Lauf Seigler 評測：專為大輪胎打造的競賽礫石車

導言

Lauf Seigler 是 True Grit 演進的下一步；True Grit 是一款競賽礫石車，憑藉穩定操控與滑順前端累積了一批支持者。Seigler 幾乎原封不動保留那套幾何，接著改寫了車手們曾提出質疑的公式環節：輪胎間隙與後端舒適性。

最受矚目的數據是可容納 29 x 2.5 吋輪胎，或 700 x 57c。車架為 1x 專用，後叉比以往更短，前端則搭載行程 30mm 的葉片彈簧前叉。我們的首騎在冰島進行，涵蓋約 140 公里礫石路，初步印象顯示 Lauf 已回應針對 True Grit 的主要批評。

Lauf Seigler 適合哪些人

這是一款競賽取向的礫石車，而非 bikepacking 平台。它適合想要快速、穩定，並在粗糙、鬆散或洗衣板路面上仍保持沉著的車手，也適合樂意以簡化設定與寬胎能力，換掉前變速器與寬廣齒比範圍的人。

長時間在細碎震動礫石路上騎乘的車手最能發揮它的優勢。大容量輪胎、具順應性的後三角與葉片彈簧前叉的組合，讓前端明顯比典型硬前叉礫石設定更平穩。偏好銳利硬前叉與雙齒盤的車手，入手前應仔細考慮，因為這兩件事在這裡根本不在選單上。設定也簡單得令人耳目一新，因為前叉完全沒有可調項目。

這台車圍繞著相對較長的前端與短 70mm 龍頭打造，這種組合旨在高速與鬆散地形上提供穩定性。對於來自現代礫石車或登山車背景的人來說，這套幾何會感覺很自然。

車架設計與輪胎間隙

車架前三分之二採用一體式單體成型，前三角延伸數英吋進入後下叉。後下叉本身來自一片淺而寬的碳纖板，這在五通區域周圍增加強度與剛性，同時讓後叉保持筆直。Lauf 表示，筆直輪廓能在不犧牲強度的前提下改善順應性，而較淺的深度有助於把更寬的輪胎塞進短後叉之間。

再往後，後叉收窄成細長碳纖管，傳動側配有橡膠化的鏈條拍打保護。Lauf 採用 BSA73 五通，而非更常見的 BSA68 標準，換來約五毫米的額外間隙；同時保留了齒盤與後下叉之間的間隙，以避免落鏈損傷後叉。

順應性同時來自好幾個地方。後上叉在座管較低處接合，上管與座管交會處採扁平化接點，座管角度也更斜。結果是，當震動傳過車架時，座管會明顯向內彎曲。

車架全體採用標準碳纖編織。Lauf 選擇不使用更輕的高模數碳纖，認為它在承受岩石撞擊時可能沒那麼耐用；車架符合登山車車架強度的 ISO 標準。共有四組鎖點：主三角內兩組、下管下方一組，以及上管上方一組，可裝上管包或便當盒包。

走線為內走線，並以套管一路延伸到後下叉，後煞車油管在後勾爪附近出線。使用機械或是有線 Di2 變速套件的車手，可把後下叉護片當作外走線使用。車架僅限 1x，無法安裝前變速器，也沒有線控升降座管的走線；不過在原廠無線配置車型上，可以安裝無線升降座管。

Grit SL 前叉與前端舒適性

葉片彈簧前叉是這台車最具辨識度的部分。十二片玻璃纖維彈簧與一對折角連桿連接至前叉腳，產生 30mm 行程；橡膠緩衝塊會在全行程使用時限制行程並防止損壞。Seigler 的前叉更新為更常見的 12 x 100mm 軸心，取代較舊的 15mm 標準，並具備更寬的肩部以容納更寬的輪胎。

到了礫石路上，它確實發揮了設計目的。系統完全沒有摩擦，而且能以硬前叉做不到的方式過濾高頻細碎震動，把舒適性提升到多數礫石車之上。搭配大尺寸輪胎與減震車把，創造出非常舒適的前端。

有些限制值得理解。抽車衝刺時，避震會因身體重量轉移而壓縮，產生一點點晃動，不過仍相對溫和。用力推拉車把時，車把與輪胎接觸面之間會有一絲脫節感，習慣硬調公路前叉的車手可能會察覺。在陡峭粗糙的下坡重煞時，前叉可能會些微扭轉並發出彈響。它不是伸縮式登山車前叉，沒有阻尼、沒有漸進式彈簧率，行程也有限，因此直接與那個類別相比並不公平。

傳動系統、座艙與配置選項

這台車提供三種配置等級：較親民的 Weekend Warrior Wireless、Race，以及頂級的 Ultimate。測試車是略微改裝的 Race 車型，升級了碳纖輪組。Lauf 也為偏好硬前叉的車手提供 Seigler 的硬前叉選項。

