Maturo Stradale 試駕：一部可以上路的 Lancia Delta 拉力賽車

前言

Lancia Delta Integrale 在拉力史上佔有特殊地位:連續六屆 WRC 世界拉力錦標賽車廠冠軍,以及四屆車手冠軍,其中兩屆由至今仍被許多車迷視為偶像的車手奪得。這部道路版是好車,但它畢竟是一部老車,今天開著它,和許多人從遊戲與拉力影片中記得的那種體驗,完全是兩回事。

Maturo Stradale 正是為了彌補這個落差而生。它由一家擁有多達 25 年 Lancia 拉力賽整備經驗的荷蘭公司打造,絕不只是一輛普通的 restomod。

Maturo Stradale 究竟是什麼

Maturo 將這個計畫描述為:擷取 Group A 體驗中最精華的部分——情感、性能、駕駛參與感——再結合客製化的細膩修飾。你可以指定任何車色與內裝材質,而細節講究之處深入各處:車門開關外觀與原廠件一模一樣,但如今改以實心鋁材切削而成,而非塑膠。

車體以一部原始的 16v 或 Evolution Integrale 為基礎,接著由 Maturo 完全拆解。這些車的鏽蝕與車架裂損極為普遍,該公司在過程中也確實發現過一些觸目驚心的案例,尤其是先前裝過硬調懸吊的車。拆解後,車架以蒸氣噴砂處理,再以超過 250 道額外的焊道與補強板強化,加裝客製防滾籠,最後上底漆準備烤漆。

Maturo 刻意不動外觀,因為這個造型正是 Integrale 魅力的重要一環。不過仍有細微差異:這部深綠色車的漆面下有可見的碳纖維織紋、標準道路版從未有過的實用通風口、以原始 Group A 拉力件翻模的後視鏡、Group A 式油箱蓋、搭配實心支架的固定式尾翼、現代化尾燈、LED 頭燈,以及一體式網狀水箱護罩。輪圈使用四顆螺帽而非五顆,因為 Group A 拉力賽車向來只用四顆,連 Evo 版也一樣。全碳纖維車體選配可將重量降至 1,220 公斤(指鈑件而非結構),另有更輕的 club pack,可移除後座並使用更薄的玻璃。

座艙內部

坐進車內,第一眼注意到的是座椅——安裝位置比標準 Integrale 低得多。這解決了高個子駕駛總得從風擋下緣往外瞄的老問題,造就一個真正充滿拉力感的駕駛姿勢,配上平坦但堪用的踏板箱,以及液壓手煞車——用一個撥動開關釋放,或者想在彎中甩動後軸的話,直接一把拉起也行。

儀表帶有 Maturo 品牌標識,但本質上就是當年 Group A 賽車所用的款式,外露的排檔連桿配上鑄造檔頭,是極具時代感的迷人細節。防滾籠主宰了整個座艙,做工相當紮實,不過其中一根橫桿可拆,因此後座仍可使用。其他部分,熟悉的 Delta 架構以碳纖維與 Alcantara 包覆,開關組明顯經過升級。

引擎與 Group A 升級

引擎遵循 Maturo 的 Group A 拉力賽車復刻路線:鋼製連桿、鍛造活塞、Group A 渦輪增壓器,以及少數現代讓步之一——一具完全可編程的 ECU。這種忠於年代的取捨意味著渦輪遲滯比現代性能渦輪車更大,但這正是道地的老派風格,增壓值相較標準道路版推到約 1.7 bar,增壓到來之前確實有明顯的遲滯。

Stradale 可以全面升級至完整 Group A 規格。引擎方面,汽缸頭與凸輪軸的改動將輸出從 360 匹提升至約 400 匹制動馬力。未來還規劃了狗腿式變速箱選配,屆時將有一個彈射起步式按鈕,釋放完整的馬力數字。

傳動系統經過大幅強化以承受額外負荷:加硬傳動軸,以及前後碟式制動取代標準後扭力樑設計,並可選配完整的 Prepay-stage 式規格。煞車採用 Maturo 非 FIA 拉力賽車的開發成果:335mm 前碟搭配 272mm 後碟,升級來令片與油管。懸吊則是 Maturo 重新工程化的 Group A 設定,包含羊角、A 臂、輪毂與軸承,選配價格為 35,000 歐元外加稅。

轉向手感份量極佳,回饋精彩,選配清單中還提供一款源自 1993 年、更快齒比的轉向機。不過離合器踩下時粗暴且吵雜,Maturo 正在開發一套更安靜、更容錯的版本。就測試者的個人觀點而言,它反而襯托出這部車的性格。

操控感受

首先注意到的是音量。它坐起來是個吵雜的地方,還不到拉力賽車的音量,但也相去不遠,而且從發動那一刻起,體驗就極為原始直接。

儘管配的是 Michelin Pilot Sport 4S 輪胎——並不算特別激進或黏膩——這部車在每個彎角都像踮著腳尖的貓。轉動方向盤,整部車就是想改變方向。以輪胎選擇來說,抓地力著實令人驚訝;阻尼設定約在中間位置時,車身側傾極小,踏板也非常適合跟趾操作。阻尼調整器是賽車運動級的精調工具,而非舒適與賽道之間的切換開關,這也恰恰說明了這是一部什麼樣的車。

換檔機構值得特別一提:位置偏高的排檔桿就緊鄰方向盤,用起來純粹是種享受。而關鍵在於:它開起來完全不像標準道路版 Integrale。本質仍在,但它沿著道路飛馳的方式、那股濃縮的腎上腺素衝擊、純粹的身體感與對駕駛的精確要求,就是一部貨真價實的 Group A 拉力賽車,而那是其他任何東西都無法取代的。

購買前須考量的事

價格是顯而易見的門檻:Stradale 起價 340,000 歐元外加稅。持平而論,如今幾乎沒有任何 restomod 低於 300,000 歐元起價,你必須衡量其中投入的工時、零件與工藝。產量也會非常稀少。

你也應該接受它的性格:渦輪遲滯、吵雜的座艙、粗暴的離合器,以及以賽車運動為導向的阻尼,都是這筆交易的一部分。如果你想要的是現代性能車的感覺,這不是。如果你想要的是你一直夢想擁有並親自駕駛的 Integrale,那麼它很可能值得每一分歐元。

選購建議

如果重量對你最重要,就指定碳纖維車體,並認真考慮 Group A 懸吊選配,因為這套設定可以說是魔力的主要來源。將駕駛姿勢調整為最適合你的狀態,並盡早決定 400 匹馬力的汽缸頭與凸輪軸升級是否符合你的意圖,因為額外的動力輸出,正是 Stradale 完整性格被釋放的關鍵。

結語

Maturo Stradale 看起來、摸起來像一部 Integrale,甚至連味道都像,然而它開起來卻是道路版僅僅暗示過的那部 Group A 傳奇。它昂貴、稀有、絕不妥協,但對於透過拉力影片與遊戲愛上這部車的整個世代而言,它就是夢想成真。