Canyon Grail 評測：以操控為核心打造的礫石競賽車

前言

Canyon Grail 已圍繞更長、更穩定的幾何重新打造，而初代最具爭議的設計也正式走入歷史。定義第一代 Grail 的雙層車手把 Hover Bar 已經消失，取而代之的是傳統的一體式雙彎把，其造型是專為越野騎乘開發。

Canyon 將新款 Grail 定位為自家打造過最好的礫石車，而整體表現也撐得起這個說法：強悍的操控、舒適的騎乘感、真正實用的整合設計，以及一組設想周到的配件，全都包覆在一個靜止時看起來就很快的車型裡。

本文介紹的是第三級的 Grail CFR Di2，售價 £6,699，美國售價仍待確認。這稱不上便宜，不過與同價位的競爭車款相比，整體配置仍具競爭力。往產品線下層走，性價比會明顯提升；這點很重要，因為讓這款車如此出色的幾何設計，是整個平台共用的。

這款車適合誰

這首先是一款礫石競賽車。它適合想要一台快速、貼地穩定的車來參加長距離礫石賽事與混合路面競賽的騎士，也適合重視高速穩定性、勝過純種越野公路車那種敏感反應的人。坐姿踩踏的位置極佳，騎乘姿勢也適合競賽：龍頭下加幾個墊片時，座墊與車手把之間仍有小幅落差，而這些墊片可以移除，換得更低、更積極的前端設定。

它也適合想要一台車兼顧競賽以外用途的騎士。選配的整合式擋泥板，以及可拆式前叉套筒（每側可載運最多 3 kg 的行李或額外飲水），讓 Grail 比同時期的許多車款更具適應性。

偏好使用超寬輪胎，或想要簡單、易於更換的車手把的騎士，在下手前應該仔細衡量這些考量。

操控與幾何：騎乘感受的核心

幾何是最大的討論焦點，也是這台車騎起來這麼好的主因。Canyon 的目標是在初代 Grail 的穩定性之上，進一步改善高速操控並保持靈活。結果是一台在高速下感覺穩定、紮實、沉著的車。它能硬派地輾過滿是震動的礫石路，爬坡時也沉穩不亂，即使你用力推著車手把，前輪也不會有想亂飄的感覺。

這樣的穩定性意味著臨時閃避（例如繞過水窪）需要多一點預判，但這台車並不遲鈍、也不是沒有反應。低速時這種感覺比較不明顯：在陡峭或技術性路段，Grail 顯得游刃有餘，也很容易前後移動重心，必要時抬起後輪。

數字說明了其中一部分。軸距比前代 Grail 長了 27 mm，L 尺寸為 1,080 mm，對一台快速的礫石競賽車來說相當長。前中心（從五通到前輪軸的距離）同樣偏長，這也是為什麼單看幾何表不會覺得這台車如數據所示那般遲鈍。後下叉長度維持偏短，有助於車輛保持反應靈敏。

車手把與整合設計

Canyon 表示 Hover Bar 之所以退役，部分原因是它並不空氣力學。車頭有兩層車手把會增加迎風面積，這個設計在實務上也有缺點。取而代之的是一套相當傳統的一體式車手把，但造型經過精心拿捏。

龍頭很短，只有 70 mm，有助於充分發揮偏長的幾何。上把位做扁，但沒有寬到長時間騎乘會不舒服。延伸段長達 70 mm，讓手握在煞變把上，或往後握在延伸段之前的轉角處，都能找到實用的握姿。下彎把外擴得恰到好處，長度也足夠，不會壓迫手腕；溫和的外擴與略微下傾，讓手腕維持在中性位置。

L 尺寸車款配備 44 cm 寬的車手把，比認真的礫石競賽騎士想要的更寬。Canyon 也提供售後市場的 40 cm 寬車手把，給想要更窄、更空氣力學前端的騎士。

一體式車手把永遠是一種取捨。它們看起來俐落，尺寸合適時幾乎沒什麼缺點，但要更換既昂貴又耗時。Canyon 的版本比某些品牌友善：這台車使用標準的圓形 1 1/8 吋豎管，所以大多數售後改裝套件都能裝，不過油管確實會穿過頭碗上軸承。

