Fairlight Secan v3 組車實錄：SRAM Force XPLR 與 Redshift ShockStop 舒適化升級

前言

長途 Gravel 騎乘最適合那種能在一小時又一小時之後仍保持舒適、可預期的車款，而這台車的配置正緊扣這個理念。它以焦橙色的 Fairlight Secan v3 車架組為核心，搭配 SRAM Force XPLR 傳動系統，並在龍頭與座管兩處導入 Redshift ShockStop 避震。

這台車背後的設定目標，是一輛以舒適為第一優先、可靠度與多功能性緊跟在後的 Gravel 車，鎖定超長距離賽事。成果是一輛外觀傳統的鋼管車，但在漆面之下藏著超乎尋常的講究細節。

為什麼會有這套配置

有兩個實際理由塑造了零件選擇。第一是車頭舒適性。Secan v3 採用傳統的豎管與頭管，並採全外走線，這意味著可以裝上避震龍頭。這在以一體式內走線把手組為架構的車架上是不可能做到的。在蘇格蘭一場長距離 Gravel 賽事後段出現的手臂疲勞，讓避震的必要性變得明確；而一旦避震龍頭列入清單，後方也跟著補上對應的避震座管。

第二個理由是後鉤爪。最初的 Mark 1 Secan 無法容納目前的 XPLR 後變速器，而 v3 車架採用模組化鉤爪，可對應 1x、2x 或 1x13 XPLR 配置的機械式或電子式套件。這開啟了使用新款 Force XPLR 套件的大門，也能看看它與 Red XPLR 套件相比如何。

這兩個決定共同定義了這台車：在騎士與車接觸的地方導入避震，以及一組車架真正能容納的傳動系統。

Fairlight Secan v3 車架組

Secan v3 保留 Reynolds 853 鋼管主車架，並換上全新設計的後三角，以提升順應性、進而增進舒適度，同時輪胎容納空間提升至官方標示的 700 x 53 mm。寬胎裝得輕鬆，據稱約 2.1 吋的登山車胎也能塞得進去。新的碳纖維前叉則據說能為車頭帶來順應性的提升。

此外還有新的前貨架貨物安裝孔、發電花鼓走線、關鍵部位的補強，以及讓傳動選項保持開放的模組化鉤爪。車架有四種顏色，這台車用的是焦橙色，而據說沙漠色是最受歡迎的選項。官方列出四款成車，多為 Shimano 1x 與 2x 傳動，SRAM 版本預計隨後推出。價格與規格依地區而異。

全外走線、安裝孔位與保養

全外走線是這組車架中比較低調卻實用的特色之一。線管與油管路徑全程可見、可觸及，例行保養因此簡單直接，而在荒郊野外遇到的問題，通常也能用簡單工具處理。

車架也具備貨架孔、擋泥板孔與發電花鼓走線，並預留額外水壺與額外載貨空間。在載重騎乘真正重要的部位，都做了加強。

對規劃多日行程或超長距離賽事的騎士來說，這樣的組合與車架重量同等重要。同一台車可以輕裝組起來跑快速的單日騎乘，也可以負重上路跑長途自給自足的路線，不必換車架。

SRAM Force XPLR 變速套件

這台車採用新款 SRAM Force XPLR 套件，為 1x13 配置。由於 Secan v3 使用模組化鉤爪，車架能對應相當廣泛的傳動系統，這正是這個特定組合能成立的原因——第一代車架根本裝不了。

這台車也提供了一個有用的對照基準，能與 Red XPLR 套件比較，更清楚看出兩者在真實 Gravel 配置中各自的位置。

Redshift ShockStop 避震龍頭

Redshift ShockStop 避震龍頭是這份舒適化目標的核心。它適用於採用傳統豎管與頭管的車架，而 Secan v3 的外走線正好騰出了空間。以一體式內走線把手組為架構的車架無法安裝這類龍頭，這也正是為何車架組的選擇排在第一位。把手區以 Redshift 車把手與把帶完成配置。

這款龍頭的目的，是在長距離下削去路面顛簸的銳利感，而非改變這台車的性格。對於手與手臂比腿先撐不住的騎士來說，它處理的正是後段騎乘最常見的不適來源之一。

Redshift ShockStop 避震座管

車頭的避震龍頭只解決了一半的問題，因此這台車在後方加上 Redshift ShockStop 避震座管。在兩個接觸點都配置避震，才讓 Secan v3 成為真正以舒適為核心的長途 Gravel 車，也讓車子前後兩端協同運作，而不是只有一端在吸收震動。

選購建議

Fairlight Secan v3 車架組最適合想要鋼管車架、充裕輪胎容納空間、容易相處的外走線，以及能保持傳動選項開放的模組化鉤爪的騎士。它適合長距離騎士，以及任何把野外可維修性看得比最輕車架更重要的人。價格、顏色與成車規格依地區而異，入手前值得先確認目前可選的配置。

SRAM Force XPLR 套件是 1x13 Gravel 配置的天然搭檔，前提是車架具備支援它的鉤爪。如果優先考量的是舒適而非絕對速度，Redshift ShockStop 避震龍頭與座管是最該先看的零件；其中龍頭尤其需要車架具備傳統豎管與外走線。

整體來看，這台車展示了傳統鋼管 Gravel 車架能被推進到多遠的長距離舒適境界，同時不必犧牲日常實用性。

結語

這台 Secan v3 是「零件對應目的」的清楚範例：龍頭與座管具備避震、車架能容納的傳動系統，以及具備寬胎容納空間、外走線與實用安裝孔的鋼管車架。對規劃長距離 Gravel 賽事的騎士來說，在打造類似車款之前，這些選擇值得好好理解。