Canyon Grail CFR Rift Edition 評測：礫石競賽車上的 40mm 避震行程

前言

Canyon 更新了旗下 Grail 礫石競賽平台，而最受矚目的改變並不在車架。這款車的第二代版本搭載全新 DT Swiss F1321 避震前叉，提供 40mm 行程；這項產品由兩個品牌共同開發，歷時約四年。

車架本身沿用三年前推出版本的設計，未做變更，輪胎間隙也相同。Canyon 表示，幾何從一開始就規劃為可容納避震前叉，因此車架不需要重新設計就能裝上新的前叉。真正改變的是車輛在崎嶇路面上的表現。

上市時，這款前叉僅配置於單一車型：Grail CFR Rift Edition，售價 €8,000，搭載 Shimano GRX Di2 變速套件與 Canyon Gear Groove 車把。

在西班牙赫羅納附近的一場 100km 礫石賽中，於持續濕滑泥濘的條件下騎乘這款車，約四小時坐在座墊上，能清楚看出避震真正有幫助的地方，以及必須妥協之處。

Canyon Grail CFR Rift Edition 適合誰？

這款車鎖定參加礫石賽，或在混合地形上長距離騎乘的騎士；同一趟騎乘中，可能同時出現平坦柏油路段與崎嶇技術路線。在這類路線上，避震的優勢很直接：在崎嶇小徑上擁有更多掌控力、長距離騎乘時手臂較不易疲勞，以及能用更高速度進入破碎路面。

它並不是為那些偏好硬尾登山車的騎士而設計。沒有人非得選擇避震前叉，而多數時間都在平順礫石或鋪裝道路騎乘的人，能從中獲得的好處很少。效益集中在崎嶇、鬆散或技術性地形，以及手臂舒適度會累積成實際性能因素的長距離賽事。

它也不太適合想使用最寬後輪的騎士。後輪間隙維持不變，因此 50mm 或 2.1in 的登山車輪胎可裝在前輪，但後輪不行。Canyon 坦承目前這點確實可惜，並表示未來可能會有改變，但目前尚未確認。

DT Swiss F1321 前叉詳解

這款前叉以線性氣壓彈簧提供 40mm 行程，具備正、負氣室。上市時僅有 40mm 選項，沒有列出更短或更長的行程版本。回彈有九段可調，依照騎士加裝備總重建議值進行設定，很快就能得到不錯的基礎調校。

鎖定功能由安裝在彎把內側的線控遠端撥桿控制，外形為大型 U 型彎。操作很簡單：推一下鎖定，再推一下解鎖，因此騎乘中易於操作，且從下把與上把都能觸及。

外觀上，這款前叉與碳纖維車架的整合度出奇地好。傾斜的叉冠避開了登山車衍生設計的方正感，反向拱橋則讓正面線條保持纖細。最突出的細節是煞車油管與鎖定線全面內走線，這與全車內走線的車架相稱，也避免避震前叉常見的雜亂外部走線。

實用細節很到位。可容納 50mm 輪胎，Canyon 選手也曾使用 2.1in 登山車輪胎。可安裝擋泥板，前叉腳也支援 bikepacking 安裝座，每支叉腳額定承重可達 3kg；這對超長距離騎乘是真正實用的選項，比賽時則可拆下不用。

主要妥協在於重量。這款前叉標稱 1,340g，比 RockShox Rudy 的 1,300g、Fox 32 的約 1,230g，以及 Cane Creek Invert SL 僅 990g 都更重。相對於此類別中最輕的選項，這是相當明顯的負擔。

供貨是另一項限制。這款前叉沒有單獨售價，因為目前還無法單獨購買。第一年它專屬於新款 Grail 上的 Canyon，之後應會供應給其他 OEM 合作夥伴，之後甚至可能進入售後市場。現有 Grail 車主無法升級這款前叉；考量到它與車架的契合度如此高，這點確實令人沮喪。

避震與更大輪胎的取捨

顯而易見的問題是：為什麼要增加避震，而不是直接裝更大的輪胎？答案是兩者解決的是不同問題。更大的輪胎在崎嶇下坡，以及講求輪胎反應速度的高速技術性平路段，能帶來明顯好處，但輪胎主要處理的是震動，無法像前叉那樣吸收大型衝擊。

這兩種做法也能相輔相成。40mm 至 45mm 輪胎搭配避震前叉，整體效益可能大於單獨使用 50mm 或 54mm 前輪。調校上也有理由：胎壓與氣壓彈簧可以互相配合調整，這可能允許更低的胎壓，並由前叉作為抵抗硬衝擊的後盾；或者使用更大的輪胎搭配更高胎壓，舒適性則改由避震提供。隨著礫石輪胎尺寸持續增大，這種靈活性才是真正吸引人之處。

