McLaren 788 HS 試駕評測:最後一輛純燃油 V8 McLaren 超跑

引言

McLaren 正處於轉捩點。新一代車款即將登場,而且將採油電混合動力。這使得 788 HS 成為一個時代的終點:很可能是最後一輛純燃油雙渦輪 V8 的 McLaren 超跑。它是對 720S 與 750S 平台的告別之作,並將一個許多人認為已近乎完美的配方推向極致。

簡單來說,這是一輛被推到極限的 750S。它完全沒有任何油電混合系統,是一輛後輪驅動的雙渦輪 V8 超跑,馬力比 750S 更大,達到 777 匹馬力,乾重約 1,265 公斤,相當輕盈,遠輕於許多競爭對手。更多馬力、全新空力套件,加上 longtail 風格的底盤調校:聽起來就是一幅令人心動的藍圖。

788 HS 為誰而生

HS 徽章過去只出現過兩次,分別是在 12C 和 675LT 的特別版本上。這些是 McLaren 最稀有的車款之一,每一輛都會經過 McLaren Special Operations 部門 MSO 的徹底打磨。客製化是 HS 待遇的一大重點,但它的深度遠超過表面上的修飾。

就機械結構而言,788 HS 本質上就是車迷一直想要的 750S LT 版本。底盤硬體幾乎與 765LT 相同:車身透過 longtail 圈簧降低 5mm,並採用 longtail 避震器調校,現在更搭配 McLaren 最新的 Proactive Chassis Control 系統與升級版軟體。碳纖維煞車系統衍生自 Senna,加上大範圍的車身修改,讓下壓力比 765 提升 10%。

有趣的是,McLaren 將 HS 定位得比 675LT 更偏向公路取向。它使用較軟的引擎腳,引擎聲浪設定也略有不同,更適合一般道路,儘管它的外觀像是一輛掛著車牌的 GT3 賽車。這樣的組合正好適合想要賽道級硬體、卻又不想完全犧牲日常實用性的買家。

設計與空氣力學

車身是這輛車展現實力的地方。車頭部分,S-duct 導流設計將空氣導入保險桿並流經引擎蓋以產生更多下壓力,同時搭配新的分流器與新的中鎖輪圈。車側則有向 765LT 借用的新側裙,並內建進氣口。

車尾才是真正精彩之處。一具巨大的碳纖維尾翼主宰了車尾,雖然看似固定,其實是可翻起並充當空氣煞車的主動式尾翼。還有具備紋理處理的鈦合金排氣管,以及碳纖維擴散器。最迷人的細節是從後窗升起的進氣導管。它並非引擎進氣口,只是冷卻導管,但讓這輛車神似經典的 F1 GTR。

這個進氣導管是整體冷卻系統升級的一環,而更優異的冷卻正是 McLaren 得以將 4.0 升雙渦輪 V8 推得更猛的關鍵。

性能與駕駛硬體

拜新引擎程式之賜,V8 現在可輸出 777 匹制動馬力,扭力則維持在 590 lb ft。所有動力透過 7 速雙離合器變速箱傳遞,仍採用開放式差速器與 McLaren 的煞車式扭力分配。後輪配的是 Pirelli Trofeo R 輪胎,但兩條後輪能承受的馬力終究有限。0 到 62 mph 加速為 2.8 秒,並不比 765LT 更快,極速則為 205 mph。

內裝與 MSO 客製化

車室內裝是熟悉的 750S 風格,而這並非壞事。McLaren 打造駕駛座姿的功力不輸任何車廠:坐姿很低、方向盤完美置中,踏板也位於足部空間的正中央,讓左腳煞車變得輕鬆。

座艙內細節豐富。到處都是 Alcantara,門口開口處可見裸露的碳纖維車體結構,還有附杯架的碳纖維中央鞍座,以及碳纖維背板座椅。全部 200 輛都會經過 MSO,因此車主可以客製化縫線、座椅、碳纖維的表面處理,以及幾乎其他所有細節。

價格、配額與上市資訊

稀有性有其代價。McLaren 不願透露確切數字,但一輛 788 HS 的價格很可能接近五十萬美元。即便手握現金,想買到一輛又是另一回事:配額分配時,既有 McLaren 車主享有優先權,而等待名單已經相當可觀。產量上限為 200 輛,均分為 100 輛 Coupe 與 100 輛 Spider。

McLaren 目前真正需要的,或許仍是一輛足以對抗 Ferrari 與 Lamborghini 的主流新車。在此之前,如果 788 HS 能夠傳承早期 LT 車款的那份性格,它有機會被世人銘記為史上最偉大的超跑之一。

結語

788 HS 是一輛極少數人有機會體驗的車,這點令人惋惜,因為它具備成為一輛令人热血沸騰、無比出色超跑的所有條件。它是定義了 McLaren 現代 V8 時代的平台之最極致演繹:比接下來的車款更純粹、更輕、更強大,也更專注於駕駛。如果你能爭取到配額,期望很簡單:每位車主都能真正開著它,享受它本来的样子。