Fairlight Strael 4 與 Secan 3：兩款鋼架，兩種明確定位

前言

Fairlight Cycles 花了約八年時間，持續打磨一個刻意維持精簡的鋼製車架系列，而最新推出的這兩款車架，正說明了這段歷程走了多遠。Strael 4 是品牌原創公路平台的第四代，Secan 3 則是對應礫石車款的第三代。兩者與前代並列時看起來都很熟悉，但內在幾乎沒有沿用任何東西。

在 Strael 4 上，除了頭管之外，每一根管材都是全新的，前叉、勾爪甚至五通殼也一併更新。這些零件每一項都需要重新開模。至於 Secan 3，前三角沿用前代，後三角與前叉則是重新打造。結果就是兩款共享相同設計哲學、卻真正服務不同騎士的車架。

Strael 4 與 Secan 3 的差異

要區分兩者，最清楚的方式就是看輪胎間隙與幾何。Strael 4 是公路車，如今可容納最大 39 mm 的輪胎，比前一代的 36 mm 更大。Secan 3 則是圍繞大得多的胎寬設計：它能裝下實測 53 mm 的輪胎，兩側各留有 6 mm 間隙，符合相關 ISO 規範；若換上 650b 輪組，最大可容納 2.4 吋的輪胎。

Fairlight 將 Secan 定位在礫石車領域偏公路的一端，而不是彎把登山車。品牌也直言，Secan 實際上就是為了回應許多人希望能有「Strael 的礫石版本」這個需求。裝上更大的輪子意味著後下叉更長、前叉更長、前端槓桿更大、管材更強壯、頭管角度更鬆，跨高也更高。這些取捨加總起來，就是把一輛 Strael 變成 Secan 的關鍵。

兩款車架都保留了偏公路的騎乘感。Strael 4 維持公路幾何，前叉長度不變，後下叉只加長 1 mm——即便如此，仍需要一整組全新的後下叉模具，因為模具存在的意義就在於極致的精準度。Secan 3 相較 2.5 代把後下叉拉長 2 mm，頭管角度放鬆約半度，以配合更大的輪胎。

Fairlight Strael 4：精煉後的公路車架

Strael 4 最受矚目的數字是重量。車架比 Strael 3 輕了 280 g，而塗裝完成的 56R 車架在不含勾爪零件與螺栓的情況下重 1.64 kg。這項減重並非靠單一巧妙改動，而是全面重做而來：全新管材、全新前叉、全新勾爪、修改過的五通殼，以及幾乎每一個零件的新模具。

管材是全新的 Reynolds 853 套組，名為 853 Road DZB，為 Fairlight 獨家使用。品牌自行設計抽管段，並出資開發生產模具。DZB 代表 double zone butted（雙區抽管），意思是管材其中一端多了一段抽管。這項設計最初用於登山車，之後調整用於品牌的礫石車架，如今則以公路專用形式登場。

強度與重量是同步追求的目標，而非彼此犧牲。上一代在通過測試前經歷了五輪驗證，每次失敗後都做了小幅設計演進。Strael 4 儘管減輕了重量，卻第一次就通過 ISO 疲勞測試。這套測試計畫除了數種其他負載情境，也包含在固定力量與踏頻下的踩踏疲勞循環。

Strael 4 的重量減幅從何而來

減重成果遍及整個車架。下管在應力最高處加厚至 0.9 mm，中段則減薄到 0.4 mm，光是這根管材就省下約 40 g，而且據品牌說法，過程中還讓它變得更強壯。上管前端則加入了一段 DZB 抽管。

立管在兩端都有變化。下段從 0.9 mm 降到 0.8 mm，上段則從 1.2 mm 降至 1.05 mm——這個厚度之所以可行，靠的是焊接技術的改良與散熱片的使用。這省下大約 30 g，並需要一款新的座管束，與 Hope 共同開發，尺寸為 29.5 mm 而非 29.8 mm，並採用鋼製螺栓而非鋁合金。

五通殼也改了。外徑從 39 mm 改為 38.1 mm。車架焊接時使用實心、3 mm 厚的無螺紋五通殼，可抵抗焊接過程中的變形，之後再以單次加工同時切削螺紋並修整殼體。這一步省下 87 g，並帶來乾淨、精準的螺紋。

後上叉的形狀也變了。原本 14 mm 的圓管改為 16 mm 的管材壓扁至 12 mm，並帶有非常細微的弧度，以配合輪胎間隙。這需要新的模具，而且這項改變在未塗裝的原色車架上比在漆面下更明顯。