車手把區域有個稱為 Gear Groove 的小溝槽，用來安裝空氣力學車手把等配件。這套空氣力學車手把借自 Speedmax 三鐵車，只是把車手把底部的靠墊間距稍微加寬，以配合礫石騎乘。休息把在礫石賽事中並非全面獲准使用，但對超長距離耐力賽事來說，是相當有感的舒適輔助。Gear Groove 只出現在兩款頂級車型上；CF SL 車型沒有。就碼表座這類配件而言，各版本之間的功能差異不大。

配件與適應性

有兩項配件特別突出。第一是選配的全整合式擋泥板。很少礫石競賽車有提供擋泥板安裝設計，更別說是與車架搭配設計的擋泥板。關鍵是，裝上擋泥板後輪胎間隙不受影響，42 mm 的輪胎依然裝得下。若能相容一般通用擋泥板會更好，但願意為擋泥板做整體設計，本身就是 Grail 的加分項。

第二是 Canyon 的專利前叉套筒。這些載物座可套上、也可拆下各側前叉腳，每個都帶有三孔水壺架鎖點，可載運最多 3 kg 的行李或額外飲水。在一台主要用途是礫石競賽的車上，這種靈活度並不常見。

Aero Load 系統是 Canyon 為其下管收納空間取的名字。整合式收納比把袋子綁在車架上更方便、更整齊，而這套設計做得很好，俐落又安靜。市售成車只附上小型多功能工具，那是唯一專屬於這套系統的零件，大多數騎士都能用自己既有的裝備把其他空間填滿。第三級的 CF SL 車款沒有這項功能，有點可惜，不過車架包或車手把包仍是選項。

輪胎間隙、輪胎與舒適性

輪胎間隙最大為 42 mm，以當今礫石車的標準來說偏窄。Canyon 提出兩個理由。第一，旗下職業選手要求這台車能容納公路車尺寸的齒盤，而 Grail 最大可裝 52 齒外盤與 36 齒內盤。若要同時加大輪胎間隙又保留這些齒盤，就必須降低或加長後下叉，而兩者都會影響操控。第二，在礫石賽事中，選手最寬大致也就用到 42 mm。

產品線中大多數車型都配備 Schwalbe G-One RS 輪胎。過彎用的顆粒間距寬，中央胎紋也不太會卡泥，因此在潮濕或黏滯的條件下，這款胎雖然不是最抓地的一款，表現仍可預期。它摸起來有點單薄，多加一些補胎液、再裝上胎內襯，會是明智的預防措施。

許多 Canyon 礫石車上可見的 VCLS 葉片彈簧座管，已被 D 型座管取代，其斷面與 Endurace 耐力公路車所用的相同。Canyon 表示，這項改變源於職業選手的回饋，他們不喜歡 VCLS 座管那種彈跳感。新座管在非常崎嶇的地形上順服度沒那麼好，但仍有充足的撓曲，並不難受。座管束構造簡單，使用易於掌握扭力的 Torx 頭，而且不會滑動。

購買前值得考慮的事

最受關注的考量是價格。CFR Di2 配置售價 £6,699，產品線頂端確實昂貴，即使與同價位對手相比仍具競爭力。42 mm 的輪胎間隙比某些同期車款窄，想使用更大胎量的騎士應該另尋他處。一體式車手把也是一種承諾：若尺寸不合，更換的代價很高。

最後，Gear Groove 與 Aero Load 下管收納只保留給較昂貴的配置。預算較緊的買家會少掉一些讓 Grail 脫穎而出的整合設計，不過平台本身的幾何與更廣泛的適應性依然存在。

購買建議

Grail 平台的幾何與適應性正是它如此出色的原因，而這些特質貫穿整個產品線。這使得中階配置成為最聰明的選擇。Canyon Grail CF SLX 8 Di2 售價 £4,999，幾乎各方面都和 CFR Di2 一樣好，並保留下管收納與車手把上的 Gear Groove，因此定義這款車的特色，用少相當多的錢就能擁有。

這仍是一筆不小的數目，但換來的是讓 Grail 如此誘人的操控、騎乘品質與配件生態系。不在乎額外整合或適應性的騎士，很可能也會對更便宜的配置感到滿意，因為騎乘性格來自車架平台，而非配件等級。

結論

新款 Canyon Grail 是一款面面俱到的礫石車，適應性勝過許多競爭對手。幾何調校到位，騎乘起來是種享受，配件也真正實用而非只是裝飾。主要缺點在於頂規價格偏高、輪胎間隙比部分對手窄，以及最好的整合設計只保留給最貴的配置。對正在尋找礫石競賽車的騎士來說，Grail 平台值得列入首選名單的前段，最好選擇中階配置。