DT Swiss 公布了內部測試數據，比較硬叉與避震前叉在木板上分別搭配 40mm 與 50mm 輪胎的表現。數據顯示，在較高速度下峰值受力明顯降低，尤其是搭配避震的 50mm 輪胎相較於搭配避震的 40mm 輪胎，而兩者又都優於硬叉設定。一如任何廠商提供的數據，這些數字應謹慎看待，但結果方向與實際在崎嶇路面上的感受一致。

主要優勢

40mm 行程的阻尼與控制都很出色，做到了避震在礫石車上該做的事。崎嶇、技術性的路線明顯變得更容易應付，長距離騎乘的手臂疲勞降低，也更容易帶著速度進入破碎路面，而不是預先緊繃對抗。

在柏油路上，前叉保持沉穩。它不會像不熟悉避震的騎士所預期那樣上下晃動或軟腳，阻尼讓平順路面的作動降到最低。來自公路車背景的騎士發現，下坡時增加的控制力確實提升了技巧，幫助他們跟上更有經驗的越野騎士，而不是像以往那樣被甩開。

鎖定撥桿在長距離公路段很實用，內走線則讓原本就全車內走線的車款，前段看起來更簡潔。對 bikepacking 與超長距離騎士來說，前叉腳安裝座增加了載重能力，且不需要永久改裝。

設定很直覺。依照騎士加裝備總重建議的氣壓與回彈設定，就能得到可靠的起始值，不需要反覆嘗試。

購買前注意事項

重量是最明顯的取捨。這款前叉標稱 1,340g，比此領域主要替代品都重；對一輛以爬坡反應為賣點的競賽車來說，這點很有影響。

鎖定撥桿有實際缺點。它位於下把內側，正好是一般自然握持的位置，因此手部位置必須稍微改變，比部分騎士會選擇的位置更低。在漫長、濕滑、布滿砂礫的騎乘中，撥桿到後期明顯變得卡澀；而在大約兩小時內反覆切換鎖定與開啟後，很容易搞不清前叉目前處於哪個模式。多數時間保持開啟是可接受的妥協，因為前叉在公路上已經足夠沉穩，但更清楚的鎖定狀態指示會有所幫助。電子撥桿能解決其中大部分問題。

線控系統在潮濕冬季長期使用下的可靠性仍是未知數，對身處持續潮濕氣候的騎士而言值得納入考量。

再來是車架。Grail 車架並未改變，後輪間隙仍然有限，這與前叉可容納 50mm 或 2.1in 輪胎的能力顯得不太協調。想要前後都搭配寬胎的騎士，目前還無法在這款車上實現。

最後，這款前叉無法單獨購買。如果你已經擁有 Grail，想獲得這套避震設定的唯一方法就是買一輛全新的整車。

購買建議

售價 €8,000 的 Grail CFR Rift Edition 是高階配置，圍繞 Shimano GRX Di2 變速套件與 Canyon Gear Groove 車把打造，並以避震前叉為最大特色。價值與否取決於你的騎乘中有多少比例是在崎嶇、技術性或長距離礫石路面上。

如果這正是你多數的騎乘情境，這款前叉就有其價值。控制力與舒適性的提升是真實的，而胎壓與氣壓彈簧可共同調校，也提供了實用的設定範圍。如果你的礫石騎乘大多平順且快速，額外重量與撥桿的妥協就較難合理化，硬叉仍是更輕、更簡單的選擇。

對已經擁有現行 Grail 的人來說，目前沒有升級這款前叉的途徑，因此這個決定實際上等於買新車。這款前叉預計在第一年獨家期結束後供應給其他自行車品牌，之後也可能進入售後市場；因此想在不更換平台的情況下獲得避震的騎士，或許值得等待。

如果你正在選購礫石競賽車，且崎嶇地形是計畫的一部分，這確實是很有能力的選項。請衡量重量負擔與後輪間隙，對比騎乘品質的提升，並誠實面對自己最常騎乘的路面。

結論

Grail CFR Rift Edition 是對礫石避震相當有趣且執行良好的詮釋。DT Swiss F1321 前叉確實有效：40mm 阻尼良好的行程、乾淨的整合外觀、內走線、合理的安裝選項，以及簡易設定。在崎嶇地形與長距離騎乘中，它讓這輛車更舒適、更有信心。

但保留之處也同樣明確。它比競爭對手更重，機械式鎖定撥桿的位置與回饋都不順手，車架沿用未變且後輪間隙有限，而前叉僅限單一車型，現有 Grail 車主也沒有售後選項。

對參加比賽或長距離騎乘崎嶇礫石路的騎士而言，這些取捨是合理的。對其他人來說，誠實的答案是：硬叉礫石車仍是更簡單、更輕的選擇。