Fairlight Secan 3：為更大輪胎爭取更多間隙

Secan 3 接續 2.5 代，回應的是與 Strael 相同的趨勢，只是態度更為鮮明。礫石車騎士不斷往更大胎寬移動，因此 Fairlight 蒐集了各式各樣的 50 mm 輪胎——其中許多實際上就是 29 x 2 吋的登山車胎——裝上輪圈後實際量測。結果落在 50 mm 到 53 mm 之間。因此車架是圍繞實測 53 mm 的輪胎設計，兩側各留 6 mm 間隙，符合相關 ISO 規範。若使用 650b 輪組，最大可裝到 2.4 吋的輪胎，實測約 62 mm，適合重裝旅行的配置。

前三角沿用前代，使用同一套 Reynolds 853 gravel DZB 管材。開發工作則投注在後三角與前叉上。

Secan 3 改變之處

後三角完全是新的。後下叉與後上叉採用為 Strael 開發的成型製程，以扁平化加大管材、兩側皆設撓曲點，並讓形狀緊密貼合輪胎與齒盤間隙。這些零件以機械加工鋼製成型模具製造，而非傳統手工模具，因為所需的再現性水準用其他方式無法達成。

前叉也是全新的。一個 CNC 鋁合金嵌件黏合於碳纖維叉冠之中，採三角形造型使其無法被拉出，並提供前貨架的安裝點。它增加 14 g，卻帶來可觀的強度提升，也讓前方能實際掛上 randonneur 風格的車前袋。前叉的碳纖維疊層在實驗室測試後也做了修訂——測試中將前叉夾持並施加負載，結果兩個方向的順應性都提升約 6%。新的疊層所減輕的重量，比嵌件增加的還多。

煞車能力也提升了。Secan 3 原生支援 160 mm 碟盤座，可升級至 180 mm；上一代則是原生 140 mm，需透過轉接座才能達到 160 mm。前叉同樣對應 160 至 180 mm 的範圍。這裡展示的範例採用 Porsche 橘色塗裝與全新塗裝圖樣。

走線、勾爪與長期持有

Fairlight 在兩款車架上都維持變速線外走，理由在於重量而非傳統。尤其在 Strael 4 上，若要把煞車油管走在車架內，就得在受控的管壁厚度上開孔、加入補強嵌件並加長抽管段，這些都會讓一款以減重為目標的車架增加數公克。內走線還會帶來異音風險，需要泡棉管來處理。

外露的五金配件經過妥善思考。煞車夾與走線導座皆為 CNC 零件，而五通導座則是 Fairlight 的設計，可引導前、後變速線，固定煞車油管，並提供一個升降座管的開孔與兩個發電花鼓配線孔。

勾爪是品牌 Bentley 設計的第三代，與 Mark Bentley 合作開發。機械變速版本採用機械加工鋁合金板與可拆式止線座，因此使用電子變速時，車架上不會留下任何閒置五金。另有標準吊耳、直鎖式選項，以及對應 SRAM 直鎖系統的 T-type 版本。這些零件以切削而非鑄造製成，因為成品的外觀與品質足以支撐成本，而模組化配置也為未來標準改變時設計新吊耳或煞車座留下空間，延長車架的可用壽命。

選購建議

如果你主要在柏油路面騎乘，想要品牌至今最輕、最聚焦公路的鋼製車架，就選 Strael 4。39 mm 的間隙為更寬的輪胎與更粗糙的路面增添了實用彈性，又不至於讓這輛車離開公路領域，而 280 g 的減重對長爬坡而言相當有感。幾何維持公路取向，前叉長度不變，車架也一次就通過測試。

如果你的騎乘經常離開柏油路，就選 Secan 3。實測 53 mm 的輪胎間隙、650b 選項、前貨架安裝點與提升的煞車能力，全都指向一款為混合路面、輕度旅行與載重騎乘而生的車架。也值得把話說清楚：Fairlight 將它定位在礫石車偏公路的一端，而非極端的一端，而且前三角是沿用前代。

兩款車架共享的部分，和區隔它們的部分同樣重要。外走線讓保養維持單純，模組化勾爪系統的設計是為了因應標準變遷，而非逼你換新車架，品牌也公布了詳盡的設計說明，涵蓋每一項決策背後的理由。這兩款車架都不是以一次性消費品為前提設計，而是圍繞著「正確的取捨比漂亮的帳面數字更有價值」這個理念打造。

結語

Strael 4 與 Secan 3 是同一個理念應用在兩種不同路面上。Strael 4 是在重量上全力推進的公路車架：減輕 280 g、採用全新 Reynolds 853 Road DZB 管材套組、具備 39 mm 間隙，而且第一次就通過測試。Secan 3 則是圍繞實測 53 mm 輪胎打造的礫石車架：全新成型的後三角、可裝貨架的前叉，以及原生 160 mm 煞車座。

如果你的騎乘以鋪裝路面為主、偶爾遇到粗糙路段，Strael 4 是更自然的選擇。如果你的路線經常混合不同路面、需要載運行李或前往鬆散地形，Secan 3 正是為此而生。對重視鋼材、外走線，以及希望車架多年後依然實用的騎士來說，兩款都值得列入考慮。