Fairlight Strael 4 與 Secan 3：兩款鋼管車，兩種不同定位

引言

Fairlight Cycles 大約在八年前推出第一款鋼管公路車車架，此後這個英國品牌便不斷精進這個理念。Strael 如今已演進到第四代，主打礫石路面的 Secan 也來到第三代。乍看之下，兩者都像是對前代作品的小幅更新。但骨子裡幾乎沒有任何沿用：Strael 4 除了頭管之外，每一根管材都是全新的，而 Secan 3 則換上完全重新設計的後三角。

本指南將說明兩款車架組實際上有哪些改變、兩者在用途上如何區分，以及針對特定騎乘類型該選哪一款更合理。

Strael 4 與 Secan 3 的共同點

兩款車架都是鋼管，且都採用專為 Fairlight 開發、而非取自標準型錄的 Reynolds 853 管材。兩者都維持變速線走外線，煞車油管則以 CNC 加工固定夾貼近車架固定，並搭配 Fairlight 設計的五通導線座，用來佈設變速線、煞車油管、升降座管線與發電花鼓配線。

對於全內線走線，Fairlight 的立場是：這與輕量鋼管車架的核心訴求相牴觸。在抽管管材上開孔需要控制管壁厚度並加上補強襯套，既增加重量，也帶來異音風險。那些重量預算被花在別的地方。

兩款車架也共用模組化勾爪設計。CNC 加工鋁合金勾爪可對應標準吊耳、直鎖式吊耳，或供 SRAM 直鎖式變速器使用的 T 型吊耳，因此若鎖附標準日後再度變動，車架仍能調整因應。碟盤座則不同：Strael 4 採用原生 140 mm 後碟盤座，可透過轉接座升級至 160 mm；Secan 3 則採原生 160 mm 碟盤座，前叉可對應至 180 mm。

Fairlight Strael 4：更輕量的鋼管公路車車架組

重量是 Strael 4 的最大亮點。車架組比上一代輕了 280 g，塗裝完成的 56 cm 車架在未含勾爪與螺栓的情況下為 1.64 kg。這項減重來自專為此車型開發的全新 Reynolds 853 Road DZB 管材組，由 Fairlight 出資製作上管、下管與座管的模具。DZB 意指 double zone butted（雙區抽管），也就是在管材其中一端多出一段抽管區。

輪胎間隙從 36 mm 增加到 39 mm，順應車友逐漸改用 32 mm、35 mm 甚至 38 mm 輪胎搭配寬版輪圈的趨勢。前叉長度不變，幾何仍維持公路取向，因此車架並未滑向礫石車領域。儘管減輕了重量，它仍一次就通過 ISO 疲勞測試，而上一代得歷經五輪設計修改才過關。

詳細的重量帳值得了解。下管大約減掉 40 g，同時應力較高的區段反而變得更強壯；座管約減掉 30 g；五通殼則減掉 87 g。這些成果每一項都需要新模具或新的製程步驟，而不是單純改改規格，這也是車架得花上完整開發週期才完成的主因之一。

Fairlight Secan 3：更大的輪胎與全新後三角

Fairlight 對兩款車的關係說得很直接：當車友詢問 Strael 的礫石版本時，答案就是 Secan。要容納更大的輪徑，就得拉長後下叉、加長前叉、讓前三角承受更大槓桿，因此需要更強壯的管材，這也是兩款車型無法共用平台的原因。

Secan 3 的間隙是以 700c 下實測 53 mm 的輪胎為設計基準，兩側各留有 6 mm 空間，符合 ISO 規範。換上 650b 輪組時，車架可容納最大 2.4 吋、實測約 62 mm 的輪胎，這對重裝旅行仍是很重要的選項。

後三角完全重新設計，採用 Strael 3 首度導入的成形模具技術，做出扁平、加大且帶有撓曲點的後下叉與後上叉。後下叉比前代長 2 mm，頭管角度則放鬆約半度，兩項變動都是為了配合更大的輪胎。前三角沿用，車架仍位在礫石車類別中偏公路的一端，而非偏向彎把登山車的那一端。

