越野登山車升級：當額外重量讓你更快

前言

越野賽向來是一場減重競賽。然而現代賽道變得越來越講究技術性，這也帶出一個實際的問題：更輕的車一定比較快嗎？或者稍微重一點、但性能更全面的配置，整體上反而能省下更多時間？最近的一項實地測試便試圖回答這個問題，方法是拿一輛低於 8 kg 的越野車配置，與同一輛車在加裝約 800 公克零件後的版本相比。測試把賽道拆成計時的爬坡段與計時的下坡段，再把結果合併。目標是看看下坡時多出來的能力，是否足以彌補爬坡時付出的代價。

為了讓比較盡可能公平，爬坡時全程監測平均輸出功率。下坡段則設計成模擬多變的越野賽道，包含流暢的單軌林道、跳台與岩石路段。兩種配置都在相同賽道上騎乘，並把時間相加得出整體成績。

輕量化組裝：BMC TwoStroke

輕量化配置的核心是一輛 BMC TwoStroke，這是一款以盡可能輕量為目標打造的越野競賽車。整車重量低於 8 kg，在平順的爬坡路段感覺快得驚人。它加速輕鬆，在技術性較低的地形上也能很好地維持速度。然而在較崎嶇的下坡，這輛車就顯得不太穩定。窄胎提供的緩衝有限，固定式座管又讓座墊維持在高位，使得騎乘者較難在車上移動身體。前端也有明顯的撓曲，讓人在岩石路段很難守住路線。

升級策略：增加約 800 公克

性能更全面的配置沿用同一個車架，但更換了三項關鍵零件：升降座管、更寬的輪胎，以及一支剛性更好、行程略長的前叉。這些改動合計增加約 800 公克。改裝後的車重為 9.3 kg，對越野競賽車來說仍屬輕量。目的並不是把它變成林道車，而是想看看一點點重量代價，是否能換來足夠的下坡速度，進而改善整體單圈時間。

OneUp V3 升降座管：下坡最大的助力

帶來最大差異的單一改動，就是 OneUp V3 升降座管。這支 27.2 mm 的座管含控制器與線材重 403 公克，比它取代的固定座管重了 290 公克。對輕量化配置來說這是相當可觀的重量代價，但好處立竿見影：下坡時可以把座墊降下、移出動線。這讓騎乘者能在車上更自由地移動、降低重心，並在技術路段放鬆。測試過程中，升降座管一再被形容為在下坡最省力、也最能提升信心的零件。

在較長的騎乘中，這些省下的體力就能回饋到爬坡上。能夠把重心往後移、用雙腿吸收衝擊，也同樣能減少疲勞。對於會遇到技術性下坡的越野賽選手來說，升降座管往往是最該優先考慮的升級，即使它會增加重量。

Maxxis Rekon Race：更大胎體、更強抓地力

輪胎是第二項主要改動。輕量化配置用的是非常薄、胎體容積小的輪胎，滾動很快但緩衝有限。性能更全面的配置則換上 2.4 吋寬的 Maxxis Rekon Race 輪胎。每條輪胎重 825 公克，比輕量選項每條重了 250 公克。額外的胎體容積在崎嶇地形上帶來明顯差異。更大的氣室能吸收震動、提升抓地力，並提供更好的防刺保護。胎紋仍屬相對快滾的設計，因此這些輪胎依然適合越野競賽。

RockShox SID Ultimate：更剛硬的前端

前端方面，輕量化配置採用 RockShox SID SL Select 前叉。性能更全面的配置則換成 RockShox SID Ultimate。SID Ultimate 採用 35 mm 內管，剛性更好、指向更精準，行程也略長一些。有趣的是，它的重量還比 SID SL Select 稍輕：1,529 公克對上 1,536 公克。更剛硬的結構有助於在岩石路段守住路線，也減少了讓輕量前叉感覺模糊的撓曲。這在陡峭的技術性下坡尤其明顯。

多出來的行程與剛性並不會把這輛車變成下坡車，但能讓前端更可預測。對越野賽選手而言，這種可預測性可以轉化為更快的速度，因為騎乘者花在修正車身動態上的力氣變少了。

RockShox SID SL Select：輕量基準

RockShox SID SL Select 是原本輕量化配置所使用的前叉。它是一款以重量為優先考量的越野前叉，也幫助整車重量壓在 8 kg 以下。在平順的爬坡上表現良好，但在較崎嶇的下坡，它的撓曲比 SID Ultimate 明顯。若你重視爬坡速度、騎乘的賽道技術性較低，SID SL Select 仍可能是合適的選擇。想要在下坡有更多掌控感的人，則應考慮剛性更好的選項。

整體選購建議

實地測試得出了明確結果：性能更全面的配置整體更快。它在爬坡上損失了一些時間，卻在下坡討回更多。貢獻最大的是升降座管，其次是更寬的輪胎與更剛硬的前叉。減重對越野競賽依然重要，但並不是唯一因素。現代賽道獎勵的是性能與能力，一輛在下坡讓人感到安心的車，可以用更少的力氣騎得更快。對於想改善比賽成績的騎乘者，優先順序應該是升降座管，再來是更寬的輪胎，若預算允許，最後才是更剛硬的前叉。低於 8 kg 的車很了不起，但一輛 9.3 kg、下坡充滿信心的車，在技術性越野賽道上很可能就是更快的那一輛。

零件的選擇永遠應該配合地形與騎乘者的強項。如果賽道平順、以爬坡為主，較輕的配置可能仍是最佳選擇。在現代技術性越野賽道上，多出來的能力往往值得那點重量。

結論

測試顯示，在輕量化越野車上增加約 800 公克，當賽道包含技術性下坡時，整體反而能更快。OneUp V3 升降座管、Maxxis Rekon Race 輪胎與 RockShox SID Ultimate 前叉，各自都讓騎乘更有信心、更受控。唯重量論並非萬能。對許多騎乘者來說，稍微重一點、但性能更全面的車，能在林道上帶來更好的成績與更多樂趣。