年度礫石車入圍者：五款礫石車比較

前言

礫石車的設計已經拓展成一個真正寬廣的類別，而年度礫石車的入圍名單正反映了這一點。這裡有五款車脫穎而出，其中三款進入最終一對一對決：Santa Cruz Stigmata、GT Grade Carbon Pro LE 與 Orro Terra。另外兩款，Canyon Grail CF SLX 8 Di2 與 Merida Silex 7000，雖然未能進入最終三強，但本身仍是強勁且備受好評的車款。

這樣的分布對買家很有用。三款決選車涵蓋三個不同的價位帶與三種不同的設計哲學，從配備避震的高階車型到以超值為核心的全能車款；而未能入選的兩款則顯示出一輛車可以被調校得多麼偏向競賽或舒適。

GT Grade Carbon Pro LE 最終拿下冠軍，但最適合你的車仍取決於你騎乘的路況，以及你願意花多少錢。

這些礫石車的差異在哪裡

在這組車中，有四件事發揮了最大的作用：輪胎間隙、幾何、車架順應性與整車配置。

輪胎間隙是最受矚目的數字。Santa Cruz Stigmata 在 1x 配置下提供寬裕的 50 mm，2x 傳動則降至 45 mm，以維持最佳鏈線。GT Grade Carbon Pro LE 在兩種傳動下都同樣具備 50 mm，若想在前方加裝擋泥板則縮減為 45 mm。Orro Terra 最保守，1x 與 2x 配置皆為 45 mm。這裡每一款車都有擋泥板安裝座。

幾何也遵循同樣的模式。三款決選車都採用漸進式、受登山車啟發的數據。Santa Cruz 採用 69.5 度的頭管角度與陡峭的 74 度座管角度，創造出鬆弛、長而低的騎乘姿勢。Orro 採用 71.5 度頭管與 73 度座管角度。GT 則介於兩者之間，頭管 70 度、座管 73 度。實際結果是：Santa Cruz 在越野路況上能力最強也最極端，Orro 在柏油路上表現優異、在平順礫石路上速度飛快，而 GT 的操控沉穩，在越野路況明顯更好。

避震也是一道分界線。Santa Cruz Stigmata 是這裡唯一在受測配置中搭載避震前叉的車款，而 Orro 則是三款中唯一原廠不提供避震前叉的選項。

車架特色也各不相同。Santa Cruz 維持精簡與簡化的做法，沒有 Orro 複雜的內部走線，也沒有 GT 那麼多的固定座與配件。它有三組水壺架螺絲孔，沒有上管袋安裝座或前叉腳安裝座，但確實包含下管收納艙，Orro 也有。那個收納艙可以從容容納工具、CO2 打氣瓶與打氣筒。

Santa Cruz Stigmata：頂級避震與越野能力

Stigmata 是 Santa Cruz 碳纖礫石車架的第四代，而這次重新設計刻意比以往更簡單。沒有上管袋安裝座或前叉腳安裝座，只有三組水壺架螺絲孔與寬敞的下管收納艙。輪胎間隙在 1x 配置下達到 50 mm，搭配 2x 傳動則為 45 mm。

受測的配置是頂規的 Stigmata Force AXS RSV，結合 SRAM Force AXS Explorer 變速套件、RockShox Rudy Ultimate 40 mm 礫石避震前叉與 Reverb AXS 無線升降座管。變速與煞車表現極佳，無線連接的設定也出乎意料地容易。頭管角度 69.5 度、座管角度 74 度，是這裡最鬆弛的幾何，帶來長而低的姿勢，在快速礫石路上表現絕佳，在技術性土路也異常沉著。

Reserve 25 碳纖礫石輪組是這組中最輕的，一對重 1,360 g，搭配 45 mm 寬的 Maxxis Rambler 外胎，這樣的組合感覺極快。代價是剛性。當前叉鎖定、升降座管完全升起時，Stigmata 的車體感覺非常剛硬，而非常硬的 Reserve 輪組在低速時又放大了這種感受。不過，一旦拉高速度，一切都會整合起來。柔順的前叉、高容積外胎與升降座管讓它能滑過崎嶇地形，整車售價為 $9,999.99 或 £7,695。

GT Grade Carbon Pro LE：全能平衡之最

第三代 Grade 帶來更大的輪胎間隙、更漸進的幾何與超值的配置。Carbon Pro LE 採用 WTB 最新的合金礫石輪組，以 ST i23 輪圈為基礎，具備更寬的 23 mm 內寬，很適合寬大的礫石外胎。它們重量略低於 1,800 g，比 Santa Cruz 上的 Reserve 輪組重，但騎乘感受非常好。Shimano 的 1x12 機械式 GRX 礫石套件變速非常可靠，搭配 160 mm 碟盤的 GRX 液壓碟煞幾乎是礫石煞車的標竿，讓人在技術路段中敢於全力推進。

車架是 Grade 脫穎而出的關鍵。它的浮動三三角設計與座管、後上叉協同作用，讓座墊處可獲得最多 30 mm 的行程，因此後端能以過去需要昂貴、沉重的避震設計才能達到的程度撫平崎嶇地面。它不需要樞軸或避震單元就能做到，而長而纖細的碳纖前叉則削減了前方惱人的樹根與顛簸。短龍頭讓轉向在較放鬆的頭管角度下依然銳利，整體操控是靈活、輕快與渴望加速之間的漂亮平衡，始終讓人感覺完全在掌控之中。

