Canyon Grail CF SLX 7 Di2 評測：一輛快速的礫石競賽車，卻有一個令人懊惱的細節

前言

Canyon Grail 已演進至第三代，而 Canyon 如今也將旗下的礫石車產品線明確劃分為兩條路線。Grizl 負責探索與冒險騎乘，Grail 則被收斂為單一目的：盡可能快速地完成一場礫石賽事。

這樣的定位清楚反映在數據上。輪胎間隙大幅增加，一體式車把手經過重新設計，Canyon 也加入了以往只保留給冒險車款的收納功能。結果是一輛真正快、也真正舒適的機器，但其中一項規格決策，會讓許多車主在第一天就伸手拿工具。

Canyon Grail CF SLX 7 Di2 適合哪些人

這輛車的目標客群很明確，就是礫石賽車手與追求速度的礫石騎士。如果你心目中理想的週末，是參加一場計時賽事、騎一趟長距離的混合路面繞圈，或是在鬆散地形上挑戰個人最佳成績，Grail 正是為此而打造。加長的前半部與高容量輪胎空間，也讓它成為混合平順礫石與岩石下坡的騎士的合理選擇，這些人想要的是穩定，而不是神經質般的敏感。

對於想要一輛車同時應付負重單車露營、技術性單軌林道與日常通勤的人來說，它就沒那麼明顯適合。Canyon 有 Grizl 來負責這些事。Grail 首先是一輛競賽車，每一個設計決策都由此出發。

話雖如此，車架的能力意味著只要你想要，就能把它遠遠推向純競賽之外的用途。讓它感覺定位狹窄的，是原廠配置，而不是車架本身。

輪胎間隙與 1x 車架

最受矚目的數字是 57 mm 的輪胎間隙，大約 2.25 吋。這足以容納多款越野登山車輪胎，而 Canyon 是透過讓車架僅支援 1x 來達成。將車架限制為單一前齒盤，意味著鏈線可以維持合理，而不需要更寬的 Q factor 或更寬的五通外殼。這不是新概念，但很扎實，而且帶來多數偏向空力設計的礫石車架根本無法比擬的間隙。

重要的細節是，這是真正的間隙，而不是勉強塞進去。裝上 57 mm 輪胎後，兩側仍各有大約 4 到 5 mm 的空間。這對排泥很重要，對任何曾在雨中比賽、聽著輪胎磨擦後下叉的人來說更是如此。

令人懊惱的是原廠配置。全系列出廠都搭配 45 mm 輪胎，這讓車架的大部分能力在你再多花錢之前都閒置著。這是車主最可能進行的單一升級，而且感覺像是應該在工廠、而不是在工作室裡做出的決定。

車架收納、車包與全新一體式車把手

下管內部收納出現在這款 SLX 車型以及頂級的 CFR 上，但較低階的車款沒有。這套系統可收納多功能工具與 CO2 氣瓶，而且關鍵是它保持安靜。會發出異音的內部收納是常見的抱怨，而 Canyon 在這裡似乎已經解決了。收納艙開關快速又容易，增加了實用性卻沒有增加明顯的重量。

Canyon 也推出了一組與 Cyclite 合作開發的全新車架包。它們被形容為輕量、防水且抗撕裂，Canyon 表示這些車包經過風洞測試，所以不會讓車變快，但也不會讓車變慢。實際上，它們與車架線條整合得很俐落。擋泥板安裝座也包含在內，這為冬季騎乘與泥濘路況打開了大門，只要裝上合適的擋泥板即可。

看過最新 Canyon Aeroad 的人，會覺得這套車把手很熟悉。它採用可更換的碼表座系統，因此可以依照騎乘需求安裝夾式空力把手、攝影機座或其他配件。車把手寬度可調，最窄可至 37 cm，外擴的下把角度也可以改變。調整方式是透過下方的兩顆 Torx 螺栓，而車上幾乎每一顆螺栓都是 T25，讓工具組保持簡單。

唯一的限制是龍頭，它偏短，而且無法調整。許多騎士會對它完全滿意，但較高或上半身較長的騎士，可能會希望它能像車把手一樣提供相同範圍的調整。

騎乘品質與實際路感表現

舒適性是 Grail 真正令人印象深刻之處。寬胎貢獻很大，但座管也值得讚許。Canyon 多年來持續精進其 VCLS 座管，而座管與立管交接處的鏤空設計，似乎在通過顛簸時帶來真正的順應性。再加上額外的輪胎容積，這輛車在快速礫石路面上行進得非常出色。

為了容納更寬的輪胎而必要的加長前端，在岩石下坡時發揮了價值。當路面變得鬆散且陡峭時，這輛車感覺穩定且扎實。它在過程中並沒有失去靈活度，而且儘管有這些改變，騎起來仍與上一代 Grail 非常相似。

