Guava Ace 評測：以樂趣為先、不談瓦數宣稱的客製化礫石車

前言

過去幾個賽季，礫石車一直在追逐空氣力學、風洞數據，以及在特定速度下省下的瓦數。Guava Ace 走的是另一條路。Guava 是 2022 年創立於巴塞隆納的品牌，在 Girona 擁有自家門市，而 Ace 是其最新的礫石車平台。它依然是一台快車，騎姿比它所取代的車款更長、更低，但 Guava 也坦白表示，這副車架並未經過 CFD 建模或風洞測試，也不對特定速度下省下多少瓦數做出任何宣稱。它的訴求改為放在客製化、合理的零件選擇，以及輕鬆好相處的騎乘感受。本篇評測將探討 Ace 適合哪些人、它在哪些地方突出，以及購買前該衡量什麼。

Guava Ace 適合誰

Ace 鎖定的是想要一台快速礫石車、但不是在找旗艦級夢幻組車的騎士。輪胎容納空間從先前的 45 mm 增加到前後皆 54 mm，這讓它能應付比前代更崎嶇的地形與更粗壯的胎。騎姿刻意做得比過去更長、更低，因此適合喜歡把身體拉伸到車頭上方、維持穩定配速推進的騎士。

它也適合在意一次就把設定弄對的買家。由於 Guava 採直營銷售，龍頭長度、把手寬度、曲柄長度與齒盤尺寸等零件選擇，都在購買當下決定，而不是等車送到之後再處理。

客製化也延伸到塗裝，提供 12 種純色選項。對量產礫石車來說，這樣的選擇相當罕見，通常兩、三種配色就是上限。對於想要一台在登山口不會跟其他車看起來一模一樣的騎士，這樣的選擇廣度確實有意義。

主要優勢

Ace 圍繞著幾項明確的優先順序打造：兼具競賽感與穩定性的騎乘表現、真正容易維修的車把手區，以及能幫騎士避免日後花大錢換零件的購買流程。

騎乘品質與操控

車架在前叉、頭管與座管採用 Kammtail 翼型管材，Guava 宣稱車架重量為 900 g，GRX Di2 成車的整車重量為 8.4 kg。在 M 尺寸上，頭管角度為相對平緩的 70.5 度。搭配首發成車所配置的 50 mm 大胎，結果是操控感受偏向穩定而非銳利，會守住你選定的路線，而不是對每一顆石頭和每一道車轍都做出反應。

這樣的穩定性對大多數騎士來說應該算是正確的選擇。一台直線循跡、貼地感紮實的車，能讓你以更好的控制力在崎嶇礫石路面上維持速度，即使它感覺起來不像神經緊繃的競賽車架那樣躍躍欲試。舒適性也很出色，27.2 mm 座管與高容積輪胎功不可沒，能有效吸收石礫路段的衝擊。

抓地力是必須知道的取捨。標配的 Vittoria Terreno T50 輪胎胎紋偏低調，因此在泥地裡會失去咬合力，在濕滑油膩的林道上重煞時後輪也相當容易鎖死。輪胎屬於個人偏好，換胎也很容易，所以這是偏好問題，而非缺陷。

客製化與 Skim Fit 系統

Ace 的新特色是與一款名為 Skim 的網頁應用程式整合。騎士輸入詳細的身體量測數據，以及關於柔軟度、活動度、身高、騎乘頻率、騎乘經歷和慣用車款等資訊，然後完成身體掃描。系統會運用來自自行車 fit 技師的意見與相關研究的資料來處理這些數據，推薦車架尺寸與零件選擇，讓買家比較不會最後拿到錯誤的龍頭長度或把手寬度。

Skim 明確表示它無法取代專業 bike fit，也不會告訴你座墊該擺在哪裡、卡踏該怎麼設定。它做的是在購買當下把基本設定帶到正確的範圍。對終端騎士而言這是免費的，Guava 也把它當成價值主張的一部分，因為一開始就把尺寸與零件弄對，可以省下日後購買替換零件的花費。實際上，系統給出的建議與騎士自己大概會選的結果相去不遠，而且任何建議都可以手動覆寫。這套系統獨立於 Guava 之外，預期未來也會出現在其他品牌的車款上。

價值與成車選項

首發提供三款成車，全都採用 Guava 自家碳纖維輪組與 Vittoria Terreno T50 輪胎，並皆配置 1x 傳動。本次測試的 GRX Di2 成車售價 6,399 歐元，Force AXS 成車價格相近，另也提供 SRAM Red AXS 成車。這並不便宜，但比各大品牌的頂級客製方案便宜，同時仍將碳纖維輪組列為標準配備。

車架也保留了前變速器的安裝孔位，方便你改用 2x 設定，整體也有許多務實的細節：螺紋式五通、27.2 mm 座管，以及容易分離的一體式車把手區。走線採隱藏式但非完全整合，意味著你可以更換龍頭或把手寬度而不必為煞車放油。

未來預期會推出更便宜的成車，可能搭載 Rival AXS 套件，屆時性價比可望進一步提升。就目前而言，這個產品線仍穩穩站在高階價位。

購買前值得考慮的事

Ace 的空氣力學造型屬於視覺效果，而非數據驅動。Guava 並未進行 CFD 建模或風洞測試，因此沒有可與專門的空氣力學礫石車相比的效率數據。較淺的輪框確實讓這台車在風大時容易操控，騎起來也從不覺得慢，但它並非為純粹的空氣力學競賽機器而設計。想要看到公開瓦數節省數據的騎士，應該另尋他車。

首發僅限三款高階成車，因此預算導向的買家或許可以等待較便宜的選項到來。輪胎選擇是另一項考量：標配的低調胎紋在乾燥路面上快速又舒適，但在泥地裡就犧牲了抓地力，換胎則是最簡單的解法。

操控偏向穩定而非反應靈敏。這是刻意的選擇，對大多數騎士來說也運作良好，但若期待銳利如刀的競賽幾何，可能會覺得它變換方向的速度不如預期。更長、更低的騎姿也值得認真看待，因為測試車上拉長的前端與降到最低的車把手區，構成了一套相當具侵略性的設定。

購買建議

對於把客製化與輕鬆持有看得和純粹速度一樣重要的騎士，Ace 最為合適。12 種配色選項、購買當下即決定的零件選擇、不必動煞車就能維修的車把手區，以及螺紋式五通，加總起來就是一台長期相處起來很單純的車。

下單前先使用 Skim 系統是最有用的一步，特別是對無法先試騎的直營買家而言。一開始就把車架尺寸、龍頭長度、把手寬度與曲柄長度弄對，能省下日後更換零件的花費與麻煩，而且如果你已經清楚自己的偏好，任何建議都可以調整。如果你的優先考量是公開的空氣力學數據與最銳利的競賽操控，其他車款會更適合你。如果你的優先考量是樂趣、舒適、對設定的信心，以及一台能脫穎而出的車，那麼 Ace 是值得考慮的強力選項。

結論

Guava Ace 是一台好的礫石車。它無意贏得一場風洞論戰，也從不假裝如此。它提供的是一段穩定、舒適且真正令人愉快的騎乘，並能容納 54 mm 輪胎，背後還有把 fit 與客製化放在第一位的購買流程。高階的首發成車讓它目前仍與預算帶無緣，但更便宜選項的承諾與所提供的深度個人化，讓它成為想要一台感覺像自己的快速礫石車的騎士們極具吸引力的選擇。