McLaren 720S GT3X:毫無規則束縛的賽道武器

前言

McLaren 720S GT3X 不是一般認知的賽車。事實上,它根本不是賽車,也永遠無法在一般道路上行駛。它是一場對「可能性」的實驗:一輛造價 72 萬英鎊、輸出 740bhp、車重僅 1,210 公斤,而且全球只會打造 15 輛的車。

可以把 GT3X 想像成「如果賽事規則完全不存在,GT3 賽車可以達到的極致版本」。最近在西班牙北部令人敬畏的 Navarra 賽道馳騁後,它證明了 McLaren 把界限推向了多遠。

720S GT3X 究竟是什麼

這是一件極為稀有的傑作。概念很簡單:把讓 GT3 賽車快的所有元素集合起來,拿掉規則限制,看看會發生什麼。結果是一輛在高速下展現驚人信心的車。

時速約 130 公里以上的任何彎道中都能感受到空氣動力學的效應,而且它鼓勵你在每個彎心持續帶煞入彎。它也搭載多段式循跡控制;即使在較寬鬆的設定下,彎中過度貪心地補油仍可能讓車尾滑出,但整體開起來相當平易近人。

它快得驚人,沒錯,但老實說,任何大致知道自己在做什麼的駕駛,都不會被這輛車嚇到。

煞車與操控感受

煞車表現是這輛車的決定性特徵之一。你需要一段時間才能理解,從如此高的速度減速下來,其實只需要多麼短的距離;它把自己拽進彎道的方式,只能用「粗暴」來形容。

它騎乘路緣石的表現也相當出色,這是個小但足以說明問題的細節,顯示底盤在 Navarra 這種嚴苛賽道上調校得多麼到位。

引擎、變速箱與底盤細節

引擎與 GT3 賽車上的單元非常相似,只是 GT3X 沒有進氣限流器。這就是 McLaren 能解鎖更多馬力與扭力的原因:一般模式約 720bhp,啟用 push-to-pass 系統時提升至 740bhp。相較之下,GT3 賽車因為限流器,馬力不到 600 匹。

變速箱是六速序列式,差速器則是機械式但可電子調整,兩者皆由 Xtrac 打造。循跡控制與 ABS 可在行進間調整,煞車分配也是,只是煞車碟盤本身為鋼材而非碳纖維。

每個角落都裝著一條寬厚但不算特別高的 18 吋 Pirelli 光頭賽車胎。空氣動力學大致與 GT3 賽車相同,但更大量使用碳纖維,McLaren 表示絕對下壓力約在 1,000 公斤左右。

與 GT3 賽車相比,值得多花這筆錢嗎?

這是個尷尬的問題。因為 GT3 賽車的限流器,GT3X 反而讓自己的價值打了個大問號:GT3 賽車的價格便宜了約 25 萬英鎊。話雖如此,兩者之間還有許多其他差異,主要在空力方面,GT3X 受到的限制更少、碳纖維用量也更多。

憤世嫉俗的人可能會說,GT3X 只不過是一輛永遠不會下場比賽的賽車,一輛沒有存在目的的車。但事實上,它的意義遠不止於此。它是 McLaren 各類好技術的移動測試平台,未來 McLaren 的道路用車都將因此受益;即使在此時此刻,它無論是駕駛體驗,還是單純令人興奮的程度,都是一件了不起的傑作。

結語

McLaren 720S GT3X 是「當規則消失後,賽道車會變成什麼模樣」的非凡展現:740bhp、1,210 公斤車重、1,000 公斤下壓力,全球僅存在 15 輛。它不上道路,也不下賽場,但作為一場對可能性的實驗,它是一件了不起的傑作。