礫石公路賽車與配置：來自蘇格蘭嚴苛資格賽的六款戰駒

引言

蘇格蘭一場世界錦標賽資格礫石賽帶來了大塊岩石、貨真價實的酷熱，以及異常多的爆胎。賽後走逛會場時，有一件事再清楚不過：能在這一天撐下來的配置，都是以可靠度為先、速度為次。

本篇彙整介紹比賽中見到的六款礫石車配置，從全新、長軸距鬆散幾何並裝上避震前叉的車架，到車主完全不想更動的硬叉粗胎競賽車。每一則都聚焦於車手實際使用的零件以及背後原因，讓你能判斷哪一種做法適合自己的地形。

車手們的裝備選擇，以及為何重要

寬胎當道。45mm 輪胎是普遍的基本盤，而且不只一位車手表示，只要車架允許，他們很樂意換上 50mm。這條路線會懲罰較窄的配置：一位去年以 40mm 輪胎參賽的車手，今年已升級到 45mm 與 47mm 胎體，裝在他的輪圈上實測約 50mm。

好幾輛車都裝了輪胎內襯，通常前後都有，車手形容它們既保護輪胎，也同樣保護輪圈。胎壓範圍從極為順從的前輪配置約 15 PSI，到 45mm 輪胎的 28 與 30 PSI。傳動幾乎清一色是單盤搭配大齒比範圍飛輪，補水策略則從兩壺水，到水壺加上兩公升水袋都有。

反覆出現的主題是爆胎管理，而非絕對性能。燧石般的岩石造成大量破胎，好幾位車手都說，他們這一天過得如何，取決於自己處理爆胎的本事。

BMC Kaius：穩健、重視防爆胎的配置

比賽中那輛 BMC Kaius 是刻意保守的配置：SRAM 套件、Zipp 303 S 輪組，以及一組耐操的全能型 Schwalbe 45mm 輪胎，用來吸收岩石不斷的撞擊。車主已三度參加這場賽事，並指出同一條路線每年騎起來都不一樣，這也是他寧選耐用橡膠、而非市面上最快選項的原因。

他的騎法是保護輪胎，而不是追逐勝利；途中輕微破胎，必須為後輪重新打氣，他仍說這一天過得不錯。對於以在崎嶇路面上完賽為優先的車手來說，這就是範本：可靠的車架、合理的輪組，以及用一點速度換取存活的輪胎。

Argon 18 Dark Matter：長軸距、鬆散幾何、可裝避震

Argon 18 Dark Matter 是本次陣容中最新的一款車，車架開賣僅約兩週，模糊了礫石車與彎把登山車之間的界線。M 尺寸就是一副長車架，車主形容其幾何更接近登山車，他也順著這個特性裝上標稱 50mm 行程的避震前叉。

輪胎選擇前後有別：前輪用 50mm Schwalbe RX Pro 爭取抓地力，後輪用 R Pro 換取速度。車架可輕鬆容納 2.1 吋輪胎，車主甚至把 2.2 吋輪胎塞進前叉，不過他明確表示這已超出官方標示的容許範圍。

傳動系統混搭了 SRAM Red 變把、附功率計的 Red XPLR 大盤，以及 XX SL 後變與大飛輪。在離開這個品牌大約十年之後，他覺得變速非常直覺，尤其是進檔與退檔的邏輯。把手下方的小型 3D 列印撥片讓他能從上把位變速；整車以 ENVE 龍頭、礫石彎把、座管，以及搭載該品牌新花鼓的 3.4 輪組收尾。無論搭配哪套變速，Trick Stuff 煞車來令與碟盤都是他最推崇的推薦，而上市前不久才更名的沙士色塗裝，則是場上最搶眼的之一。

Scott Addict Gravel RC：硬叉、粗胎、快

Scott Addict Gravel RC 的車主有登山車背景，對礫石車裝避震毫無興趣。他的配置是硬派路線：前後 45mm Schwalbe 輪胎、兩輪都裝 Kush Core 內襯，胎壓 28 PSI。他稱內襯為必需品，不是因為便宜，而是因為它們既保護輪胎也保護輪圈。他曾撞上岩石撞到輪胎直接報廢，碳纖維輪圈卻安然無恙。

