Canyon Grizl:ON：具備長續航與整合式車燈的輕量碳纖維電動礫石車

簡介

Canyon 的 Grizl:ON 是這個德國品牌第二代電動礫石車，接續 2020 年搭載懸浮式彎把的 Grail:ON。這次的設計以傳統彎把與碳纖維車架為核心，並將全新的 Bosch SX 馬達配置在車身下管低處，電池則藏進下管之中。

整車重量略高於 15 kg，約 15.3 kg。在電動輔助車款經常重達 20 kg 以上的類別中，這是相當亮眼的數字。相較一般碳纖維礫石車，它仍約為兩倍重，因為 Canyon Grail CFR 的重量接近 8 kg，但多出來的重量換來馬達、大容量下管電池，以及隨之而來的續航力。

Canyon 並未把 Grizl:ON 當成純粹的休閒車款。輪胎間隙最高可容納 50 mm，出廠標配 45 mm 輪胎，具備擋泥板安裝孔，而且車系中有一款車型直接附上擋泥板與 Canyon 自家後貨架，為通勤與日常實用用途開啟大門。

Canyon Grizl:ON 適合哪些人

這是一款為想要彎把礫石騎乘體驗、同時希望背後有些助力的人所設計的車。這包括住在丘陵地帶的人、想消除一般單車可能帶來的體能門檻的騎士，以及任何想用更少限制探索得更遠、更快的人。像 Bosch SX 這類輕量馬達，設計目的在於讓電動輔助騎乘更接近正常礫石車，而不是把它變成笨重又抽離的機器。

第二類目標客群是務實派。許多騎士購買礫石車，與其說是為了礫石騎乘，不如說是為了通勤、旅行和應付惡劣路面。低滾動阻力的輪胎、擋泥板安裝孔與後貨架選項，讓 Grizl:ON 成為真正實用的交通與多功能車款，而不是只能在週末騎的機器。

主要優勢

最突出的優勢是重量。盡可能讓車架與馬達保持輕量是設計核心，換來的是下管電池更長的續航，依地形與騎士體能約為 100 公里，另有選配的增程電池供需要更多里程的人使用。低重量結合低馬達扭力，也帶來更自然的踩踏感受。

第二個亮點是照明。Canyon 在前後都配備 Lupine 車燈。Lupine 是德國品牌，燈具可更換，而且全部由主電池供電，耗電極低。尾燈在單車通電後立即亮起並持續恆亮，頭燈則可關閉，並切換不同模式。若主電池耗盡，車燈仍能提供約兩小時的運作時間，讓你騎回家。

Canyon 也沿用 Grail 首度導入的 Fidlock 快拆式車架收納袋，提供一個整潔的空間來攜帶食物、衣物與工具。

馬達、電池與續航

Bosch SX 屬於新一代輕量、較低輸出的馬達，而非較重電動單車上的全功率系統。它安裝在車架低處，電池收納於下管，上管則有控制單元，用來開關系統並選擇想要的輔助等級。

續航約為 100 公里，不過地形與騎士體能會大幅改變這個數字。想要更多里程的騎士可以額外付費加裝增程電池。由於馬達輸出低扭力，加上單車相對輕盈，輔助感受以自然為目標，而非強勢主導。

車架、幾何與騎乘感受

幾何是 Canyon 迄今最鬆弛的彎把設定，頭管角度為 69.5 度。這比 Grizl 與 Grail 都更鬆弛，也比幾年前的許多登山車更鬆弛。其餘角度則以帶來非常穩定、貼地的感受為目標，這在單車比非輔助車款背負更多重量、且能在馬達助力下達到更高速度時格外重要。

前端採用短龍頭與寬版外擴彎把。Canyon 選擇兩件式彎把與龍頭，而非一體式座艙，這讓日後更換這些零件更有彈性；部分線材與煞車油管採用內走線，讓前端與車架保持簡潔。

避震來自 RockShox Rudy 前叉，擁有 40 mm 行程。由於背負更多重量與更高速度，這輛車撞擊岩石與樹根的力道比一般礫石車更大，因此額外的緩衝相當合理，而對一輛已有馬達的車來說，重量代價微乎其微。VCLS 分離式座管提升坐墊處的舒適度，傳統外置座管束則意味著若你偏好，可以加裝升降座管；車系頂規車型標配升降座管。

購買前值得考慮的事項

重量是最明顯的取捨。Grizl:ON 約 15.3 kg，重量約為同級非輔助碳纖維礫石車（例如重量接近 8 kg 的 Grail CFR）的兩倍。避震前叉占了其中很大一部分差異，而這是刻意用舒適與惡劣路面的操控性換來的。

價格是第二個考量。在歐洲，車系價格帶約從 5,000 歐元到 8,000 歐元，圖中這款為第二高階車型，售價約 7,000 歐元。該配置結合碳纖維車架與 DT Swiss 碳纖維輪組，搭配大致上為 SRAM Force AXS 的變速套件、液壓碟煞與碳纖維 FSA 曲柄組，並將變速把手電池改由一條連接到主車架的電線取代；鋁合金彎把與龍頭則為整體省下一些成本與複雜度。入手前值得衡量其他選項：Specialized Turbo Creo 2 Expert 同樣採用碳纖維車架與碳纖維輪組，重量略低於 14 kg，約輕了一公斤，但配備較低階的 SRAM Rival 規格，售價約 8,500 歐元；而與 Grizl:ON 相同的預算，可以買到重量約只有一半、搭載 GRX Di2 的 Canyon Grail CFR。

輔助上限是第三個因素。在英國與歐洲，馬達會在 25 km/h 時停止輔助，這會形塑單車在日常使用中的感受，而美國的上限則高出許多。

購買建議

歐洲車系共有四款車型，價格帶約從 5,000 歐元到 8,000 歐元。選擇時取決於你的騎乘有多少是實用通勤、多少是冒險探索。如果通勤、旅行或在惡劣天氣中騎乘是計畫的一部分，那麼附擋泥板與 Canyon 後貨架的車型，就是能讓這輛車成為真正交通選項的版本，而標配的 45 mm 輪胎在柏油路上滾動得夠快，同時仍能應付較粗糙的路面。

如果更重視林道舒適性，避震前叉值得擁有，而頂規車型的升降座管則在陡峭地形上增添另一層操控性。需要超過主電池約 100 公里續航的騎士，應該把增程電池列入預算；而主要想要最輕量、無輔助礫石車的人，則應該改看非輔助的碳纖維選項。

最重要的是，讓單車配合你實際的騎乘方式。Grizl:ON 對經常使用馬達的騎士最為合理，無論是為了爬坡、長距離、通勤，或只是在較長的團體騎乘中跟上速度。

結論

Grizl:ON 代表的是一個明確的選項，而非妥協：一輛碳纖維礫石車，具備輕量馬達、大容量整合式電池、約 100 公里續航、完整照明系統，以及真正實用的安裝孔。它並非適合所有人，而且明顯比同類型的非輔助碳纖維礫石車更重、更貴。

對於想用輔助來延長續航、把家附近的坡變得平坦，或讓日常行程更輕鬆的騎士而言，低重量、感受自然的動力輸出與整合式照明這套組合，極具說服力。挑選符合你騎乘方式的車型，確認是否需要增程電池，Grizl:ON 就是一個能讓你安心做出明確選擇的車款。