Canyon Grizl:ON：輕量碳纖維電動礫石車完整解析

前言

Canyon Grizl:ON 是 Canyon 的第二代電動礫石車。第一代是 2020 年推出、配備懸浮式彎把的 Grail:ON。這款新車走的是更傳統的路線，以標準彎把為核心，並沿用非電動版 Grizl 的車名與大部分車架設計思維，同時也承襲去年重新推出的 Grail。

Grizl:ON 的開發目標是把重量壓到最低。Canyon 透過碳纖維車架與 Bosch SX 馬達達成這一點；後者屬於日益壯大的輕量、低輸出驅動系統陣營，以較低的帳面輸出換取更自然的騎乘感受，以及下管電池帶來的更長續航。Specialized 的 Turbo Creo 2 SL 也遵循類似的哲學。

以下內容將說明這款車是什麼、適合哪些人，以及購買前值得權衡的取捨。

Canyon Grizl:ON 適合哪些人

Grizl:ON 是為想要探索、冒險、開拓新路線的騎士所設計，同時也具備很強的實用面。許多人買礫石車，與其說是為了礫石路騎乘，不如說是為了通勤、旅行，以及單純應付我們每天騎乘的粗糙路面。一輛有電助力的彎把車正好符合這樣的需求。

法規環境在這裡很重要。在英國與歐洲，踏板助力在 25 km/h 就會停止輸出，這讓彎把電動礫石車對各類型騎士來說都是合理的選擇。在美國，助力上限高得多，情況也就大不相同。

最明顯的適用對象，是需要在地形起伏時有個幫手的人、想消除一般自行車可能帶來的體能門檻的人，或是單純想騎得更遠更快的人。當前這一代輕量馬達正是關鍵，因為低重量與低扭力能讓騎乘感受保持自然，而非笨重。

Bosch SX 馬達、電池與續航

馬達安裝在車架下管的低處，電池藏於下管內，上管的控制單元則負責電源與助力段數。這樣的配置讓重量集中、外型輪廓接近標準礫石車。

續航約為 100 km，視地形與騎士體能而定；另有需額外付費的選配增程電池，可應付更長的一日行程。由於馬達輕巧、扭力較低，助力感覺更像是推一把的援手，而不是猛力推送——這正是這個級距存在的意義。

輕量碳纖維車架與幾何設計

Canyon 公布的重量略高於 15 kg，約 15.3 kg；對電動自行車來說算是輕量，畢竟許多車款都在 20 kg 以上。但與一般碳纖維礫石車相比，差距仍然明顯：Grizl:ON 的重量約為兩倍，而 Canyon Grail CFR 約為 8 kg。

幾何設計是 Canyon 生產過最緩的彎把設定，頭管角度為 69.5 度，比 Grizl 與 Grail 都更緩。其餘角度則以穩定、貼地的感受為調校目標，在額外重量與馬達帶來的高速下更能發揮效果。Canyon 搭配短龍頭與寬版外擴彎把，並採用兩件式的把手與龍頭，而非一體式設計，方便日後更換這些零件。部分線管與煞車油管走內線，讓車頭維持簡潔。

避震前叉、輪組與輪胎間隙

前方是行程 40 mm 的 RockShox Rudy 避震前叉。對於一輛比標準礫石車背負更多重量、速度也更快的車來說，當你更用力地衝擊石塊與樹根時，這份額外的順暢感相當合理。Canyon 也在無馬達的 Grizl 上提供避震前叉。

輪胎間隙達 50 mm，比去年推出的 Grail 更大，而該系列車款出廠搭配 45 mm 輪胎。車上也有擋泥板安裝孔。

這款次頂級配置採用碳纖維車架、DT Swiss 碳纖維輪組、涵蓋大部分傳動系統的 SRAM Force AXS 套件、液壓碟煞、FSA 碳纖維曲柄組，以及鋁合金把手與龍頭。後變速器改由主車架供電，而非自帶電池，讓整體配置更俐落。VCLS 分離式座管提升乘坐舒適度，並採用傳統的外部座管束；若偏好升降座管也可安裝，頂級款即是如此配置。

整合式車燈與日常實用性

前後車燈都整合在車上，由以高品質燈具聞名的德國品牌 Lupine 提供。每一顆燈都可更換。車架後方兩側各有一顆後燈，把手處則有一顆小型頭燈。

只要自行車開機，後燈就會持續亮著。前燈則可關閉，並切換不同模式。所有燈具從主電池汲取的電量都極少，即使主電池耗盡，車燈仍能提供約兩小時的運作時間，讓你騎回家。

實用性還不止於此。承襲自 Grail 的 Fidlock 快拆車架收納袋，可放置食物、衣物與工具。Canyon 也在該系列中提供配備擋泥板與自家後貨架的車型，讓 Grizl:ON 成為通勤與日常代步真正實用的選項。

購買前值得考慮的事

重量是最明顯的取捨。同樣的預算，你可以買到重量只有一半、配備 GRX Di2 的 Canyon Grail CFR；所以真正的問題是：你要的是最輕的礫石車，還是一輛較重但配有馬達的車。

價格落在高階區間。歐洲系列共有四款車型，價格從 €5,000 到 €8,000，這款次頂級配置為 €7,000。英國與美國的定價則因市場而異。

相較之下，Specialized Turbo Creo 2 Expert 採用碳纖維車架與碳纖維輪組，售價 €8,500，儘管 SRAM 規格較入門，但重量輕了約一公斤，不到 14 kg。避震前叉是造成這項差異的一大主因，因此這裡多出的重量是有意為之的取捨，而非疏漏。

座管選擇也值得想一想。分離式座管以舒適為優先；而頂級款配置的升降座管，則換來更大的活動自由，代價是犧牲部分舒適度。

購買建議

如果你的優先考量是以同樣預算買到最輕的礫石車，Grail CFR 的重量只有一半。如果你需要應付起伏地形、更長路線的助力，或想完全消除體能門檻，Grizl:ON 是更全能的選擇。

打算通勤或以自行車代步的騎士，應該看看配備擋泥板與後貨架的車型。低滾動阻力的 45 mm 輪胎、由主電池供電的整合式車燈，以及車架收納空間，都支持這類日常使用。

四款車型橫跨 €5,000 至 €8,000，有空間挑選符合預算與實際騎乘地形的配置。

結論

Grizl:ON 不會適合所有人。它代表的是另一種選擇：對騎了多年車的騎士，以及剛接觸這項運動、喜歡在騎乘時有點助力的人來說都是。更多探索自行車的方式、更多人騎車，都是值得鼓勵的事。

略高於 15 kg 的碳纖維車架、續航約 100 km 的 Bosch SX 馬達、Lupine 整合式照明，以及最高 50 mm 的輪胎間隙，加總起來是一輛定位清楚的車：輕到足以感覺自然，助力足以開啟更長、更多坡的路線，實用性也足以應付每日通勤。