Classified Powershift 評測：為取代前變速器而生的兩速齒輪花鼓

前言

在自行車界，真正全新的傳動概念並不常出現，而 Classified Powershift 兩速齒輪花鼓是近年來較有意思的新產品之一。它安裝在後輪，將兩種齒比整合進花鼓本身：一檔是直接的一比一驅動，另一檔則是約降低 30% 輸出轉速的減速齒輪。

第二種齒比才是關鍵。搭配大型單一齒盤，它就等於創造出虛擬的小齒盤。前方使用 52 齒齒盤時，減速檔位的表現就很像 34 齒齒盤，接近許多騎士在彎把車上原本就使用的壓縮齒比。吸引力很直接：單盤設定的簡潔線條與空氣力學外形，卻沒有超大單盤飛輪帶來的齒比大跳躍。

這套系統以完整套裝販售，而非單獨零件，價格也讓它穩穩落在早期採用者的範疇。它能否在你的車上佔有一席之地，取決於你騎乘的地形，以及你真正想從齒比獲得什麼。

適合哪些騎士

這是一套為想要單盤簡潔性、又不願犧牲可用爬坡檔的騎士所設計的系統。如果你大部分時間都在快速滾動的礫石路、平坦道路與長時間穩定輸出中度過，大齒盤能讓你維持速度，那麼這款兩速花鼓就非常合理。

它也值得那些不喜歡前變速器保養、齒盤管理與跨鏈妥協的人認真考慮。因為兩種齒比都藏在花鼓裡，不必擔心跨鏈，兩個檔位也都能對應整組飛輪使用。喜歡騎乘起伏地形、隨坡度變化切換齒比的騎士，會覺得它的邏輯很容易理解。

比較難推銷的情況，是騎士身處持續陡峭的地形。如果你當地的爬坡短而殘暴，你花在重踩的時間比輕踩多，那麼無論花鼓多聰明，單一大型齒盤都可能讓你齒比過重。

主要優勢

最大賣點在於齒比範圍的靈活性，同時沒有傳統單盤傳動的缺點。Classified 為這項設計提出多項效率主張：更大的單一齒盤、更直的鏈線，以及更小、更緊湊的飛輪，少了那些在齒比範圍越來越廣的礫石車套件上出現的大間隙。

實際上，正是這種組合讓這套系統不只是新奇玩物。你可以用大齒盤應付高速公路與礫石騎乘，同時仍保有足以應付陡峭越野爬坡的合理輕檔。操作方式很像前變速器：大部分時間待在大齒盤，坡度咬人時切到減速齒比，地形變平緩後再切回來。差別在於你不一定要那樣思考。在越野、起伏地形上，你可以待在低齒比一陣子，等路面速度拉起來再回到大齒盤。

同樣重要的是，這裡沒有阻力問題。其他齒輪花鼓系統，尤其在通勤與城市車上，某些檔位可能出現明顯阻力。但在這套應用中，無論高速或低速齒比，都沒有真正可察覺的阻力，騎起來就像正常的單盤礫石車。在公路上、草地上，以及顛簸的礫石路面上，都不會感覺有什麼在拖住你。

變速本身也很簡單。下把位上一顆小按鈕負責切換齒比，而且不論行進中或靜止時都能運作。Classified 宣稱它能在最高 1000 瓦的負載下變速。

實際變速手感與效率

按鈕位置對用過衛星衝刺變速按鈕的人來說很熟悉，動作很快就會變成直覺。不過在爬坡重踩時，變速可能會伴隨響亮的鏗鏘聲。第一次聽到會令人吃驚，但這不影響功能，也沒有副作用。偏好愛惜機械、在負載下換檔時會稍微收力的騎士，會覺得整個過程更安靜、更順暢。

