越野賽升級：多出來的能力，真的勝過更輕的重量嗎？

前言

越野賽長久以來都是與重量搏鬥的戰場，但現代賽道變得越來越技術化，這也帶出一個尷尬的問題：一輛更輕的車，真的比稍微重一點、卻能應付下坡的車更快嗎？

為了回答這個問題，先以一組 8 kg 以下的越野設定在兩條路線上計時，接著換上更有能力的零件重新組裝，再計時一次。這些改動大約增加了 800 g，而成車重量仍為 9.3 kg，無論用什麼標準看都算輕。

現代越野賽事看重什麼

這項比較使用兩條獨立路線。爬坡段結合了平順的單軌林道、髮夾彎，以及一段散落著鬆動岩石與樹根的陡峭技術路段。下坡段則混合了流暢的單軌林道、跳台與岩石花園，以模擬現代越野賽的一圈。把一圈拆成爬坡與下坡，更容易看出時間究竟在哪裡賺到、在哪裡流失。

爬坡時透過一對功率計踏板盡可能維持一致的出力，因此差異來自車輛本身，而不是踩踏的用力程度。由於兩組設定是在不同天騎乘，條件並非完全相同，但已在天氣允許範圍內盡量讓路況保持接近。

這些數字請當作實用性的比較，而不是實驗室測量。目的只是想知道，多出來的能力是否能賺回它增加的重量。

BMC TwoStroke：輕量化的起點

基準車是一輛壓低到 8 kg 以下的 BMC TwoStroke，屬於那種為每一公克斤斤計較的組車方式。它爬坡快得兇猛，在平順流暢的地形上宛如火箭，這正是以重量為核心的競賽車該有的表現。

一旦路況變得崎嶇，取捨立刻浮現。又窄又輕的輪胎幾乎沒有緩衝，車子在岩石上彈跳跳動，固定式座管則讓座墊維持在高位，在陡下坡時擋手擋腳。前叉在激烈騎乘時也有明顯的形變，讓人更難守住預定的路線。

Maxxis Rekon Race：更大胎體，更多抓地力

第一個改動是換上一對 2.4 in 寬的 Maxxis Rekon Race 輪胎。每條重 825 g，比原本替換掉的超輕輪胎每條重約 250 g，但多出來的胎體容積徹底改變了車子在崎嶇地面的行為。

胎紋屬於中等高度、低滾動阻力的快速花紋，不過更大的胎體意味著車子在岩石與樹根上被彈開的幅度小得多。抓地力與循跡性明顯提升，障礙更容易輾過，更大的容積也帶來更好的防蛇咬保護。不難理解為什麼 2.3 到 2.4 in 的胎寬已成為越野賽的常見選擇。

在爬坡時，寬胎是對「車子能否在鬆散多石地面上有效輸出動力」影響最大的一項改動。

RockShox SID Ultimate：更剛性，還稍微更輕

前端的輕量前叉換成了 RockShox SID Ultimate。它帶來稍多的行程，更重要的是採用更剛性的 35 mm 內管，讓前端更精準，車子能守住路線，而不是被推離路線。

意外的是重量。SID Ultimate 標示為 1,529 g，比它取代的 SID SL Select 還略輕一些，因此多出來的剛性與行程並沒有換來重量懲罰。

同時也裝上了短行程的升降座管。含控制器與線組共增加 403 g，比它取代的固定座管大約多 290 g，而它對「車子在陡峭技術地形上能多自在地移動」有明顯的差別。

RockShox SID SL Select：更輕的前端

對於追求最低成車重量的車手，RockShox SID SL Select 仍是值得考慮的選項。它正是從輕量設定上拆下來的那支前叉，能讓前端維持在足以支撐 8 kg 以下設定的輕量水準。

取捨在於剛性。在崎嶇多石的下坡，SL Select 受力時形變更大，前端會游移，車手得花更多力氣才能讓車子保持在線上。在較平順的路線與長爬坡上，用較低重量換取這點是合理的，但在技術下坡，剛性更高的前叉會更好相處。

SL Select 最適合的場合，是那些重視爬坡速度與流暢路線的賽道，或是對已經使用剛性車架與輪組的車手而言，作為更輕量的替代選擇。

整體選購建議

這場計時比較的結果明顯站在「更有能力」的設定這一邊。它在爬坡上讓出了一些時間，接著在下坡把這些時間連本帶利討回來，而且還是在路況稍微更滑的一天。

三項改動貢獻了大部分效果。升降座管讓車子能自由移動，並在下坡省下體力，而這些體力可以回饋到爬坡。更寬的 2.4 in 輪胎在崎嶇路段能維持更高速度，而不是被彈離路線。更剛性的前叉讓前端更可預測、更容易擺放。

如果比賽屬於技術型，那多出來的約 800 g 是值得考慮的交換，因為能力通常比幾百公克更能省下時間。如果當地賽道平順、快速且爬坡比重高，更輕的設定依然非常合理。

結論

在越野賽中，重量依然重要，但它已不再是全部。現代競賽車比以往更有能力，而這次計時測試顯示，一旦把下坡算進一圈，稍微重一點的設定反而可能更快。對於正在決定要把重量花在哪裡的車手來說，更寬的輪胎與升降座管看來是價值最高的升級，更剛性的前叉則緊追在後。