2024 Hardline Tasmania 最佳下坡車：六款職業選手的比賽設定

前言

2024 Hardline Tasmania 是這項僅限邀請的下坡與自由騎賽事首度移師英國以外舉行。賽道以澳洲泥土築成，塞滿了 75 ft 的飛越跳台、巨大的落差與一條高速競賽路線，即使小小的失誤也會受到嚴厲懲罰。

由於參賽採邀請制，起跑名單讀起來就像是下坡與自由騎界的名人錄，裝備也同樣精彩。有些選手騎的是市售車架搭配比賽規格組件，有些則騎著可能永遠不會量產的原型車。

本指南將介紹賽事中最受矚目的六款車，看看各車的組裝有何不同，以及如果你正打算為自己添購一輛下坡車，哪些細節值得留意。

這些 Hardline Tasmania 比賽車的共同點

維修區裡呈現出幾個共同模式。前 29 吋、後 27.5 吋的 Mullet 配置幾乎人人採用，而線圈避震器也出現在幾乎每一輛車上。

安靜運轉同樣重要。多輛車都出現隔音材、橡膠導鏈器與精心調整的鏈線，因為安靜的車才是快的車。

煞車是另一個共同主題。碟盤從 203mm 一路到 223mm，而且每輛車都使用四活塞卡鉗或更高規格。胎壓則針對澳洲深厚的粉塵細心調校，選手們在滾動速度與抓地力之間取捨。

Mondraker Summum：奪冠的比賽設定

週末最快的車屬於拿下勝利的 Ronan Dunne。他在贊助商與車款更換後，這場比賽改用 Mondraker Summum。

車架是碳纖維，與店內販售的 Summum 相同，但組裝更進一步。齒盤上方有一顆惰輪，看起來改變了 Mondraker Zero 懸吊系統的抗下沉行為。塗裝則是客製的。

這輛車採用 Mullet 配置，搭配下坡胎體的 Maxxis Minion DHR2 輪胎。後輪是 e13 下坡輪組，前輪框看起來可能是碳纖維。傳動與制動分別由 Shimano Saint 傳動系統與 Saint 煞車負責。

前後都是 Fox 懸吊，前方是 Fox 40，後方是線圈彈簧的 Fox DHX2。隔音材與 STFU 導鏈器讓鏈條保持安靜，而且沒有下導鏈輪。

NS Fuzz：六連桿原型車

第三名由 George Brannigan 騎著原型 NS Fuzz 拿下，該車為 2023 年於蘇格蘭 Fort William 舉行的世界錦標賽客製塗裝。

車架採用六連桿結構，運作方式看起來與現行 Supreme DH V5 的配置相似。它採用 Mullet 配置，搭配碳纖維 e13 輪組、前方 Kenda Hellcat 與後方 Kenda Pinner。

胎壓設定偏低，前 24 PSI、後 26 PSI，選擇最大抓地力而非高速穩定性。

煞車來自 Trickstuff Maxima，加工質感令人驚豔，前後都是超大的 220mm 碟盤，應能應付澳洲高溫下的煞車能量。彈性浮動齒盤爪連接曲柄與齒盤，在選手雙腳與鏈條之間提供最多 12 度的彈性體浮動，減少踏板回饋並讓懸吊更順暢。

Zerode G3：高轉點、變速箱、皮帶傳動

Zerode 以高轉點變速箱車款聞名，全新的 G3 拿下第八名。它是賽場上最不按牌理出牌的下坡車之一。

G3 結合高轉點懸吊設計、Pinion 變速箱與 Gates 碳纖維皮帶傳動，是維修區裡最安靜的車之一。

SR Suntour 懸吊負責應付賽道，客製調校的 RX 前叉設定為 88 PSI、五個氣室墊片，後方則是搭配 500 lb 彈簧的線圈避震器，所有旋鈕全開。

輪組為 Mullet 配置，前輪是 DT Swiss 搭配 Maxxis Assegai 29 吋輪胎，後輪則是 Minion DHR2 27.5 吋輪胎。Deity Black Label 790mm 寬車手把與 Deity 龍頭組成操控介面。