重量是另一個明顯問題，而這裡的數字令人安心。Classified 宣稱這套系統與搭配 DT Swiss 350 花鼓的 Shimano GRX Di2 雙盤變速套件相比，重量差距在 10 公克以內，也就是說這個花鼓概念大致與傳統傳動相當，而非處於劣勢。

沒有儀器測試的話，效率更難判斷。可以確定的是，這套系統在混合地形上不會讓人覺得比一般單盤礫石車慢，而低齒比在陡坡上也稱職。

購買前注意事項

第一道門檻是價格。在英國，完整系統要價 £2,300，這套組合包含內含變速機構的後花鼓、一組碳纖維輪組、附有線發射器的貫通軸，以及車把變速按鈕。這個數字對主流採用來說是真正的障礙，而要更廣泛普及，更可能的路徑是推出更便宜的選項，讓騎士能把花鼓裝進自己信賴品牌的輪組。

還有兩個實際問題。由於花鼓的設計方式，系統必須使用 Classified 自家飛輪，所以不能隨便裝上你零件箱裡的任何飛輪。好消息是定價合理：每片約 £170，比同級的 SRAM Eagle GX 飛輪更便宜，並提供 11 速與 12 速選項，範圍從 11-27 到 11-34。它以整塊鋼材切削成型，並移除多餘材料，是真正做工精良的零件。

再來是整合。無法從現有的 Shimano GRX Di2 或 SRAM 單盤 eTap 變速把手切換齒比，感覺像是錯失良機。如果你習慣從煞把變速，這顆獨立按鈕需要一些時間適應；而且如果兩套系統能好好互通，在顛簸作響的礫石路上會更容易操作。

齒比、地形與整合

齒比選擇比一開始看起來更重要。52 齒齒盤能讓你在平路加速，但面對真正陡峭的在地爬坡時，可能會覺得太重。換上較小的齒盤是明顯的解法，也是多數騎士在長期投入這套設定前會想做的改變。

這也指向一個更廣泛的適配問題。如果你住的地方地勢平坦，騎的是快速礫石路與公路，想要維持高平均速度，同時保有合理的爬坡檔，這套系統幾乎是理想選擇。如果你的地形短而陡，搭載極輕最輕檔的寬齒比單盤，或是有真正小齒盤的雙盤設定，可能更適合你。花鼓並沒有消除「思考自己騎乘需求」的必要。

購買建議

Powershift 系統是聰明且執行良好的工程作品，不難看出它為何受到關注。它結合了單盤的簡潔外觀、空氣力學與簡單性，同時減少巨大單盤飛輪上那些令人卻步的大間隙，而且沒有增加明顯阻力或重量。

如果你騎乘快速地形、想要大齒盤追求速度，同時仍希望遇到爬坡時有可用的輕檔，那就買吧。如果你現在就能投入完整套裝，這套系統運作良好、變速可靠。如果你更想保留現有輪組、想等花鼓單獨販售，或想要從目前的 Di2 或 eTap 把手原生變速，那麼暫緩觀望、看看這個平台如何發展是合理的。

前變速器不會消失。它便宜、對非常多騎士來說都管用，也有大量忠實使用者。但這類系統在礫石與公路領域逐漸擴大的利基市場，看起來非常合理，而且它已經出現在職業賽事中。光是這一點，就讓它成為最值得關注的傳動發展之一。

結論

Classified Powershift 與其說是在重新發明齒輪花鼓，不如說是以輕量、有效率的方式應用它，終於讓它在高性能彎把車上說得通。騎乘品質是最有力的論點：沒有可察覺的阻力、變速簡單，以及虛擬壓縮齒比範圍，讓大齒盤能與真正的爬坡能力並存。

保留態度也同樣清楚。完整系統要價 £2,300，價格限制了它，只能吸引早期採用者。與主要電子變速套件的整合尚未到位，專用飛輪也增加了一點系統綁定。對於騎乘快速、起伏地形，想要單盤簡潔性卻不想承受單盤妥協的騎士來說，它確實是值得考慮的迷人選項。