Giant Revolt Advanced SL 評測：礫石競賽車在柏油路上跟得上嗎？

前言

礫石競賽車已經成為貨真價實的快車，它們與公路競賽車之間的差距也不斷縮小。這就帶來了一個實際的問題。如果替一輛現代礫石車換上窄版公路胎，你得到的是一輛能在高速集團中站穩腳步的公路車，還是只是在紙上比在柏油路上更管用的折衷方案？

Giant Revolt Advanced SL 是一輛全新打造的礫石競賽車，為越野騎乘而生。為了了解這樣的車款如何應付公路配速，我們替它裝上第二組輪組與一對窄版競賽胎，然後帶它去參加一場當地的高速集團騎乘——那裡速度飛快、攻擊毫不留情，是那種平常會用公路競賽車來騎的路線。

為了讓這輛車能用於公路，我們做了三項調整。踏板從登山車踏板換成 Wahoo Powrlink 踏板，這樣功率才能與先前在同一路線上騎乘公路車的數據做一致比較。輪組與輪胎也換掉了，原本的礫石輪組被擱在一旁，改用內寬相同、框高略低但整體相近的輕量碳纖維輪圈。選用的輪胎是 Pirelli P Zero Race TLR RS，這是一款高階競賽胎，胎壁標示 30 mm，實際裝上後量測為 31 mm。這個寬度是刻意選擇的，因為它與公路競賽車常用的輪胎相符，能讓比較更有意義。對這樣的車架來說，這也差不多是你會想用到的最窄寬度。

在原本的輪組上換胎當然也是一個選項，但裡頭已經有補胎液，動起手來一團亂，所以直接用第二組輪組要合理得多。

這款產品適合誰

這是一輛給想要一車抵兩用的車手的車。如果你在公路上騎得快，同時也在礫石路面上比賽或訓練，而且寧可擁有一輛好車而不是兩輛，Revolt Advanced SL 就是個可信的答案。在測試中它很快、操控良好，相較於公路競賽車也完全沒有拖累我們。

對於投入礫石競賽與長距離礫石騎乘，然後希望同一輛車換個輪組就能應付短程快速公路騎乘的車手來說，它同樣合理。車架的設計圍繞著越野騎乘所需的間隙與幾何，而公路化改裝的關鍵在於輪胎，而不是換一輛車。

但對於把銳利、即時的操控看得比什麼都重要的車手，或是大部分時間都處於高速集團情境、每一個檔位銜接都很關鍵的人來說，它就不是那麼自然的選擇。這些車手會比大多數人更容易察覺其中的差異。

主要優勢

速度是最亮眼的賣點。在集團騎乘中這輛車很快，我們也沒被甩掉，這永遠是額外的好處。它帶來的是真正有趣、痛快的訓練，而不是令人挫折的折磨，而且相較於公路競賽車，它從不讓人覺得拖後腿。

操控比幾何數字所暗示的更好。Revolt 在起伏路面、高速彎、幾段爬坡與幾次衝刺中都表現稱職。較低的五通高度完全沒有造成問題，雖然過彎感覺稍微謹慎一些，但對大多數車手來說這並非致命缺點。

在獨騎時，傳動配置也運作良好。在起伏路面上，1x13 配置搭配 10-46 飛輪與 42 齒大盤表現稱職，對於檔位之間的迴轉速落差沒什麼好抱怨的。

購買前需要考慮的事

比較數據值得仔細閱讀。在同一路線上，公路競賽車的平均速度高出 2 km/h，而平均與最大心率則低得多。公路競賽車的標準化功率高於 Revolt，這意味著騎礫石車要維持相同或略低的速度需要付出更多努力。有兩件事會讓這個結果打點折扣。這趟騎乘從來就不是設計成科學測試，而且路線上有一段剛重新鋪設、路面鬆散，拖慢了時間。除此之外條件相當一致：同一群車手、相近的體能、同一支功率計、同樣的服裝與同樣的頭盔。即便如此，2 km/h 單獨來看並不大，但對追求邊際效益的車手來說卻意義重大。

第二個考量是操控手感。與競賽車相比，Revolt 感覺稍微慵懶、反應慢一些。這在高速集團中最明顯，因為你得不斷在路面上移動、回應攻擊與衝刺。公路競賽車的反應更為即時，而在爬坡終點衝刺時，競賽車更快，也更願意回應你踩進踏板的力量。這些都不算劇烈，而且大多數車手都能適應。

第三點是在集團中的傳動配置。1x13 傳動系統搭配 42 齒大盤，有時在前方車手主導配速時會讓我們卡在兩個檔位之間，尤其是在 38 到 40 km/h 左右、坡度 2% 到 4% 的穩定長緩坡上，迴轉速會稍微高於或低於甜蜜點。換上更大的大盤，可能是 46 或 48 齒，應該能改善這一點。最高速度也說了同樣的故事：Revolt 在某路段達到 60 km/h，而公路競賽車則達到 62 km/h，此時最高檔已經開始踩空。

接著是幾何。與 Giant TCR Advanced Pro 這類競賽車相比，Revolt 的軸距長了近 15 mm，後下叉長了近 30 mm 以容納更大的輪胎間隙，頭管角度更鬆、座管角度更陡，並以較短的龍頭為前提設計出更長的 Reach。五通高度會隨輪胎尺寸改變，裝 45 mm 輪胎時高於公路競賽車，裝 30 mm 輪胎時則較低，落差約 2 cm。這也造就了更沉穩、更謹慎的過彎感受。

最後是實務層面。裝上 30 mm 輪胎後，前叉與後三角內輪胎周圍的空隙看起來有點奇怪。更換輪組時還得調整卡鉗與碟盤的間隙以避免摩擦，如果使用同一品牌的輪組，這個問題就會小得多。

購買建議

核心的抉擇是一輛車還是兩輛車。兩輛車各自為其領域完美設定，比起在同一副車架上換輪組、換輪胎要好相處得多，但花費也更高。兩輛各約 £5,000 的車是否勝過一輛約 £10,000 的車，這是個人判斷，完全取決於你想從騎乘中得到什麼。

如果你想要一輛能應付高速公路騎乘與礫石賽事的車，Revolt Advanced SL 行得通。如果你在公路上比賽，而且重視即時、靈活的操控，公路競賽車仍是更好的工具。折衷的做法是：保留第二組與原廠同品牌、同花鼓規格的輪組，以減少對齊碟盤的麻煩；如果高速集團騎乘是你每週的固定行程，也可以考慮換上更大的大盤。

多半獨自騎在起伏路面上的車手，會覺得現有的傳動配置已經完全夠用，而操控上的差異也會隨著熟悉而淡去。

結論

現代礫石競賽車可以當作公路競賽車來用，Revolt Advanced SL 證明了這一點。它很快、操控良好，傳動配置大致上也沒問題。這些但書真實存在，但可以應付：操控稍微慵懶、速度上小幅落後、高速集團情境下檔位落差較大，以及在不同領域間更換輪組的實際麻煩。對於只能擁有一輛車的車手來說，這是一組很容易接受的取捨。對於在公路上比賽、想要最銳利感受的人而言，一輛專門的公路競賽車仍然更合理。