Body Rocket 評測：不必進風洞，也能在車上量測風阻

前言

Body Rocket 是一套安裝於單車上的風阻量測系統，核心理念很簡單：空氣力學測試不該非得預約風洞。這套系統並非在受控設施中量測車手周圍的氣流，而是在接觸點量測作用於車手身上的阻力，並在手把上的顯示器即時回報風阻數值。

硬體分散在整台車上。荷重感測器位於空力延伸把下方、座墊下方與踏板內部。小型中央處理單元負責運算，而在量產版本中，這個單元會設計成藏進其他零組件內。風速由合作夥伴公司提供的感測器量測，Body Rocket 計劃日後推出採用自家技術與封裝設計的版本。

最主要的承諾，就是把風洞搬到自己的車上，每次騎乘都能使用。

這款產品適合誰

最明確的適用對象，是已經投入空氣力學測試的車手。每個賽季會預約好幾次自由車場或風洞時段的計時賽選手、鐵人三項選手與追逐賽選手，是最顯而易見的客群，因為這套系統的設計本來就是反覆使用，而不是只用一次。

Body Rocket 曾表示，這套系統預計可適用於 Kona 賽場上約 70% 的三鐵車。公路車則是更困難的目標，原因很單純：公路車數量多得多，座弓系統與手把設定的變化也更廣泛。

想知道某個姿勢調整是否值得保留的車手，能從中獲得最大效益。已經在追蹤功率，並想從另一個獨立角度了解身體與空氣如何互動的運動員，也同樣適合。

主要優勢

核心優勢在於量測方式。接觸點的荷重感測器會捕捉車手在空氣中移動時作用於身上的力量，並將數值傳送到前方的顯示器。這是直接量測，而不是從速度、功率與假設條件推估出來的數字。

踏板感測器同時具備功率計踏板功能。使用完整系統的車手因此不需要在車上另外安裝功率計，這能抵銷部分成本，也讓安裝更簡單。

第二項優勢是軟體層。Body Rocket 的個人化人工智慧網路名為 Brian，扮演空氣力學助理的角色。它會建立測試流程，車手不必自己設計，而且通常會要求進行參數掃描：短延伸、長延伸、延伸把角度增加、延伸把角度減少。這種掃描方式與職業空氣力學專家的做法一致，先把姿勢推向極端，觀察身體如何反應，再進行微調。

Brian 也會檢視結果。它會找出 CdA 最低的測試趟次，並在當天條件變動或單圈變異異常高時，標示出可能不可信的資料。它一貫優先處理姿勢調整，再進行車衣與頭盔比較，理由是姿勢通常能帶來較大增益。

另外還有以影片為基礎的姿勢分析早期研究。在賽道旁架設攝影機，系統就能從照片估算關節位置，不需要動態捕捉標記或慣性量測單元，接著回報軀幹角度與頭部角度。在一整場測試中，這能看出車手的姿勢是否隨時間偏移，有助於解釋風阻數字的變異。

一場真實測試揭示了什麼

在一場自由車場測試中，基準姿勢的 CdA 為 0.204 m²。增加延伸距離通常有幫助，但對這位車手反而更糟，因為他在車上移動得更多，頭部位置也難以維持。

頭盔更換帶來最明顯的單一增益。從公路頭盔換成計時頭盔，最多可節省 13.2 W。在測試速度下，連身衣只帶來小幅增益，這與連身衣設計用於更高空氣速度的特性相符；速度更快的車手預期會看到更大效果。

整場測試從開始到結束的總節省為 9.6 W，而光是姿勢調整就價值 20.4 W。整場測試大約半天內進行了五趟，這正好凸顯擁有這套系統的意義：只要車手想測，流程就能反覆執行。

購買前應考慮的事項

唯有條件穩定、測試趟次可重現，數字才有意義。系統確實會標示可疑資料，但車手仍必須穩定騎乘並遵循流程。測試是一種紀律，不是按一下就完成的事。

以影片為基礎的姿勢分析仍屬早期研究，因此應視為開發中的功能，而非完成品。

適配性是另一個實際問題。三鐵車是近期的重點，而公路車由於車架與座艙設計五花八門，公認是更難處理的問題。

價格與上市資訊

測試當時價格尚未定案，預期範圍落在 2,500 到 3,000 之間。Beta 測試者從前一年 12 月起就開始使用這套系統。

計畫是在秋季展開預售活動，9 月開放購買，預計隔年 4 月交貨。對任何衡量成本的人來說，有意義的比較基準是反覆預約風洞或自由車場時段，而這些時段通常只能以小區塊的鐘點購買，無法真正擁有。

單車設定與相容性

量產硬體設計成可隱藏於現有零組件內，這正是讓精緻的原型車看起來簡潔整合，而不是東拼西湊的原因。它還不是完全成熟的完整套件，但方向很明確。

風速感測器目前來自合作夥伴公司。Body Rocket 表示自家版本將會推出，採用自家技術與封裝。

購買建議

對經常測試的車手來說，這筆帳可能算得過來。一天的風洞時段只能買到有限時數，而 Body Rocket 系統能在整個賽季使用，而且是在車手自己的車與姿勢上。如果空氣力學測試本來就是訓練預算中的一個項目，這套系統就更容易合理化。

操作順序也很重要。先調姿勢，再換頭盔，最後才是連身衣。這既是助理建議的順序，也獲得了該場測試結果的支持，因為姿勢調整的價值高於所有裝備變更的總和。

如果測試只是偶爾好奇，而不是例行公事，那麼找空氣力學專家做一次性測試，可能仍是更合理的花費。

結語

Body Rocket 實現了過去常被承諾、卻很少真正交付的東西：可用的車上風阻數據，而且會隨著車手改變而變化。量測結果會回應真實的調整，助理消除了大部分的流程猜測，功率計踏板也降低了成本負擔。

未解的問題偏向商業面，而非技術面。最終價格、交貨時程，以及系統能多好地涵蓋公路車的龐大差異，將決定它能否從三鐵與計時賽車手之外進一步普及。就目前而言，對把空氣力學視為長期專案的運動員來說，這確實是一套很有意思的裝備。