Cannondale LAB71 礫石車評測：輪胎容納空間寬裕，價格也高得驚人

前言

Cannondale 最新的礫石車帶來更輕的 LAB71 車架、明顯更寬裕的寬胎空間，以及要價 15,000 美元的頂級成車。重點數字很容易條列：宣稱 900 g 的車架，比前一代輕了 100 g；後輪可容納 48 mm、前輪可容納 51 mm 的輪胎；以及以 35 km/h 進行的空力測試。

幾何延續前一代車型，只有一處小改動：略微下移的五通，為更大的後胎騰出空間。另有一處重新設計的車架細節，目的是改善排泥能力。這些加總起來是否等於一台值得買的車，主要取決於你有多重視寬胎，以及你對旗艦成車價格的感受。

這款車適合誰

這是一款競賽取向的礫石車，為想要在 700c 輪組上盡可能裝上最寬輪胎的騎士而生。如果你的賽事距離長、路況粗糙，而且你注意到美國礫石賽前段班的輪胎寬度不斷往上走，那麼新的容納空間就是整台車最相關的改變。

它同時也適合原本就喜歡前一代操控特性的騎士，因為除了下移的五通之外，幾何完全沒變。如果你主要在意性價比，同品牌提供了進入同一家族、價格便宜許多的選擇，在決定直上旗艦之前值得先衡量一下。

主要優勢

有三點特別突出。第一，輪胎容納空間：前 51 mm、後 48 mm，在 700c 輪組上輪胎兩側各至少留有 4 mm 的間隙。對競賽車架而言這是明顯的一步，也反映了長距離礫石賽事中前段騎士真正想要的東西。

第二，重量。LAB71 車架宣稱 900 g，比前一代省下 100 g，成車在 56 cm 尺寸下宣稱 7.4 kg。第三，空力成果。測試在 35 km/h 下進行，大約是頂尖騎士在 Unbound 維持的平均速度，而新車架宣稱比舊款快 1.6 W，同時還提供更大的輪胎容納空間。這種組合——輪胎空間更多、風阻更低——是更難的工程題目，也是這台車真正稱得上全新的部分。

輪胎容納空間：新車架進步之處

容納空間的數字才是這裡真正的重點。後 48 mm、前 51 mm，輪胎兩側各至少 4 mm 的間隙，這個車架能裝下前一代根本裝不下的胎。舊車款原本只設定能容納 45 mm 輪胎，因此新平台顯然是回應旗下贊助選手的需求。

這種需求有跡可循。贏得 Unbound 的設定是前 50 mm、後 44 mm 的輪胎，這讓前叉幾乎沒有排泥空間。在美國贏得礫石賽事的騎士一直穩定地往更寬走，有些職業選手也表示，對他們的賽事而言登山車胎無疑更快。Cannondale 並沒有做到登山車的寬度，但已經走得夠遠，車架不再限制多數競賽設定的輪胎選擇。

對買家來說，實際的問題是你會不會用到。如果你當地的礫石路面鬆散、顆粒粗大或泥濘，多出來的空間就有意義，你在操控與舒適上都感受得到。如果你的騎乘大多是平坦硬實路面，而且你原本就滿足於 40 到 45 mm 的輪胎，那這個容納空間只是個不錯的上限，對你的騎乘不會有太大改變。

空力數據與重量：這些數字代表什麼

比前一代車架省下 1.6 W 是實質的進步，而且是在增加輪胎容納空間的同時達成，是紮實的設計成果。但實際上這也是非常小的數字。對在 200 英里賽事中爭奪前段的騎士來說，它能換算成時間；但對其他人而言，訓練時數與縮短補給站停留，遠比一個在 35 km/h 風洞測試中略微更快的車架重要得多。

重量也是類似的故事。LAB71 成車在 56 cm 尺寸下宣稱 7.4 kg，這讓它落在熟悉的同伴之間：S-Works Crux 約 7.2 kg，Trek Checkmate 約 7.5 kg。較親民的 SuperX 2 宣稱 8.6 kg，兩款 Cannondale 成車宣稱的差距是 1.2 kg。在較低的價位帶，Crux Pro 車型宣稱 7.6 kg，Checkmate SLR 7 則為 8.1 kg，所以 SuperX 2 在重量上讓了一點，但以這個價錢來說並不算不合理。

價格與定位

搭載 SRAM Red AXS 變速套件的頂級成車是 15,000 美元。配 2x GRX Di2 變速套件的 SuperX 2 是 6,800 美元。兩者差價 8,200 美元，換來的是宣稱 1.2 kg 的減重，以及以 SRAM Red 取代 GRX。光就性能而言，這個差距很難說得通。

放到更大的市場來看，輪廓就更清楚。S-Works Crux 是 12K 美元，Trek Checkmate 是 12K 美元，而 Colnago C68 Gravel 與客製 Enve MOG 都比 Cannondale 旗艦款便宜。車架組似乎是吃掉大部分成本的地方，這也是為什麼旗艦成車會高出整個產品線這麼多。

其他品牌在價格上則往反方向走，削減成本，因為多數騎士想要的是價格合理的車。這並不代表 LAB71 是台壞車，而是讓「值不值得」成為核心問題，也讓車架組——而非旗艦成車——成為真正值得仔細想清楚的決定。

購買前值得考慮的事

價格是最明顯的一點。15,000 美元的旗艦成車遠高於同級頂尖礫石車，而多付的錢換來的是有限的減重與不同的變速套件，而不是根本不同的騎乘感受。

空力增益小到不該主導你的決定。在 35 km/h 下 1.6 W 的改善，在你平常的路線上不太可能感覺得到，而且追求速度有更便宜的方法。

幾何沿用前一代，唯一改變是略微下移的五通，所以如果你期待不同的騎乘姿勢或操控性格，這不是那台車。容納空間也是不對稱的——前 51 mm、後 48 mm——所以要確認你打算用的輪胎，以及你想保留多少排泥空間。最後，目前還沒有第一騎乘心得，因此新車架的騎乘品質與實際路感仍未獲得確認。

購買建議

如果你要的就是寬胎、低重量與最新車架，而且預算不是限制，LAB71 就是該選的版本。就帳面數據而言，它是整個產品線中最輕、能力最強的一款。

如果你想用少很多的錢拿到大部分實際好處，6,800 美元、配 2x GRX Di2 變速套件的 SuperX 2 是合理的入門選擇。它讓出宣稱 1.2 kg 的重量，並以 GRX 取代 SRAM Red，但保留了空力管形、寬裕的容納空間，以及同樣的核心車架思維。

如果你不打算用到接近 50 mm 的輪胎，為這種等級的容納空間付費的理由就弱了很多，你的錢大概更適合花在產品線的其他位置，或乾脆換個品牌。

結論

Cannondale 打造了一個確實有趣的礫石平台。宣稱 900 g 的車架、前 51 mm 後 48 mm 的容納空間，以及重新設計的排泥細節，在在顯示這個品牌聽進了旗下最快選手的需求。空力增益不大，但它是伴隨更多輪胎空間一起來的，而那才是更難的工夫。

卡住的地方是旗艦價格。15,000 美元的頂級成車，比 SuperX 2 貴上一倍有餘，換來的是宣稱 1.2 kg 的減重與不同的變速套件，而其他品牌的競爭車款還比它便宜。如果你要的是車架與容納空間，這是很有說服力的組合。如果你要的是性價比，同一產品線中較便宜的版本才是更合理的選擇。