Canyon Grail CFR Rift Edition 與 DT Swiss F1321：礫石車避震正式登場

前言

Canyon 推出了第二代 Grail 礫石競賽車，而最大的改變並不在車架，而在前叉。全新的 DT Swiss F1321 為這個原本採用硬叉的碳纖維礫石競賽平台帶來 40 mm 的避震行程，而且它的設計從一開始就以「整合」為目標，而非事後加裝。

首款搭載這支前叉的車是 Canyon Grail CFR Rift Edition，單一車型配置，將避震前叉與 Shimano GRX 變速系統、Canyon Gear Groove 一體式把手搭配在一起。底下的車架與三年前登場的 Grail 完全相同，輪胎間隙也一樣。全新的前段配上毫無變動的後段，正是這次發表最核心的矛盾，值得先弄清楚，再判斷這套配置是否適合你的騎乘方式。

DT Swiss F1321 前叉為礫石車帶來什麼

DT Swiss 最為人熟知的是輪組與花鼓，但這家公司也為登山車製造過避震前叉。F1321 是約四年開發與測試的成果，並與 Canyon 共同為 Grail 平台開發。

最受矚目的數字是 40 mm 行程，由具備正負氣室的線性氣壓彈簧提供。發表之初並沒有 30 mm 或 50 mm 版本，隨車也沒有列出更長或更短的行程選項。回彈阻尼提供九段可調。

在外觀上，這支前叉與源自登山車的設計明顯不同。斜角叉冠與反向叉拱讓正面看去線條纖細，煞車油管與鎖定線也都採內走線，這對一輛全內走線的車架來說格外重要。間隙可容納 50 mm 輪胎，而 Canyon 的選手曾在前輪裝上 2.1 吋登山車輪胎。擋泥板可以加裝，前叉腳也具備 bikepacking 掛載孔位，每支叉腳可承載 3 kg，比賽日則可拆掉不用。

上路之後，這支前叉設定起來很快，依照建議的騎士加裝備總重設定值，就能找到不錯的基礎調校。行程的阻尼扎實且沉穩，在柏油路段幾乎不太作動，不會有彈跳或模糊的感覺。

Canyon Grail CFR Rift Edition 概覽

這支前叉僅在單一車型上首度登場。Grail CFR Rift Edition 售價約 €8,000，將避震前叉與 Shimano GRX 變速系統、Canyon Gear Groove 一體式把手搭配。CFR 碳纖維車架與三年前推出的 Grail 平台完全相同，輪胎間隙也一樣。

這樣的組合形成了明顯的不對稱。換上新前叉後，前輪最高可裝 50 mm 輪胎或 2.1 吋登山車輪胎，但車架後段卻裝不下同樣的尺寸。Canyon 的產品經理坦言這在現階段有點可惜，並表示未來可能有變動，同時也確認避震幾何在車架設計之初就已納入考量。

避震 vs. 更寬的輪胎

更寬的輪胎是避震前叉之外最直覺的替代方案，「既然可以直接換寬胎，為什麼還要加避震」這個問題問得很有道理。寬胎最能在崎嶇下坡，以及講求輪胎反應速度的高速技術型平路發揮作用。輪胎擅長的是吸收震動，較不擅長的是吸收較大的衝擊。

避震前叉則同時處理較大的顛簸與震動。實務上的論點是：40 到 45 mm 的輪胎搭配避震，在前端能帶來比單用 50 或 54 mm 輪胎更好的效果；而兩者並用，則可以同時調整胎壓與氣壓彈簧，讓兩套系統彼此配合，而不是搶著做同一件事。

DT Swiss 分享了內部測試數據，將前叉裝在木板上，分別以硬叉與避震配置、搭配 40 mm 與 50 mm 輪胎進行測試。結果顯示在較高速度下峰值受力明顯降低，尤其是 50 mm 輪胎搭配避震前叉的組合。不過任何由廠商提供的數據，最好都當成起點，而不是定論。

與鎖定撥桿共處

鎖定功能由一條內藏於下把位內的線控遠端撥桿負責，是體積較大的 U 型塑膠撥桿，騎乘時很容易操作。按一下鎖定、再按一下解鎖，從下把位與上把位都搆得到。

實際使用上有兩點特別明顯。撥桿的位置正好落在下把位自然的握點上，因此握姿必須比多數人習慣的位置再往下移。在漫長、濕滑又夾雜砂礫的騎乘中，撥桿也開始出現沙沙的粗糙手感；而在柏油與越野路段之間反覆切換幾個小時後，它經常就這樣保持開放狀態，原因很簡單——很容易忘記它到底是鎖定還是解鎖。

更長遠的問題是，線控撥桿要如何撐過一個濕冷的礫石車冬季。電子撥桿可以同時避開位置與可靠度這兩項疑慮。而在柏油路上，這支前叉的沉穩程度足以讓人放心讓它保持開放，並不會造成太大損失。

重量、價格與上市資訊

官方標示重量為 1,340 g。這比碳纖維硬叉重，也比這個領域的幾款對手重，包括 1,300 g 的 RockShox Rudy、約 1,230 g 的 Fox 32，以及 990 g 的 Cane Creek Invert SL。

目前沒有單獨售價，因為這支前叉尚未單獨販售。第一年它僅限 Canyon 新款 Grail 獨家使用。之後預計會以 OEM 合作產品的形式出現在其他自行車品牌上，而售後市場供應則是更進一步的期望。對已經擁有 Grail 的人來說，這代表沒有升級途徑：想拿到這支前叉，唯一的方法就是買一輛全新的車。

誰適合這套配置

礫石車上的避震並非適合所有人，也沒有人非得想要它。只在平整路面與較短距離騎乘的人，從 40 mm 行程中獲得的幫助有限；而對想在越野路段擁有更多能力的人來說，硬尾登山車依然是直接了當的選擇。

對於在混合地形上長距離騎乘、崎嶇與平整路段交替出現的騎士，理由就充分得多。回報的好處包括在崎嶇技術路線上更有掌控力、長距離下手臂舒適度明顯提升，以及進入崎嶇路段時能帶著更高的速度。一位偏向公路騎乘的騎士形容，這支前叉在下坡時確實提升了技術表現，讓他在過去會被甩開的地方，能跟住更快的同伴。

選購建議

實務上的問題是：你買的是車，還是前叉？在第一年，這支前叉只隨 Canyon Grail CFR Rift Edition 販售，所以真正要決定的其實是整輛車，而不是一個之後可以加裝的零件。

如果你的騎乘大多在平順的礫石路與公路上，那麼相對硬叉多出的重量，以及後輪有限的輪胎間隙，就比較難以合理化。如果你的賽季圍繞著長距離、崎嶇的礫石賽事打轉，那麼沉穩的前端加上寬大的前輪，就是更有說服力的組合。同時也該睜大眼睛看清：這支前叉比幾款對手更重，而鎖定撥桿則是整套配置中最不夠精緻的一環。這些都是要接受的取捨，而不是可以忽略的細節。

結語

DT Swiss F1321 在它被設計的任務上表現良好。40 mm 行程的阻尼與控制都很到位，與車架的整合乾淨俐落，Grail 的前端確實因它而改變。目前想擁有它，只能透過 Canyon Grail CFR Rift Edition，而車架後段毫無變動，也讓整體配置達不到它本來能有的樣子。

如果你參加的是長距離、崎嶇的礫石賽事，想要前端更好的掌控與舒適，這是一套目標明確、邏輯一致的配置。如果你想要的是一輛簡單、輕量的礫石車，或者你已經擁有 Grail 並期待升級它，那麼這次發表留下的問題比答案還多。