新前叉在碳纖維冠座內黏合 CNC 鋁合金嵌件，為前貨架提供穩固的固定點，而重量只增加 14 g。修訂後的疊層帶來前後順應性約 6% 的提升，同樣的疊層調整也把嵌件增加的重量補了回來。

Reynolds 853 鋼管與重量故事

Strael 4 的管材組是一次合作成果。Fairlight 設計抽管輪廓，Reynolds 製作抽製鋼棒與心軸，Fairlight 則支付模具費用。要找到能研磨這些模具的供應商並不容易，因為這類製造大多已外移，因此這項專案最大的成本是時間，而不是金錢。

抽管配置正是各種折衷所在。座管部分，上段從 1.2 mm 改為 1.05 mm，原因是焊接能力與散熱塊都已進步；中段則必須維持 0.6 mm，才能確保 27.2 mm 座管介面正確。這項改變也需要新的座管束，與 Hope 共同開發，從 29.8 mm 改為 29.5 mm，並採用鋼製螺栓。

五通殼也反映同樣思維。外徑從 39 mm 縮小到 38.1 mm，車架焊接時採用實心、無螺紋的 3 mm 殼體，確保製程中不會變形。焊接後，車架會進入單一加工程序，切削螺紋並在螺紋後方釋放材料，這套技法借鏡自 T47 殼體。後上叉從 14 mm 圓管改為 16 mm 管材壓扁至 12 mm，並帶有極輕微的彎曲以爭取輪胎間隙，這需要新模具。

勾爪、煞車座與未來擴充性

CNC 加工勾爪最能清楚體現 Fairlight 對耐用年限的思考。這些零件若以鑄造生產會更便宜，但品牌選擇以切削加工，讓零件品質與表面處理能與車架其餘部分一致。勾爪板上現在設有可拆式止線座，因此使用電子變速的車友不會在車架上留下用不到的機械式配件。

模組化系統也讓 Fairlight 保有因應空間，一旦出現新的變速器或煞車標準就能回應。勾爪上有足夠的空間設計新吊耳或固定座，也就是說，今天買的車架有路可走，能持續使用，而不會變成過時產品。

選購建議：哪一款 Fairlight 適合你的騎乘風格？

如果你的騎乘以柏油路為主，想要一輛能容納更寬輪胎、又不會變成另一種車款的公路車，就選 Strael 4。它是兩者中較輕的一款，維持公路幾何與前叉長度，39 mm 的間隙涵蓋了在快速公路與全地形設定中愈來愈常見的 32 mm 至 38 mm 輪胎。外線走線是刻意的設計決策而非疏漏，重視維修單純性的車友會把它視為優點。

如果你的騎乘經常離開柏油路、包含重裝旅行，或需要遠超過 40 mm 的輪胎，就選 Secan 3。更放鬆的頭管角度、更長的後下叉與補強的前三角，正是換來這種能力的代價，而 Fairlight 也坦然承認 Secan 是 Strael 無法做出的折衷。前叉冠座的貨架固定座與 650b 選項，讓它在長途與自給自足式騎乘上成為兩者中更全能的選擇。

兩款車架都值得以長期眼光看待。可更換吊耳、模組化勾爪與標準 27.2 mm 座管介面，全都是為了讓車架在零件世代更迭時能被維護與調整，而不是整台換掉。

結語

Strael 4 與 Secan 3 是對「鋼管車該是什麼模樣」同一個問題的兩種答案。Strael 4 是一副被推向 Fairlight 所能達成極限、卻不至於變得脆弱的公路車架；Secan 3 則是一副圍繞車友實際使用輪胎尺寸打造的礫石車架。兩者都不是外觀改款，也都靠細節而非塗裝來說服人。