McLaren 750S 評測:更輕、更銳利的現代超跑經典進化版

前言

有些車需要長篇大論才能解釋清楚。McLaren 750S 卻只引出一個問題:當一家車廠把一輛已經近乎完美的超跑再推向極致,會發生什麼事?本質上,這是一輛 720S,馬力多約 30 匹、扭力多 30 Nm,車重卻少了 30 公斤。沒有油電混合動力、沒有電池組,也沒有任何需要拆解的複雜新理念。它只是將同世代最完整超跑之一,進化得更輕、更強。

720S 一直是個難以超越的標竿。它的魅力遠不只太空船般的外型與直線性能:它結合了真正的日常實用性、完整的超跑戲劇性,以及極限狀態下真實的操控鋒芒。750S 的目標就是進一步延伸這份實力,將上限推向 765LT 的水準。這是個高難度的任務,但在賽道與一般道路上激烈駕駛過後,答案大致上是肯定的。

McLaren 750S 是什麼?

帳面數據已說明了一部分:動力更強、扭力更大,車重也明顯輕於它所取代的車款。但 McLaren 並未止步於此。本來就是所有 McLaren 強項的轉向系統,經過修改換上更快的轉向齒比,手感也稍微加重。巧妙的交叉連結懸吊阻尼設定也做了調整,前彈簧略軟、後彈簧略硬,以改變車身平衡,讓車輛更加中性。

它還採用了硬派 765LT 的更短終傳比,受益於升級的煞車系統,並搭載全新的 Artura 風格儀表。這些改動有些效果好,有些則不然。舊款科幻感的摺疊式儀表護罩實在令人懷念,而動力與操控模式的搖桿開關位置雖然合理,按鈕本身卻略嫌廉價單薄。在這個等級,吹毛求疵本就是遊戲的一部分,但仍值得一記。

賽道駕駛體驗

在 Estoril 賽道以全新的賽道胎激烈駕駛時,750S 展現了驚人的性能,同時帶來出人意料的溝通感。只要刻意去試,四檔也會出現輪胎打滑,而且你能聽見它在極限邊緣作動的聲音。這輛車沒有搭載 Artura 的新型差速器,但 McLaren 的開放式差速器從來不是問題:在極限狀態下,車輛動態清晰易讀,只需小幅修正方向盤,就能應付它前軟後硬的平衡特性。

在賽道模式、懸吊變硬之後,加速極為兇猛,高轉速域有實實在在的扭力湧現。比起 720S,回饋感明顯更強:整車感覺更紮實、更緊繃,方向盤更重、前軸咬地更強、煞車手感也更扎實。有些人不喜歡 McLaren 冗長的煞車踏板,但這裡額外的踏板扎實度仍保留了精準調節煞車力道的能力,高速行駛時正是你想要的。

換檔多了一分頓挫感,在潮濕路面上不那討喜,但在乾燥賽道上卻紮實暢快。當你想放縱它時,它依然桀敖不馴,高速彎中全油門時車身會有些許游移。這份鋒芒很重要。一輛 750 匹馬力的車不應該太容易駕駛,而 750S 恰好保留了恰到好處的狂野,同時維持親和的駕駛門檻。有些人不懂 McLaren;開過這輛車後,實在很難理解為什麼。

道路實用性

在 750S Spider 上累積的道路體驗證實,720S 的實用性完整保留了下來。行駛質感依舊出色,駕駛坐姿美極了,而加重的轉向手感與略為緊繃的整體感受,也不會偏向硬派許多的 765LT。

Sport 模式試圖增添不少戲劇性,升降檔時都有斷油回火的爆裂聲,整體而言這輛車相當放縱。這具引擎很奇特:動力輸出個性十足,高轉速域狂野而兇猛,但聲浪本身卻少了真正的靈魂。不過整體來說,作為一款道路用車,它感覺輕盈、活躍,而且火力強大。

在一般道路上有兩個誠實的保留意見。Ferrari 296 GTB 依然更為銳利,而缺乏限滑差速器也偶爾會顯現出來。但幾乎沒有車能與 750S 相提並論,而且它的價格明顯低於 Ferrari,這在這個級距的市場中相當關鍵。

總評:使命達成

要說 750S 只是介於 720S 與 765LT 之間,其實是低估了它。它有自己的個性:借用了 765LT 的一些鋒芒,卻又莫名更加親民,同時拒絕被稀釋。它不像 Ferrari 296 那樣瘋狂,但帶來了讓超跑充滿樂趣而非令人卻步的輕盈感與可控性。

瘋狂卻親和、實用卻能在你想要時徹底放縱、同時真正輕量化並享有輕量帶來的一切好處:750S 是一輛了不起的車,而且比 Ferrari 296 GTB 便宜許多。工程 mostly 退居幕後,讓你盡情投入駕駛,這正是一款出色超跑該做的事。任務很簡單:McLaren 把一輛出色的車做得更好。使命達成。

結論

McLaren 750S 提醒我們,漸進式演化也能勝過革命。透過更強的動力、更輕的車重、更銳利的轉向、更中性的平衡,以及源自 LT 的硬體配備,McLaren 打造出一款兼具戲劇性、實用性與真實鋒芒的超跑。如果你想要最完整的中置引擎超跑體驗,又不想踏進最硬核的領域,750S 是極具說服力的選擇。