值得跳過的空力升級：三項該審慎考慮的自行車產品

前言

在公路車上騎得更快，往往被包裝成一個採購問題。買對導輪籠、買對車把手、買對輪組，速度自然跟著來。實際上，空力裝備的價值是一條滑動的尺度，而少數最昂貴的升級，所帶來的效益只會出現在風洞報告裡，或是職業計時賽的最前線。

本指南檢視三項經常出現在空力升級清單上的產品，說明它們各自實際宣稱能做到什麼，並指出哪些情況下花這筆錢合理、哪些情況下並不合理。主題很簡單：讓支出配合你真正從事的騎乘方式。

真正空力效益與高價空力效益的分野

令人失望的空力採購，背後模式相當一致。宣稱越大，對多數騎士而言的實際差異越小，而價格越高。

幾個例子可以說明這個尺度。風洞測試顯示，連身競速服相較於標準車衣與車褲的組合可節省 3.6 瓦，代價約 350 英鎊。空力最佳化的碼錶座是另一個例子：看似不起眼的前伸式碼錶座就位在車頭迎風處，但沒什麼證據顯示空力版本能帶來有意義的改變，而且有些以空力為賣點的碼錶座，根本沒有提出任何降低風阻的數據。

有用的問題不是某個零件是否更快，而是快多少、對誰快，以及要多少錢。能讓職業車手在 25 km 計時賽中省下 2.5 秒的零件，是名符其實的競賽裝備。同樣的零件用在週末的咖啡店騎乘上，就只是昂貴而已。

CeramicSpeed OSPW Aero：職業等級的邊際效益

CeramicSpeed OSPW Aero 是一款以該品牌加大導輪系統為基礎、經空氣動力學最佳化的後變速器導輪籠。CeramicSpeed 宣稱，相較於原廠後變速器，平均可降低 40% 的風阻，在某些角度下甚至可達 60%。該品牌也宣稱，這項空氣阻力上的降低，能讓職業車手在以 50 km/h 騎乘 25 km 計時賽時省下 2.5 秒。

這些數字很具體，價格也一樣具體，約 800 美元。情境和數字本身同等重要。對以 50 km/h 前進的職業車手來說，2.5 秒的效益是最名副其實的邊際效益，而且只有在其他一切都已最佳化之後才有意義。對業餘騎乘而言，它不會讓你繞行住家附近公園的圈速有任何實際差別。

Enve SES Aero Bar：要價不菲的造型升級

空力車把手比表面上更容易說得通，前提是你知道自己買的是什麼。Enve SES Aero Bar 的上把位採扁平化設計，斷面更深，目的在於比圓管把手降低風阻。第二個特點較不明顯：變把夾持處比下把位窄，這正是讓騎士能在下把位保持穩定，再轉換到上把位更緊湊姿勢的原因。

這樣的喇叭狀外擴是這項設計的功能所在。價格是關鍵癥結，這支把手約 400 美元。不該期待從圓管把手換成空力把手本身就能帶來顯著效益，因此合理的購買理由在於造型，以及它所允許的姿勢，而不是被承諾的瓦數節省。

如果這個造型能幫你更長時間維持更好的姿勢，它就值得裝在車上。如果你純粹因為認為空力斷面等於免費速度而買，那這筆錢花在別處更好。

Mavic Aksium：讓花費維持理性的鋁合金基準

高框碳纖維輪組是行銷力道最強的空力升級項目，也是價格與效益最不成比例的一項。Hunt、Prime 等品牌的入門碳纖維輪組售價不到約 1,000 英鎊，卻仍能提供遠比它們昂貴的輪組大部分的空力效益。

Mavic Aksium 位於尺度的另一端，是一款可作為可靠基準的鋁合金輪組。在風洞測試中，Hunt 輪組相較於 Mavic Aksium 輪組僅節省略超過 10 瓦。這是真實的差異，但幅度不大；空力輪組也能減輕一些重量，那是另一項好處。誠實的說法是，一款紮實的鋁合金輪組與中價位碳纖維輪組之間的差距，比價格差距所暗示的還要小。

空力輪胎與微小節省的極限

開口胎與無內胎輪胎越來越常以空力為賣點宣傳，輪圈與輪胎之間的介面被說成是一項最佳化機會。其中涉及的節省被形容為微乎其微，除非你正在場地賽中追逐奧運獎牌，否則這並不是換輪胎的理由。

更廣泛的教訓適用於整個類別。一旦宣稱的效益是以個位數瓦數來衡量，價格就必須與所有同樣競爭這筆預算的其他項目一起比較，而輪胎很少能在這種比較中勝出。

為什麼真正的高速靠姿勢勝過靠零件

沒有什麼比得上調整你的姿勢。這不是花錢就能買到的東西，而且要在車上維持更具空氣動力學效率的姿勢，需要時間與努力。在風洞測試中，姿勢調整是影響最大的一項調整，幅度約達 30 瓦。

伸展與核心穩定訓練能讓這項改變得以持久，而在輕鬆的訓練騎乘中撥出一些時間練習維持空力姿勢，有助於它定型。姿勢改變也伴隨風險。在一次 fitting 調整中所做的座墊高度調整，導致較長距離騎乘時出現膝蓋疼痛，花了幾個月才平息，因此任何考慮做重大改變的人都應該諮詢專業的 bike fitter。

選購建議

本指南中的三項產品都不是壞產品。它們各自做到所宣稱的事，也各自為特定類型的騎士定價。CeramicSpeed OSPW Aero 是競賽裝備，Enve SES Aero Bar 是造型與姿勢的升級，Mavic Aksium 則是能讓騎乘成本維持低檔的可靠鋁合金輪組。

判斷的框架很直接。如果你參加比賽，每一秒都重要，那麼這些邊際效益就有其情境與目的。如果你騎車是為了健身與樂趣，同樣的預算更適合投在 bike fit、核心與柔軟度訓練上，或單純就是花更多時間騎車。在測試中，姿勢調整帶來的效益約為 30 瓦，遠高於這裡任何一個零件，而且它花的是力氣，不是錢。

結論

當宣稱、價格與騎士本身彼此對得上時，空力升級才值得考慮。對大多數騎士而言，這意味著把加大導輪籠、昂貴的空力車把手與高階輪組視為選配而非必需品，並把姿勢調整放在第一位。