五款可裝登山車胎的礫石車

前言

礫石車每一季都不斷把輪胎間隙推向極限，而競賽圈也讓一件事變得清楚：2.2 吋登山車胎在彎把車上已不再稀奇。多數礫石車胎的製造上限大約在 50 mm 左右，因此想要更寬胎面的騎士，就得把目光轉向登山車胎。

走向更寬的理由很直接。在更崎嶇的路線上，更寬的外胎更快，能撫平顛簸，也讓你的能量有更多比例用於推動車子前進。裝上更寬的外胎也意味著，你可以把礫石車帶到更深入的內陸荒野，探索以往只屬於登山車的路線。

這篇彙整套用一個嚴格篩選條件：這裡每輛車都官方支援 700c 2.2 吋、也就是 56 mm 的外胎。這排除了幾款知名車架。Giant Revolt 標示的間隙為 53 mm，Cannondale SuperX 標示 51 mm，Felt Breed 則官方支援 2 吋外胎。它們全都是很有實力的車，但沒有一款跨過 56 mm 這道門檻。

為什麼 2.2 吋間隙成為新標竿

輪胎寬度只是故事的一部分。真正重要的是，車架是否在標準狀態下官方支援 700c 2.2 吋外胎，而且不需要削掉胎塊或做任何改裝，因為間隙數據在標示時，已經保留了泥巴、車架形變與輪組偏擺的餘裕。

礫石車胎製造大致已停在 50 mm 這個上限，這也是為什麼想要更寬，就得向登山車世界借兵。回報最先出現在粗糙路面上：更寬的外胎會浮過連續震動，而不是被彈開，並且在鬆散、多岩石的路線上保留更多動能。

這股趨勢真正證明價值的地方在於探索。能容納 2.2 吋外胎的車，預設就更加全能，因此你可以想騎哪裡就騎哪裡，而不是只能待在車架原本設計所鎖定的路面。

Lauf Seigla

Lauf Seigla 擁有高達 57 mm 的輪胎間隙。Lauf 表示，他們達成這個數字時並沒有採用上移或下沉式後下叉，並保留了靈活的 425 mm 後端，讓這輛車騎起來有競賽感、速度快，而不是被拉長。

可用空間達 2.25 吋，幾乎你想裝哪款登山車胎都放得下。這輛車在設計時就以殘酷的礫石賽事為目標，例如冰島的 The Rift——一場 200 km 的史詩級賽事，會把騎士送進火山巨石區，在那裡大輪胎間隙是必備條件。

Lauf 是最早在礫石車上採用登山車胎的品牌之一。早在 2017 年，Seigla 的前身 True Grit 推出時就具備 45 mm 輪胎間隙。以現代標準來看，那只算中段班，但在當時已經非常巨大：2017 年的 Specialized Diverge 標配 28 mm 外胎，最大間隙為 35 mm，由此可見 Lauf 當時領先幅度有多大。

Allied Able

美國品牌 Allied 最近更新了旗下的 Able 礫石競賽車，而且從頭到尾都是圍繞著容納 57 mm 外胎來設計。

現行車架採用下沉式後叉來騰出空間給更寬的輪胎，而且看起來依舊完全正常。上一代 Able 的間隙為 42 mm，並使用上移的傳動側後下叉、位置高於鏈條，這種配置看起來相當不尋常。新款 Able 以俐落線條、整合式管線與真正具競賽感的外型取代了它。

它已在世界上一些最大型礫石賽事中被狠狠操過，這對想要寬胎、又不想讓車架看起來像妥協之作的騎士來說，是個有用的訊號。

Argon 18 Dark Matter

2025 年的 Argon 18 Dark Matter 是一輛非常與時俱進的礫石車。它支援 UDH，可對應最新的 SRAM 傳動系統，具備整合式車架收納，還有大量鎖點可加掛額外行李。當然，還有超大的輪胎間隙。

Argon 18 標示它最高可容納 57 mm 或 2.2 吋外胎。這讓它從赫羅納的 The Traka、美國的 Unbound 等大型礫石賽，到裝滿行李、深入荒野騎上好幾週，都能勝任。

競賽化幾何與載貨硬體的組合，正是 Dark Matter 與純粹為高速競賽而生的車架不同之處。

Salsa Cutthroat

礫石車最純粹的形式關乎探索：離開柏油路、迷路，然後想騎哪就騎哪。Salsa 當年在 2013 年以 Warbird 可說創造了礫石專用車這個類別；如今 Warbird 仍留在產品線中，是稍微更運動化的型號，而 Cutthroat 則完全以探索為核心。

受到 Tour Divide 等賽事啟發，Cutthroat 是 Salsa 的超耐力混合路面車，設計上幾乎哪裡都能去。它標示的最大輪胎間隙為 2.4 吋，並因為採用登山車 Boost 規格，可以裝上正港的登山車胎。

這個車架還具備幾乎是該類別中最多的安裝鎖點，所以你要帶上水槽、甚至整間廚房都沒問題。

Santa Cruz Highball

還有一個值得考慮的角度：彎把登山車。畢竟，礫石車如果不是彎把登山車，那還會是什麼？目前還沒有品牌明確以原廠成車形式提供這種配置，但改裝已經變得常見，尤其是在 Leadville 100 開賽前——那是 100 英里登山車賽，也是 Lifetime Grand Prix 的一部分。

最近一屆賽事由一輛裝上彎把與無線電子變速的 Santa Cruz Highball 硬尾車拿下勝利。這個車架有 2.4 吋間隙，對登山車來說並不意外，而對想要最大胎寬的騎士而言，它是這份名單中最極端的選項。

隨著礫石車的輪胎間隙越來越寬，也難怪要問：這個類別是不是本來就會朝這個方向走？

如何選擇

先從間隙數字開始，因為這是日後無法改變的一項規格。這裡五輛車都官方支援 700c 2.2 吋外胎，而 Salsa Cutthroat 與 Santa Cruz Highball 更進一步，標示可容納 2.4 吋。

如果你想要搭配寬胎、同時擁有最競賽化的感受，Lauf Seigla 與 Allied Able 是最直接的答案。兩者都圍繞 57 mm 外胎設計，也都維持傳統車架佈局：Seigla 在沒有上移或下沉式後下叉的情況下，保有靈活的 425 mm 後端；Able 則採用下沉式後叉，搭配整合式管線與俐落線條。

如果你打算先比賽、之後再負重繼續騎，Argon 18 Dark Matter 的整合式車架收納與行李鎖點讓它成為更有彈性的選擇。若追求純粹探索與長距離活動，Salsa Cutthroat 的 Boost 規格與大量安裝鎖點很難被反駁。

最後，如果最大間隙比什麼都重要，而且你樂意自己組車，那麼以 Santa Cruz Highball 這類硬尾車為基礎進行彎把改裝，就是這份名單中最極端的路線。

結語

2.2 吋這道門檻是很有用的篩選條件，因為它能把真正支援寬版登山車胎的車，與只是接近門檻的車區分開來。這裡每一款都官方跨過那道標準，而它們之間的差異，歸根究柢在於你打算怎麼騎。

想要具備 57 mm 間隙的競賽化感受，就選 Lauf Seigla 或 Allied Able；想要一輛也能載行李的競賽車，就選 Argon 18 Dark Matter；想負重進行超耐力探索、且標示間隙達 2.4 吋，就選 Salsa Cutthroat；而如果你想要最寬的配置，並準備自己打造彎把改裝車，那就選 Santa Cruz Highball。