Ferrari F80 試駕：親身體驗 Ferrari 1,200 匹馬力的特別系列_hypercar_

前言

Ferrari 特別系列大約每十年推出一次,而 F80 是這條血統的最新篇章,前身包括 F40、F50、Enzo 與 LaFerrari。Ferrari 這次沒有照慣例在 Fiorano 發表,而是選擇了 Moto GP 車迷較為熟悉的 Misano 賽道,因為 F80 的性能已經超越了 Ferrari 的自家測試場。原廠宣稱單圈時間為 1 分 15 秒,比 SF90 XX 快了整整兩秒。

帳面數據相當驚人:1,200 匹馬力、車重約 1,500 公斤、下壓力約 1,000 公斤。然而,在賽道與道路都體驗過之後,最令人驚喜的是,整套組合竟然如此易於駕馭且充滿個性。

賽道表現:快得出乎意料地親切

在賽道上,F80 呈現出一種矛盾。它極其容易駕駛,但極限之高,要真正信任這些極限需要十足的信心。關鍵在於煞車:把心態切換到賽車模式,深度煞車,一切就會開始流暢起來。你可以非常晚才煞車,而且不只是直線,入彎時也能大力操駕車輛,同時讓車身承受橫向與縱向的負載。車尾從不失控,即使你預期它會甩出去也一樣。

它是一輛收斂、受控的車,而不是那種可以隨意甩尾的車,而這是有意為之。Ferrari 表示,儘管它是一輛裝著一般道路胎的街車,速度卻比裝上光頭胎的 296 Challenge 賽車還快。它做出單圈的方式獎勵精準度:頂級煞車、側滑控制、主動阻尼,以及由混合動力驅動的前軸,提供額外的轉向靈活度與抓地力。

動力系統:900 匹馬力 E-Turbo V6

V6 是 F80 最具爭議的部分,但它是一款非凡的引擎。這具 20 度夾角引擎可輸出 900 匹馬力,也就是每公升 300 匹馬力,成為量產車中功率密度最高的內燃機引擎。混合動力系統再貢獻 300 匹馬力,總計 1,200 匹,前軸上的兩具馬達除了提升循跡性之外,還提供扭力分配功能。

e-turbo 是另一項 Ferrari 首創:當排氣流量低時,電動馬達會將渦輪轉起來,因此可以採用更大的渦輪,在不產生遲滯的情況下提供更強的增壓。佈局設計同樣巧妙。引擎與變速箱刻意傾斜,純粹是為了容納巨大的分流器;LaFerrari 的分流器長 600mm,而 F80 的分流器長達 1.8 公尺。在車室內,引擎聲浪強勁而兇猛,變速箱每次升檔都有出色的回饋聲,扭力湧現毫無遲疑。

空氣力學:取經自賽車的設計

F80 的空氣力學靈感來自 499P 耐久賽車。車頭有一片隱藏在車鼻內的三層式翼面,以及一個將氣流導入車底並沿車身上方流出的 S-duct。車尾則配備主動式空力套件,這是賽車不被允許的配置。從俯視圖來看,導流管道沿著水滴形座艙罩兩側延伸,將氣流沿車身側面導入引擎。

道路表現:發表會上最大的驚喜

賽道行程結束後,駕車前往 Misano 周邊山區的公路體驗帶來了最大的驚喜。儘管路面狹窄、蜿蜒且路況不一,F80 從你上車的那一刻起就讓人感到緊密連結。它不覺得龐大、視野極佳,而平直的車身側面為車輛定位提供了絕佳的參考點。

所有讓它在賽道上飛快的一切,在道路上以另一種方式展現。煞車令人讚嘆,變速箱反應即時,主動阻尼讓它感覺靈活輕巧,而不是疏離冷漠。科技常被認為削弱了駕駛樂趣,但在這裡,科技反而強化了它。

座艙與駕駛體驗

座艙是一大亮點。它簡潔、精簡而親密,副駕駛座略微後移,讓兩位乘員都擁有自己的空間。開關與觸覺回饋感覺比過往的 Ferrari 作品更直覺,而精簡的中控台讓你一眼就能找到想要的資訊。你的視線可以直接穿透螢幕,對這樣的車來說再合適不過。

賽道上的初步印象曾讓一些人擔心這輛車太過安靜,但坐進車內,引擎的聲浪完全足以補償。這正是這具 V6 一直等待的旗艦之作:它的聲浪與感受都無比兇猛,而變速箱的表現更是歷來 Ferrari 之最。

購車建議

F80 是限量 799 輛的特別系列車款,售價約 300 萬英鎊,所以對幾乎所有人來說,這是一篇用來欣賞的文章,而非購車決策。對潛在買家而言,情況很明確:這是一輛幾乎沒有妥協的_hypercar_,除了行李空間之外。它的造車方式承襲 Ferrari 打造 F40、F50、Enzo 與 LaFerrari 的精神,不是現行道路版引擎的延伸,而是一次真正的躍進,未來的道路車款都將從此衍生。如果 Ferrari 下一代道路車款能有這樣的水準,品牌的未來前景可期。

結論

Ferrari F80 堪稱這個世代最好的 Ferrari,而且它或許象徵著我們對駕駛導向車輛中科技的一種態度轉變。它擁有真正的個性、在任何情境下都驚人的性能,以及一具換成其他任何東西都顯得荒謬的引擎。對幸運的 799 位車主而言,羨慕是唯一誠實的回應。