車重 9.22 kg，不如 Orro 輕，以這個價位來說在意料之中，但仍低於配備避震的 Santa Cruz。輪胎間隙在兩種傳動下皆為 50 mm，若前方裝上擋泥板則為 45 mm。原廠外胎缺乏在早春濕軟泥濘路況所需的抓地力，這是主要限制。除此之外，Grade 是一款出色的全能礫石車，在平順柏油路與較輕的礫石路上都很快，售價為 £3,600 或 $4,200。

Orro Terra：輕量、快速且適合公路

Terra 是一款俐落、迅捷的車，受測配置是 M41 E Team 單盤版本，搭載 SRAM Apex Explorer 套件與碳纖零件。Orro 的半客製線上訂購讓買家可以選擇塗裝與配色，並升級為該品牌的 Aqua 碳纖礫石輪組，而這輛車正是如此配置。Apex Explorer 套件以較低的價格囊括了許多來自更昂貴 Force 套件的功能，只付出小幅重量代價，這讓它成為誘人的組合。

輪胎間隙是三款決選車中最小的，1x 與 2x 配置皆為 45 mm，且原廠不提供避震前叉。Aqua 碳纖輪組一對重 1,425 g，表現稱職，輪圈內寬 25 mm，而 40 mm 外胎的圓弧輪廓讓公路過彎非常順暢，同時胎紋在越野路上仍有咬合力。在極度濕滑的條件下，這些外胎是整車唯一的弱點，若有更軟或更開放的膠料會更好。

騎乘感受才是 Terra 真正的強項。它的車架造型結合低而長的上管、大量外露的座管與纖細、受公路車影響的後叉，而長而纖細的前叉與車架協同，創造出極為滑順的騎乘感。車重 8.77 kg，在越野爬坡時感覺相當快，車架順應性將震動降到最低，長前叉也削減了較大衝擊。在開闊路線上它的循跡性也很好。它比大多數車更全能，不屬於競賽利器或狂野礫石的路線，操控活潑、迅速且敏捷。售價為 £4,518。

Canyon Grail CF SLX 8 Di2：專為礫石競賽而生

Grail CF SLX 8 Di2 是輛很棒的車，但它非常專注於成為一輛礫石競賽車。面對一份尋找全能車款的入圍名單，這種專注反而對它不利。與這組中最好的車相比，它騎起來更具侵略性、更硬、更顛簸，這讓它成為競賽的有力選擇，對想要一輛車應付所有情況的騎士則不那麼自然。

Merida Silex 7000：舒適與超值

Silex 7000 全能、舒適且非常超值，而這些特質對許多騎士來說很重要。它未能進入最終三強的原因是重量：在其他競爭者都如此強勁的情況下，它相對於前三名的重量劣勢很難被忽略。

選購建議

從你實際騎乘的路面開始。如果你的日常騎乘混合平順柏油路、輕度礫石與偶爾的崎嶇小徑，GT Grade Carbon Pro LE 是這裡最均衡的選擇，它 30 mm 的座墊行程帶來通常要複雜得多的設計才有的撫平效果。它在兩種傳動下也都提供 50 mm 的間隙，且相對負擔得起，未來還有很大的零件升級空間。

如果你的騎乘偏向技術性越野，且想要最大能力，Santa Cruz Stigmata 是這組中最專注越野的車。RockShox Rudy Ultimate 前叉、高容積外胎與升降座管結合起來，讓崎嶇地面變得輕鬆，而一旦速度拉高，幾何更是美妙。代價是這裡最高的價格，以及在較低速度下明顯偏硬的車體與輪組，還有較少的行李與配件安裝座。

對於重視低重量、在柏油路與平順礫石路上追求快速滑順感受的騎士，Orro Terra 以 8.77 kg 脫穎而出，半客製訂購流程也讓你調整塗裝與輪組選擇。只要接受 45 mm 的間隙上限，以及原廠沒有避震選項。

購買前值得想清楚間隙。想在冬天裝擋泥板的騎士，在 GT 上會損失一些輪胎寬度；而打算在 1x 與 2x 傳動之間切換的人，應該確認 Santa Cruz 的間隙如何變化。如果競賽是優先考量，Canyon Grail CF SLX 8 Di2 是專為此目的打造的選項；而 Merida Silex 7000 對不介意額外重量的騎士來說，仍是全能、舒適且真正超值的選擇。

結語

GT Grade Carbon Pro LE 拿下冠軍，因為它完全擁抱漸進式幾何，卻沒有走到極端。它將 50 mm 的輪胎間隙與判斷精準的配置配在一起，價格合理，而它的浮動三三角後端帶來過去需要沉重避震硬體才能達到的騎乘品質。車架已經好到不能再好，而且還有很大的空間將它升級為真正的礫石超級車。Santa Cruz Stigmata 是能力更強、也更昂貴的越野機器，Orro Terra 是三款中最輕、最適合公路的車，而 Canyon Grail 與 Merida Silex 則各自適合更狹窄、明確定義的騎士。