Canyon Grail 與 Grail CFR 評測：更快速的礫石競賽平台

引言

Canyon 已為 Grail 改朝換代，而最受矚目的變化並不是車架編號。定義上一代的雙層懸浮式把手已經走入歷史，而且並沒有被另一種激進造型取代。取而代之的是，新款 Grail 以速度為目標，採用更傳統的座艙、更深入的空氣力學思維，以及真正實用的車架內建收納。

在混合地形上騎乘兩週，包括崎嶇的林道與陡峭鬆散的爬坡，已能建立紮實的第一印象。這輛車很快，而且快在礫石競賽真正關鍵的地方：公路、平順礫石路，以及介於其間的起伏土路。

新款 Canyon Grail 有哪些改變

舊款懸浮式把手之所以被移除，原因只有一個，那就是空氣力學。先前的設計面對更傳統的把手並不具競爭力，而品牌希望為其在礫石競賽前線所支持的選手打造更快的平台，畢竟比賽往往在漫長、無遮蔽且高速的路線上分出勝負。

替代方案在造型上仍不尋常。它採用品牌稱為 double drop 的輪廓，上方橫把處有 5 度的後掠，接著在下把處雙重外擴：從煞把位置上方的 5 度，往外張開到末端的 16 度。結果是一條符合人體工學、而非侵略感十足的曲線，上方握姿略微後掠，而下把低位時則有更寬、更穩定的操控感。

把手中央帶有一道平坦溝槽，品牌稱之為 Gear Groove，設計上可直接安裝配件。碼表座可裝在這裡，運動攝影機座、車燈、手機座，甚至為全力衝刺的空氣力學礫石賽事所用的計時把延長座也都能裝。這是對碳纖把手真實痛點的一記聰明回應——要把配件夾在纖細的圓形斷面上，向來都很彆扭。若這道溝槽能獲得更多第三方支援，這個想法會實用得許多。

車架本身大量借鏡 Ultimate 公路平台，而這是刻意為之。管形與空氣力學表現皆源自該車，包括 D 形斷面座管與相應的立管。座管看起來與公路車上的相似，但其實是不同設計，圍繞著新款 Grail 的優先順序打造：速度與重量。Canyon 宣稱它能在更輕、空氣力學更佳的套件中，提供幾乎等同其分離式 VCLS 座管的舒適度。

Canyon Grail CFR：配置與騎乘感受

CFR 徽飾代表品牌最高等級的碳纖材質，早已用於其最快的公路與越野公路車架，如今 Grail 也獲得同等待遇。據稱 CFR 車架比 CF SLX 輕超過 100 g，並在前叉、頭管與五通周邊更為剛硬。對競賽車而言，這是意義重大的組合：在陡坡上要抬起的重量更少，踩下力量時的反應也更直接。

本次測試的配置為頂規 CFR，搭載 SRAM Red AXS XPLR 傳動、液壓碟煞與功率計，並配上 DT Swiss 以品牌最高品質 180 花鼓打造的超輕量碳纖輪組。輪胎為 40mm Schwalbe G-One RS，採半光頭胎紋。實際過磅，M 號不含踏板為 7.7 kg，對一輛具備這般實力的礫石車來說相當驚人。塗裝也值得一提：一半一半的分色處理，其中青銅色區塊在陽光下閃耀，做工相當講究。

上路之後，這輛車立刻讓人覺得快。它與當今最快速的礫石車並駕齊驅，而這份第一印象有很大一部分來自輪胎，它們在柏油路上的滾動效率極佳。在平順礫石路上表現出色，即使在泥地中，其應對能力也超乎半光頭胎應有的水準，許多看似堪憂的技術性爬坡都能順利攻克。舒適性是稱職而非奢華。座管很能吸收較大的衝擊，讓座墊不會令人難受，而前段則在前叉與把手的助益下，化解粗糙撞擊的銳利感，卻不至於變得顛簸。

Canyon Grail CF SL 與 CF SLX：產品線概覽

整個產品線分為三個等級。CF SL 是入門款，CF SLX 位居中階，CFR 則是頂規，這也是 Grail 平台首度採用品牌的旗艦碳纖疊層。價格與規格因地區與配置而異，因此值得直接查詢當地現行陣容，而不是假設各等級的零件組合彼此對應。

各等級之間的實際差異，取決於車架以及裝在車架上的零件。升級到 CFR 會帶來更輕、更剛硬的車架，這對追求比賽成績的騎士最為重要；而 CF SLX 與 CF SL 則共享相同幾何與相同的核心設計特徵，包括把手、空氣力學管形與車架收納。對大多數騎士而言，中階與入門等級所呈現的是這輛車的性格，而不是稀釋後的版本。

在它們之間做選擇，多半是優先順序的問題。競賽型騎士會在一次又一次的陡坡上感受到 CFR 車架減輕的重量，而更在意以較低花費取得平台、收納與空氣力學造型的騎士，則會發現 CF SL 與 CF SLX 同樣到位。三者共享定義新款車型的各項精進，因此抉擇很少是因為少了哪項功能。