這輛車搭載全新的 13 速 SRAM 傳動系統與大飛輪。他對路線的評價很直白：還是跟以往一樣顛簸，儘管自從三年前第一次騎到那裡以來，兩場拉力賽已把最糟的路面磨平了一些。正在考慮內襯的車手該留意他的但書。內襯價格不便宜，而且在路邊拆卸很麻煩，所以值得把它們帶回家，而不是就地丟棄。

Specialized Crux：賽道上最常見的選擇

不只一位車手認為，Specialized Crux 是這個週末最常見的車款。同一集團裡有兩位車手都騎 Crux 車架，而且兩人都換上了更寬的輪胎。其中一位前一年以 40mm 輪胎參賽，現在改用 45mm 與 47mm 胎體，裝在他的輪圈上實測約 50mm。另一位則直言在這裡輪胎越大越好，而當天路況也印證了這一點。

兩位車手都不怎麼在意成績。其中一位坦承自己騎了一小時就放棄競速，約三小時後才找回腿感，最後比前一年慢了九分鐘；考慮到周遭爆胎連連，他私底下還挺滿意。如果你想要的是一套被廣泛使用、又能容納大尺寸輪胎的礫石競賽平台，這是本次陣容中最安全的參考點。

Orbea Terra：惡劣路況下舒適優先

Orbea Terra 是車主的第一場礫石賽，他的配置大幅偏向舒適。他在前輪用上大尺寸輪胎、保留充足間隙，因為發現同樣尺寸裝不進後輪；約 15 PSI 的胎壓讓最顛簸的路段，用他的話說，騎起來像地毯。代價是偶爾會觸底撞到輪圈，以及一次補不起來的破胎，讓他停下六次、損失 16 分鐘。

公路車飛輪造成了變速問題，鏈條還掉了一次，提醒我們在崎嶇路面上，零件搭配與車架選擇同樣重要。他還裝了一小片擋泥擋塵板；儘管背痛又損失時間，他仍以接近最後一個資格名次完賽。

Ribble Gravel SL：精心規劃的比賽配置

Ribble Gravel SL 是本次彙整中規劃最縝密的配置，採用客製塗裝，搭載 SRAM Force AXS 12 速套件、44 齒大盤與 10-44 飛輪。車主認為 45mm 輪胎是速度、耐用度與舒適度之間的完美折衷，胎壓約 30 PSI，並加了輪胎內襯，每輪再灌入約 100ml 補胎液，以降低因破胎而白白損失數分鐘的機率。

舒適細節與傳動系統同樣重要：一張把重量分散到整個座墊的 3D 列印座墊，以及升級把帶，應付雙手長時間握把的一整天。他的比賽計畫包括空力頭盔與礫石連身車衣，補水策略則是每小時約一公升液體、車上兩壺、背上兩公升水袋，補給站再放兩壺備用水。目標是分組前 25% 完賽，以取得世界錦標賽資格。

整體選購建議

如果你要為崎嶇礫石路打造戰駒，請從輪胎開始，再往前推。這場比賽中，45mm 胎體是合理的基準，而每位有足夠間隙的車手都想要更大，所以請先確認車架與前叉的間隙，其餘再說。

內襯與補胎液是防止一天就此結束的最便宜保險，尤其如果你用的是碳纖維輪圈。也請把麻煩程度算進成本，因為內襯在路邊很難拆卸。

避震的看法兩極。一位車手在第一屆顛簸賽事後便將其列為優先項目，另一位則說他絕對不會把避震裝到礫石車上，所以請把它視為依自身地形與身體狀況而定的個人選擇。除此之外，齒比範圍優先於齒數多寡，零件要與車架搭配，並把錢花在座墊、把帶這類接觸點上。補水計畫也要在起跑線前就擬定，因為補給策略往往是能否強勢完賽、還是拖成漫長一天的關鍵。

結語

本篇彙整中的車款有一個共通點：沒有一輛是為了絕對速度而犧牲可靠度。BMC Kaius 與 Scott Addict Gravel RC 展現了有紀律的輪胎與內襯策略能帶你走多遠；Argon 18 Dark Matter 展現長軸距、可裝避震的車架在最顛簸的下坡能有何表現；Specialized Crux 則證明熟悉的平台配上寬胎很難被擊敗。Orbea Terra 與 Ribble Gravel SL 展現了舒適與規劃上兩種截然不同的做法。讓配置配合你的地形，為爆胎做好準備，終點線自然會自己搞定。