Cannondale SuperX 評測：源自 Cyclocross 血統的礫石競賽車

前言

Cannondale 讓 SuperX 這個名號重出江湖，而這回它是以礫石競賽車的身分登場，不再是當年的 cyclocross 戰駒。品牌在自家資料中一律稱它為 SuperX，而這款車的訴求狹窄卻明確：它就是為了在礫石路面上比賽而存在。

原廠表示，他們將 World Tour 公路車工程團隊的洞見與自身的礫石車經驗融合，成果高度倚重空氣力學思維，以及從 SuperSix Evo 公路競賽車移植而來的碳纖維製程經驗。正是這樣的組合賦予新款 SuperX 獨特性格，在決定是否將它列入候選名單之前，值得先好好了解。

Cannondale SuperX 適合哪些人

這是一輛競賽車，整體設計都圍繞著這個單一目的。它不是 bikepacking 平台，也不是定位為全能探險車款。想要一輛快速、目標明確、能在比賽日與高強度訓練中發揮的礫石車的騎士，才是它理所當然的客群。

這副車架在裝上符合 UCI 規定的 33mm 輪胎後，也能勝任 cyclocross 競賽車的角色，意味著不必更換平台，就能同時應付高速礫石競賽與週末的 cyclocross 賽事。對於賽季橫跨這兩種項目的騎士而言，這種雙重身分正是吸引力所在。

如果你的騎乘偏向負重旅行、長距離過夜行程或混合路面漫遊，SuperX 並不是為你而設。Cannondale 旗下另有對應這類騎乘的車款，而這輛車刻意以多功能性換取速度。

主要優勢

SuperX 圍繞三個核心概念打造：頂規車型的輕量、空氣力學效率，以及充裕的輪胎容許空間。這三點都直接影響這輛車預設的騎乘方式。

輕量 Lab 71 碳纖維與空氣力學設計

在頂規車型上，Lab 71 車架在含塗裝的 56cm 尺寸下宣稱重量低於 900 克。Cannondale 表示，由於結構中高模數碳纖維的比例更高，這個數字比同系列非 Lab 71 的車型大約輕了 100 克。搭載 13 速 SRAM Red XPLR 變速系統與 Reserve 輪組的 Lab 71 完整成車，宣稱重量為 7.6 公斤。

空氣力學的部分直接來自品牌的公路車部門。SuperX 採用 SuperSix Evo 首度導入的內走線系統，關鍵在於三角形 Delta 造型的豎管，它在頭管內部、頭碗軸承旁騰出容納油管的空間。頂級成車另配備 Momo 一體式把手與龍頭。纖細的管形與 D 形座管則讓整體設計更臻完整。

Cannondale 也宣稱，經過塑形的後叉在關鍵部位壓扁並做出折角，有助於削減衝擊與震動。同樣的手法多年來已應用於品牌旗下的碳纖維公路車，這也是 SuperX 預期能具備競賽車架中相對合理舒適度的主因。

輪胎容許空間與操控

這是 Cannondale 歷來礫石車中容許空間最大的一款，前輪可容納至 51mm、後輪 48mm，輪胎與車架之間保留 4mm 的間隙。這讓它在當前礫石競賽車中屬於中上水準，也為想在崎嶇路線上追求更大胎容與抓地力的騎士留了後路。

幾何設計緊扣當前礫石競賽潮流：更長的前中心、更鬆的頭管角度，以及 55mm 的加長前叉偏移量，目標是在高速下通過崎嶇路段時維持穩定，同時保有輕快靈敏的轉向。與幾款同級對手一樣，這輛車以短龍頭搭配寬把的設定為設計基礎，正好契合這種操控風格。

就機械層面而言，SuperX 傳統得令人耳目一新。Cannondale 已捨棄當年自己推動的 press-fit 規格，這款車採用 68mm 螺紋五通。它沒有 SmartSense 整合系統，也沒有偏擺的 AI 後輪，因此這個平台在大多數方面都維持標準規格。

購買前應考量的事項

SuperX 是一副精簡到極致的競賽車架，這點在細節上一覽無遺。車上沒有擋泥板或土除的安裝座，也沒有額外的水壺或行李袋固定點。唯一多出來的，是上管的隱藏式 bento 安裝座，這在礫石車界是常見的補給品收納設計。

這種極簡取向對一輛為比賽而生的車來說合情合理，不過若你想要一輛車既能在某個週末比賽、隔週又能負重出遊，缺乏安裝點可能會讓你覺得綁手綁腳。

上市時的產品線規模不大，只有三款成車可選，塗裝選項也有限。較入門的車型宣稱重量分別為 9.1 公斤與 8.4 公斤，而整個陣容中並沒有以預算為導向的入門選項。這意味著可選的價位帶比許多同級礫石競賽車更少。

購買建議

Cannondale 在上市時提供三款完整成車，售價從 4,200 美元到 15,000 美元。Lab 71 位居系列頂端，擁有最輕的車架、最高等級的碳纖維與最搶眼的塗裝，如果你在意的重量與規格勝過價格，這就是該考慮的版本。

另外兩款較親民的車型採用 Shimano GRX 2x 變速系統，依價位不同分別搭配 Di2 或機械式變速，並配上稍重的車架。另也單獨販售車架組，供偏好自行依個人規格組車的騎士選購。

如果你追求最輕量的組裝，也在意空氣力學細節，Lab 71 是明確的選擇。若想在更低的花費下取得相同的幾何與容許空間，GRX 車型能在不付出頂級碳纖維與塗裝代價的前提下，提供同樣的平台。需要安裝點、土除空間或更廣價位選擇的騎士，則應在投入這種「競賽優先」設計前，仔細衡量這些需求。

結論

SuperX 是一輛定位集中的礫石競賽車，個性鮮明：頂規車型輕量、具備空氣力學思維、足以應付漫長比賽日的舒適度，並能同時容納寬幅礫石胎與 33mm 的 cyclocross 輪胎。它的取捨同樣清楚：極簡的安裝點配置、僅三款成車的小型陣容，以及 15,000 美元的頂規售價。

對於以礫石路面速度為優先、且早已確定會拿它來比賽的騎士，SuperX 很有說服力。至於想要一輛車從比賽到 bikepacking 樣樣通包的騎士，Cannondale 自家的產品線會指向別的選擇。