實用細節：車架收納、車袋與擋泥板鎖點

下管收納是這裡最明智的新增設計之一。下管上的一片小掀蓋打開後，會露出碳纖維打氣筒與多功能工具，內部一條束帶則可解開一只收納袋，裡頭放著塑膠內胎、氣瓶與挖胎棒。這樣的配置很俐落，讓必需品留在車上，而不是綁在座墊下或把車衣口袋塞得鼓鼓的；在目前涵蓋的騎乘中，它始終安靜無聲，沒有任何異音或鬆動。

另有一款專為這輛車設計的選配車架袋。它採用 Fidlock 固定系統與三個短柱式鎖點，而非魔鬼氈束帶，因此不會刮傷塗裝，也不會磨到騎士的膝蓋。不使用車袋時，這些鎖點可拆下並換上橡膠塞。車袋本身的容量足以放進補給品、袖套與一條能量棒，而且在一次刻意加強水柱的強力沖洗下證明防水。底部的快拆束帶讓它能在數秒內卸下，另有一個小開口可讓充電線從袋內的電池連到碼表或車燈。

車架與前叉上的擋泥板鎖點是另一項令人欣喜的細節，而且可搭配約 42mm 的輪胎安裝擋泥板，讓這輛車成為濕冷冬季裡可行的選擇。剩下的問題是內部收納及其固定件的長期耐用度，原因很簡單：這在此平台上屬於較新的構想，而非長年驗證過的設計。

輪胎間隙、舒適性與地形

輪胎間隙上限為 42mm，標配則為 40mm。這是刻意的限制，而非疏漏。部分理由是為了不踩到品牌旗下更大胎寬的礫石平台的地盤，另一部分則是要讓贊助選手滿意：42mm 留有空間容納搭載 52/36 齒盤的公路雙盤曲柄，以及其周邊所需的間隙，這正是快速礫石競賽的要求。

實際上，即使裝著 40mm 輪胎，後段看起來仍相當緊繃，而前段似乎還有較多餘裕。想要更多緩衝、在意鬆散或泥濘路況下更多餘量的騎士，會覺得這個上限令人挫折；而 45mm 的選項將能滿足許多混合地形騎乘，且不會犧牲太多速度。

整體舒適性同樣由輪胎選擇所定義，程度不亞於車架。座管與前段能撫平粗糙路面的銳利感，但這輛車的順從性不如以更寬輪胎為核心的礫石設計。它是快速而沉穩，而非漂浮感十足；而讓它在柏油與硬實路面上飛馳的半光頭胎，一旦路況真正轉為濕滑，就成了弱點。

合身度、把手與配置說明

新款把手明顯勝過先前的設計。造型表現良好，龍頭處略帶後掠，加上止滑性佳的握把帶，讓上方握姿在長時間穩定巡航時真正舒適。外擴的下把提供兩、三個可用的下坡握姿，而煞把處僅略微外傾，讓姿勢保持自然而不極端。整體而言，合身度感覺與上一代 Grail 非常接近，Reach 與 Stack 相似，因此這個平台原有的愛好者應該能立刻感到熟悉。

唯一真正的限制，是一體式碳纖座艙的老問題：無法在購買時指定龍頭長度與把手寬度。這裡的原廠尺寸表現良好，但落在尺寸區間中間值之外的騎士應該把這點納入考量，因為日後要更改設定，就得整組把手與龍頭一起換掉。

Gear Groove 也存在一個問號。舊款雙層式把手在市場上撐了五年，而這道配件溝槽能否獲得同樣的長期支援，或會隨著下一次改款而淡出，實在無法預測。若有更多圍繞它打造的第三方配件，將大大有助於讓它成為長久標準，而不只是單一世代的特色。

購買建議

作為一車打天下的方案，新款 Grail 很有說服力。它快到足以競賽，舒適到足以應付長距離騎乘，裝上擋泥板後也實用到足以過冬，而下管收納則省去許多日常的麻煩事。想要以一輛車涵蓋快速礫石、混合路面訓練與公路里程的騎士，會發現這裡的優先順序拿捏得宜。

決定性因素很可能是輪胎間隙。經常騎乘深泥、鬆散技術性地形或漫長崎嶇的偏遠路線者，或許會偏好能容納更寬輪胎的平台，而品牌自家胎寬更大的車型就是顯而易見的替代選項。至於礫石騎乘多半快速、乾燥或為硬實路面的騎士，42mm 的上限換來空氣力學造型、低重量與更犀利的操控，算是合理的取捨。

就規格而言，本次測試的 CFR 配置是性能旗艦，具備更輕的車架、頂級變速套件與輕量碳纖輪組。想以較低花費取得同一平台、而非旗艦價格的騎士，則可考慮 CF SL 與 CF SLX 等級，它們保留了幾何、收納與空氣力學設計。

結語

新款 Grail 是明顯的一大進步。捨去雙層式把手讓這輛車更好相處、也更快，Gear Groove 與車架收納帶來真正的實用性，而 CFR 車架則交出競賽級別所期待的低重量與高剛性。42mm 的輪胎上限是唯一值得在入手前仔細思量的妥協，因為它決定了這輛車最適合哪一類礫石騎士。就快速礫石競賽與迅捷的混合路面騎乘而言，它是市面上最誘人的選項之一。