GT Fury：客製塗裝與 210mm 行程

Thomas Genon 的 GT Fury 以 210mm 行程車架為基礎，車架經 Fat Creations 的塗裝師脫漆重新上色，這套客製塗裝成為整車的視覺焦點。

懸吊來自 SR Suntour，前方看起來是 Rux 氣壓彈簧前叉，後方則是 RS24 Tria Air 3CR 避震器。這款後避震在型錄上屬於 enduro 車款用，但它顯然能應付 Hardline Tasmania 賽道的巨大撞擊。

這輛車看來採用 Mullet 配置。貼紙顯示前後都是 Novatec 輪框，後輪上有 Diablo XL 字樣標示型號。輪胎是 Schwalbe，前輪帶著首騎熱貼（hot patch），暗示採用了客製膠料或胎體，或兩者兼具，以馴服 Hardline 賽道的彎道。後輪胎側則貼著印有選手本人名字的客製熱貼。

Transition TR11：匿蹤戰機風格自由騎設定

Johnny Salido 是自由騎界的新星之一，也是第一位取得 Red Bull Rampage 參賽資格的墨西哥選手。他的 Transition TR11 塗裝出自華盛頓的 Tony Bauman 之手，模仿 F-22 Raptor 匿蹤戰機的簡潔線條。

這輛車使用 Shimano Saint 系列配件，並加上橡膠 STFU 導鏈器防止鏈條作響。有趣的是，煞車看起來是 Shimano XTR Trail 而非 Saint 卡鉗，顯示出對更輕重量或特定拉桿手感的偏好。

懸吊前方是 Marzocchi Bomber 58 前叉，後方是 Bomber 氣壓避震器。DH22 輪胎負責在粉塵中的抓地力，搭配碳纖維輪框的 Industry Nine Grade 310 輪組，花鼓聲音相當響亮。踏板與操控配件來自 Anvil Components。

Atherton AM200：來自英國的碳纖維與鈦合金

Atherton AM200 是在英國製造的碳纖維與鈦合金異種材質工藝品，由前世界冠軍 Gee 與 Rachel Atherton 協助設計。這輛車屬於世界盃下坡選手 Jim Monroe。

AM200 提供 12 種車架尺寸，Jim 使用的是第七號，Reach 為 470mm，兼顧穩定性與靈活度。

Fox 懸吊負責 200mm 行程，後方是 DHX2 線圈避震器搭配 550 lb 彈簧。以 75kg 的體重來說，Jim 形容這是他用過最硬的懸吊設定。前方 Fox 氣壓前叉為 200mm 行程，氣壓 94 PSI、六個氣室墊片，讓它更漸進並抵抗大落地的衝擊。

煞車來自帶紫色陽極處理的 Hayes Dominion，大尺寸碟盤負責散熱，後 203mm、前 223mm。傳動由 FSA 飛輪、鏈條與齒盤負責，搭配 SRAM 7 速後變與變速撥桿，方便快速換齒，並以 MRP G5 導鏈器確保動力不流失。曲柄是 165mm 的 FSA Gradient，搭配 Crank Brothers Mallet 踏板。Continental Kryptotal 輪胎前 27 PSI、後 32 PSI，並使用補胎液以防夾胎破洞。

選購建議：這些比賽車帶來的啟示

比賽車不等於市售車，但其中的模式仍很有參考價值。如果你騎的是陡峭、崎嶇的地形，高轉點或惰輪驅動設計搭配線圈避震器是經過驗證的組合，額外的機構值得付出保養代價。

煞車能力比多數選手預期的更重要。大尺寸碟盤與四活塞卡鉗在這個層級是常態，其來有自，而且這是最容易移植到你現有車上的升級之一。

安靜的細節便宜又有效。導鏈器、橡膠緩衝塊與隔音材不會改變規格表上的數字，但能減少長下坡的疲勞。胎壓是另一項免費的調整：這裡的選手在鬆散粉塵中降低胎壓換取抓地力，需要更多落地支撐時則讓後胎更硬。

結論

2024 Hardline Tasmania 展現了下坡與自由騎車款設計走了多遠，從惰輪、變速箱到皮帶傳動與客製調校的懸吊。Mondraker Summum 拿下勝利，但這份名單上的每一輛車都帶著終將下放到任何人都買得到的市售車上的想法。