座艙搭配短 70mm 龍頭與 Lauf Smoothie 車把；這是一支碳纖彎把，上把內含玻璃纖維以抑制震動。上把有 3 度後掠，過渡到煞變把的彎角半徑緊湊，下把落差淺，為 125mm，並有 16 度外擴。傳動來自 SRAM 的 Rival 無線傳動系統，搭配 10 至 44 齒飛輪，變把與後變速器之間為無線連接。

負重下變速表現非常好，換檔乾淨，飛輪之間的齒比跳躍也很自然。按鈕式變把提供一致、可重複的表現，這正是這個等級 SRAM 配備應有的水準。來自登山車背景的車手可能會懷念使用 10 至 50 齒飛輪的 Mullet 混搭設定所帶來的更大齒比範圍，但這台車的後變速器無法對應到那個尺寸。

輪組為內寬 24mm 的礫石輪組。原廠配置目前標示搭配 40c 輪胎，不過預計之後會改為 45c。測試車分別使用約 35 psi 的 700 x 50c 輪胎，以及 30 psi 的 29 x 2.25 輪胎騎乘。

後端順應性與操控

Lauf 宣稱，從座墊到後軸的順應性相較 True Grit 提升至三倍。它不像前端那樣如奶油般滑順，但確實感覺明顯更舒適，讓人在粗糙路面上進行更長、更有效率的騎乘。同時，具備深後下叉的五通區域在出力時感覺剛硬，因此順應性並非以傳動剛性為代價換來。

操控仍緊貼 True Grit 的藍圖，幾何僅差一、兩毫米。後下叉超短，為 425mm；Lauf 表示這帶來反應靈敏、輕快的操控，並搭配相對較長的前端，在粗糙或鬆散地形上高速時提供穩定性。在粗糙路面上震動時，這台車感覺相當穩定，前叉也消除了最糟顛簸的刺痛感。發表試騎期間的下坡時間受到礫石路上積雪限制，因此關於下坡表現的更明確結論，得等到更熟悉的路線再說了。

購買前應考慮的事項

最明顯的取捨是 1x 專用車架。沒有前變速器選項，所以你選的飛輪齒比範圍就是你必須接受的範圍，而且後變速器無法容納更大的登山車飛輪。想要極高最高速同時又要有極低爬坡齒比的車手，可能會覺得這點很受限。

升降座管走線是另一個考量。無法安裝線控升降座管，因此你需要無線升降座管與相容的無線變速套件。

前叉雖然滑順得令人印象深刻，但沒有阻尼，行程僅 30mm，而且在陡峭粗糙的下坡重煞時可能扭轉。如果你想要的是在大衝擊時像避震一樣作動的前叉，這支前叉並不是那樣的東西。也值得注意，它完全沒有可調項目，這讓設定保持簡單，卻也無法針對車手體重或地形進行調校。

最後，試騎時價格尚未確認。Lauf 表示 Seigler 的定位會是現行 True Grit 系列經通膨調整後的同等級產品，因此比那些車型高出幾個百分點是合理預期。

購買建議

如果你想要礫石競賽車上數一數二舒適的前端，而且騎乘的地形會讓細碎震動與洗衣板路面消耗你的體力，Seigler 很有說服力。只有在你確定偏好更硬、更扎實的路感，並想省下重量與複雜度時，才選擇硬前叉版本。

輪胎選擇對騎乘感受的影響勝過其他任何因素。較輕、胎紋較少的 50c 輪胎，對敏捷的踩踏輸入反應更直接；而更寬的 2.25 吋輪胎會增加一點遲滯，但在較軟地面上漂浮感更好，在粗糙礫石上也較不易陷入。若車手同時騎乘快速硬實路面與鬆散粗糙地面，很可能會更欣賞較寬的選項。

就配置而言，搭載無線變速套件的 Race 車型已涵蓋必要項目，升級碳纖輪組則能讓這台車更銳利。想要最低入手門檻的車手可看 Weekend Warrior Wireless，而 Ultimate 則位居系列頂端。

由於幾何與 True Grit 如此接近，原本就喜歡那台車的車迷可以放心看待 Seigler；有意義的改變集中在間隙、舒適性與輪胎容納能力，而非操控性格。

結論

Lauf Seigler 可說是一次謹慎的演進。它保留了讓 True Grit 受歡迎的穩定操控與滑順前端，接著回應隨著礫石騎乘變得更粗獷而浮現的兩大批評：有限的輪胎間隙，以及相對於如此柔軟前端而顯得偏硬的後端。它可容納 29 x 2.5 吋輪胎、具備 1x 專用單體成型車架、30mm 葉片彈簧前叉，並宣稱後端順應性提升至三倍，是貨真價實的現代礫石競賽車。取捨真實存在，但也定義明確：單一齒盤、沒有線控升降座管走線，以及一支在最粗糙下坡有其極限的前叉。對於礫石路線包含長段粗糙、鬆散與細碎震動路面的車手來說，這些取捨很可能會讓人覺得值得。