弱點在於加速。這不是該系列中最輕的配置，在緩慢的技術性爬坡上，它無法提供你可能期待一輛專用競賽車會有的銳利、積極反應。很大一部分原因在於後花鼓的咬合，在陡坡上會在踩踏之間留下短暫的空窗。

輪組、花鼓與滾動速度

Canyon 首次在這裡搭載自家礫石輪組。GR50 CF 輪組為 50 mm 框高、37 mm 內寬，與寬胎礫石輪胎搭配良好。它們是無框鉤設計，這種選擇通常讓公路騎士比礫石騎士更擔心，而在越野時使用的較低胎壓，也讓這個問題在此情境下顯得不那麼重要。花鼓是 DT Swiss 350，可靠且廣受推崇的選擇。

批評點在於咬合。DT Swiss 350 花鼓並沒有提供特別高的咬合點數，在緩慢的技術性地形上，這會變得明顯。Canyon 的升級套件允許將棘輪更換為更高咬合的設定，對於任何打算用這輛車騎乘更緊湊、更技術性林道的人來說，這是值得的加購項目。

空氣力學的宣稱頗具野心。Canyon 表示新款 Grail 比 Cervélo Áspero 5 快 0.8 watts，而 Áspero 5 是一輛明顯偏向空力、輪胎間隙卻少得多的礫石車，也比許多競爭對手更快。值得注意的是，部分測試早於較新的對手，因此比較對象並不完整。不過，車架造型與高框輪組仍暗示這輛車在高速下確實有效率。

重量表現則好壞參半。這款配置的宣稱完整重量為 9.5 kg，是該系列中最重的。車架本身為 1,100 g，所以車架並不是罪魁禍首。很大一部分質量在於非常大的 12 速飛輪，而輪組則增加 1,675 g。相較之下，類似框高且更寬的改裝輪組，在相近價位下可以輕上約 200 g。

購買前需要考慮的事

第一項考量是輪胎。幾乎要立刻編列一組更寬輪胎的預算，因為標配的 45 mm 輪胎無法讓車架展現真正實力。這是在一筆已經不小的花費之外，額外增加的支出。

第二項是花鼓咬合。如果你當地的林道包含緊湊的技術性爬坡，請把棘輪升級套件納入考量，或規劃升級輪組。

第三項是傳動系統選擇。這款配置使用 12 速 Shimano GRX，搭配異常巨大的飛輪，而那個飛輪對整車重量有明顯貢獻。偏好 SRAM 礫石系統的騎士，可以在相同車架上找到更輕的替代方案。

最後，考慮長期價值。這不是進入 Grail 系列最便宜的方式，而用來宣傳車架的部分空氣力學比較，並未針對最新競爭對手更新。

購買建議與價格

這款車型零售價約為 £3,899 或 €3,999，考量到它與頂級 CFR 共用相同車架造型與功能，甚至在部分方面比將在大型賽事中出賽的車款擁有更多配備，這個價格算是合理。

更有趣的替代選擇就在它下方。SRAM Rival AXS Grail CF 7 售價約 £3,499，宣稱重量為 9.1 kg，比這款配置輕了約 400 g。它使用相同車架、相同輪組、相同內部收納與相同車包。省下的錢可以用來買更寬的輪胎、更輕的輪組，或就單純留在口袋裡。

如果你正在兩者之間權衡，更輕也更便宜的 SRAM 配置是更有說服力的選擇，尤其如果你本來就打算升級輪組。這裡測試的 Shimano GRX 版本依然是一輛優秀的車，12 速變速系統運作良好，但對於一輛以競賽為核心的機器來說，重量劣勢很難忽視。

對於想要最輕配置的騎士，CFR 車型仍是系列頂點，儘管價格高出許多。對其他人來說，甜蜜點落在系列中段，在那裡你能獲得車架、車把手與收納功能，而不必為光環規格付費。

結論

第三代 Canyon Grail 是一輛真正出色的礫石競賽車。輪胎間隙是同級領先且誠實的，內部收納安靜又實用，車把手擁有罕見的可調性，騎乘感受舒適穩定，同時沒有失去定義這款車型的速度感。

這些保留意見是具體的，而非根本性的。一輛擁有如此大間隙的車不該以 45 mm 輪胎出廠，花鼓咬合可以更銳利，而這款特定配置是系列中最重的。解決這些問題後，Grail 就會變得非常難以反駁。即使以現狀來看，它仍是一輛快速、整合良好、極度令人享受的機器，適合任何以快速通過鬆散地形為優先的人。