Fairlight Secan 評測：一輛為多變礫石路況打造的混合地形車

引言

有些車看起來很對味，但柏油路面一結束就令人失望。Fairlight Secan 不是這種車。在一場從牛津出發、也在牛津結束的 100 英里礫石活動中，這款混合地形車應付了真正多變的路線：單軌、雙軌、毫無遮蔽的稜線路、林地、農道，以及大段大段的公路。

這種混合路線才是真正的考驗。礫石車在公路上得夠快，才讓人覺得值得；離開公路又得夠沉穩，才能保持樂趣，而 Secan 兩者都做到了，而且沒有太多戲劇性。它跑得快、舒適，而且沉著。

本文介紹的這台成車採用焦橙色塗裝，搭配避震前叉、避震座管與 SRAM Force XPLR 變速套件。這些選擇明顯形塑了騎乘表現，在決定這是不是你的下一輛車之前，值得先了解。

這輛車適合誰

Secan 在 Fairlight 的產品線中與 Strael 並列，兩者之間的區分很容易理解。Strael 偏向公路取向，Secan 則是混合地形取向。

兩者的差距比標籤所暗示的更小。Secan 比新款 Strael 重，幾何設定也略高、略長，但差異只在幾公釐之間。即使在公路上、裝著更寬的輪胎，Secan 也稱不上慢。

選擇很直接。如果你幾乎只騎公路，只有偶爾才碰越野，Strael 更合適。如果你有任何具份量的越野騎乘，就選 Secan。就礫石車實際上最常被買來擔任的多數任務而言，它是兩者中更有吸引力的一台。

主要優點

操控、穩定性與騎乘感受

沉著是 Secan 最鮮明的特質。它過彎俐落，高速時能守住路線，在滿布石礫的地面上依然穩定，而換成神經緊繃的車，這種地形就會開始變成一種苦差事。

從舊版本換過來的騎士會認得這種性格。本文這台的輪胎、輪組與避震零件差異夠大，很難直接對比，但過彎與下坡的感受很熟悉，車輛在路面變鬆散時展現的穩健也一樣。

正是這種穩定性，讓 Secan 能應付如此廣泛的路面。在一條從白堊質稜線路轉進潮濕林地、再回到柏油的路線上，一輛在你腳下保持沉穩的車，比單純輕量的車更有價值。它爬坡也很行，上坡時的輕快感在漫長的一天裡很有幫助。

崎嶇地形上的避震舒適性

避震前叉與座管對騎乘感受的改變，比車上任何其他東西都大，而座管是兩者中最突出的。在乾燥、壓實的農道與田邊的粗糙路段上，它讓你得以留在座墊上持續輸出，而不是被彈離路線。

有一項調整需要事先規劃。坐在座墊上會讓它稍微壓縮，因此座墊高度大約要提高三到四公釐。如果你本來就騎全避震登山車，這種浮動的平台會很熟悉；如果你沒有，則需要一點時間才能信任它。一旦習慣，崎嶇路面上的舒適提升顯而易見，而且比起硬調設定，它讓你能輕鬆維持輸出。

SRAM Force XPLR 配置

變速系統是這輛車如此好相處的一大原因。Force XPLR 換檔乾淨，煞車也很有權威感：任何情況下都能單指煞車、力道充沛、調節細膩。

齒比配置對混合地形來說相當到位。10-46 飛輪從 10 齒開始到中段提供平順、密集的齒比銜接，讓公路速度的推進維持俐落，而 46 齒則為陡坡提供救命檔。前方 40 齒大盤以礫石競賽標準來說偏小，但對想在爬坡時多點幫助的騎士而言相當好用。

握把內側的附加按鈕是真正實用的細節。它們的位置比握把頂端的同類按鈕更好，手放在握把上時用拇指就能按到。Rival 沒有這項配置，Force 與 Red 則有。

就性價比而言，Force XPLR 對上 Red XPLR 很有說服力。在換檔、煞車與人體工學上，兩者實際上難以分辨，而 Force 便宜不少，看起來也一樣出色。在漫長而嚴苛的騎乘中，這套變速系統完全沒出問題：沒有漏檔、沒有遲疑、沒有任何需要操心的地方。

入手前值得考慮的事

在決定入手前，有幾點值得權衡。

避震座管意味著座墊高度會隨著負載壓縮而改變，所以要預留時間把騎姿好好調校到位。不習慣彎把車上有避震的騎士，一開始可能會覺得這種位移很奇怪，尤其是來自硬調公路車背景的人。

Secan 比 Strael 重，幾何也略高、略長。如果你的騎乘絕大多數都在柏油路面上，Strael 會更合適。

40 齒大盤以礫石競賽標準來說是刻意做小的。它適合想要爬坡助力、而非在高速路線上追求極致最高速的騎士。

最後，這些心得來自一趟漫長而嚴苛的騎乘。這已足以看出這輛車的操控表現、變速系統的發揮，以及避震在持續崎嶇地形上的行為，但耐用度與長期表現還需要更多時間，才能做出確定結論。

購買建議

如果你的騎乘樣貌和本文描述的路線有幾分相似，Secan 就相當合理。如果你想要一輛在混合地形上表現稱職、在公路上也不覺得被妥協的車，而且寧願在崎嶇路段保持舒適、持續踩踏，而不是與之搏鬥，那就買它。

避震座管是這台成車中最值得保留的零件。它是改變漫長顛簸一天感受的關鍵零件，也是讓你在路面變粗糙時仍能坐著維持輸出的那一個。

變速套件的選擇比看起來更容易。Force XPLR 提供了真正重要的換檔、煞車與人體工學，包括握把按鈕，而且價格低於 Red XPLR。除非你特別想要最頂級，否則那筆錢花在成車的其他地方更值得。

如果你幾乎所有騎乘都在柏油路上、越野只是罕見例外，那就選 Strael。如果越野是你騎乘中真實的一部分，即使不是多數，也選 Secan。

結論

Fairlight Secan 在這趟騎乘中證明了自己。它在高速下穩定，在崎嶇地面上舒適，在公路上也夠快，讓漫長的混合路面一日騎乘感覺像一趟連貫的騎乘，而不是一連串妥協。

Force XPLR 配置很好地支撐了這樣的性格，尤其是避震座管，把崎嶇地形從「撐過去」變成「享受」。好好設定它，誠實面對自己有多少騎乘發生在柏油之外，這就是一輛會持續回報這個決定的車。