Aston Martin V12 Vantage 試駕：一款有著真實妥協的末代 V12

前言

全新的 Aston Martin V12 Vantage 散發出一種難以迴避的終結感。作為壯麗 V12 引擎時代的末代之作,它所承載的情感重量正如你所預期,甚至有過之而無不及。接下來兩年僅會生產 333 輛,而且每一輛早已售罄。但一場告別巡禮就必然偉大嗎?在 Silverstone 賽道以及威爾斯中部道路體驗過後,誠實的答案比價格標籤所暗示的更為複雜。

你花錢買到了什麼

V12 Vantage 售價 26.5 萬英鎊,表面上完全符合你的期望。動力來自與 DBS 相同的 5.2 升雙渦輪 V12 引擎,在車重 1,795kg 的車身中輸出 690bhp 與 555lb ft 扭力。選配碳纖維尾翼與前擾流套件後,Aston Martin 宣稱可產生 205kg 的下壓力,而碳纖維陶瓷煞車則是標準配備。

其他細節同樣講究。輕量化座椅每張減重近 4kg,懸吊也與一般 Vantage 有大幅不同:前端略微加硬,後端則加硬了近 50%,並配有重新調校的避震器與轉向系統。令人意外的是,21 吋輪胎選用的是 Michelin Pilot Sport 4S 而非 Cup 2,考量到這具底盤有多硬,這是個奇怪的搭配。

性能與聲浪

最大的賣點就在引擎蓋之下,而它並未令人失望。這具 V12 的聲浪實在出色,是那種等引擎消失後會令人真心懷念的聲音。性能表現如雷鳴般洶湧,明顯偏向高轉速域,大約在 4,500rpm 到紅線之間的輸出最為出色,不過中速域同樣有充沛的推力。

即使以五檔在大約 4,000rpm 行駛,這輛車也會把你緊壓在座椅上。在安靜的道路上以三檔全油門起步,加速表現簡直狂放不羈,是一種成熟、大器、如雷鳴般的性能。煞車也值得特別一提:腳感充足、制動力強大,而且這是一輛能在瞬間停下的龐然大物。

在 Silverstone 賽道上的表現

在 Silverstone 平整的鋪面上,V12 Vantage 加速兇猛、煞車出色、轉向俐落,即便轉向系統的力度相當沉手。煞車踏感非常棒,坐姿則令人愉悅地傳統,有種坐在一輛大引擎位於前軸之上、由後輪驅動的車輛後方的感覺。

不過仍有妥協之處。尤其是變速箱,難以隨傳隨到地執行降檔指令,雖然難以斷定是否是這輛前製車的軟體出了不該有的狀況。賽道上的聲浪不錯但稱不上史詩級,換檔速度也不如最頂尖的水準那般銳利。話雖如此,當車子這麼漂亮時,真的很難太計較。

在威爾斯的公路體驗

如果 V12 Vantage 是一輛偏硬派的車而非賽道怪獸,那麼它在優質道路上應該更加耀眼。但在威爾斯的山路上,結果並非如此。即使是最基本的 Sport 模式,車身仍顯得太硬,完全不像一輛 GT 車。輪胎噪音很大,轉向過於沉重費力,整體在道路上的感覺有點笨重。

傳動系統提供 Sport、Sport Plus 與 Track 模式,但即使切到 Track,手動換檔仍不夠俐落,升檔降檔皆然。變速箱明明可以更快。對這麼美的車稍顯苛刻其實很容易,因為外觀令人心動、聲浪迷人,但作為一輛公路用車,很難讓人完全信服。

購買前需要考慮的事

底盤是個不能不提的問題。在平整的賽道上,你感受不到這輛車的彈簧、防傾桿與避震器有多硬,在那裡這也無關緊要。但在不平整的道路上,這些設定每一項都成了阻礙。它在賽道上比在道路上表現更好,而且好上不少。

任何期望一輛全能豪華旅行車的人,應該另尋他車。這是一輛專為想要收藏、轟鳴的 V12 告別演出,並願意接受偏硬、吵雜、偶爾令人挫折的駕駛體驗,以換取外觀、聲浪與性能的買家而生的車。

購車建議

在 333 輛全數售罄的情況下,切實的建議是:如果你已下訂一輛,而且喜愛它的外觀與聲浪,你很可能會感到滿意,因為性能與煞車表現確實卓越。如果你想要的是一輛成熟的公路全能車,那麼偏硬的設定、轉向力度與變速箱調校都是實實在在的缺點。它是一輛好車,但還稱不上偉大。

結語

Aston Martin V12 Vantage 是為落幕的 V12 引擎時代所立下的合適紀念碑:快得驚人、煞得出色、美得真實。但結論是誠實而非浪漫的。它在賽道上最為耀眼,在道路上顯得妥協,並留下一種「好車,但本可以成為經典」的印象。