BMC Kaius 評測：更精煉的碳纖維礫石競賽車

引言

BMC Kaius 於 2022 年問世，是一款以速度為核心打造的碳纖維礫石競賽車，配備了礫石競賽車上數一數二窄的把手。第二代車型延續了同樣的設計藍圖，並加以精煉。原廠宣稱車架更符合空氣力學、更輕且更剛硬，輪胎間隙加大，新增了行李固定座，幾何也略微放寬，讓這輛車更好駕馭一些。

本篇評測將涵蓋改動之處、新款 Kaius 在混合地形上的表現，以及在目前市面上的其他空力礫石競賽車之間，哪些人應該考慮它。

簡單來說：Kaius 依然是一輛專注於競賽的機器，而非全能型車款；而如果你的騎乘就是圍繞著速度打轉，這份專注正是它有趣的地方。

BMC Kaius 適合哪些人

Kaius 的目標非常明確，就是礫石競賽。車頭部分借鏡了 BMC 公路競賽車平台的空氣力學思維，車尾則以輕量與順服性為設計重點。在快速礫石路、硬實路面，以及從柏油路進入土路的各種路線上追求速度的騎士，是這輛車的核心客群；而任何想要維持低趴、競賽感騎姿的人，都會找到不少喜歡的理由。

它不是一款自行車露營或探險用車。這裡的一切都是為了速度與效率而調校，因此想要大載重能力、輕鬆騎姿或車架內置收納空間的騎士，應該改看偏向探險取向的礫石車款。

新款 Kaius 有哪些改變

空氣力學方面有所進展，借鏡了 BMC Teammachine R 的經驗——那是由 Red Bull Racing 共同開發、約兩年前發表的公路車平台。結果是，原廠宣稱這輛車在風洞中單獨測試時快了 12%，若搭載騎士、並以 45 mm 寬的輪胎測試，則約快 1%。新的前叉採用寬闊的 halo 造型，下管重新塑形，公路車上的空力水壺架也首度沿用過來。車頭的反應如同空力公路平台，車尾則更接近較輕、較順服的道路車型。

最重要的改變是輪胎間隙，從 44 mm 增加到 52 mm，輪胎周圍留有 6 mm 的 ISO 間隙。在極為乾燥、多塵的條件下，或許能勉強塞進稍大一點的輪胎，但 52 mm 是官方數據。整車出貨時配的是 45 mm 輪胎，而本文的騎乘使用的是全新的 50 mm Continental 無內胎輪胎，其胎型較接近登山車輪胎，但定位為礫石競賽胎。

間隙的提升讓 Kaius 跟上了目前礫石競賽的潮流——現在約 50 mm 算是平均值，少數品牌甚至還在往更寬推進。52 mm 夠不夠，完全取決於你想用到多寬。為了容納更大的輪胎，這輛車僅支援單盤設定，可相容 38 至 50 齒的齒盤，並採用 UDH 後勾爪與 T47 五通。

重量、載物能力與車架細節

原廠宣稱車架重量現在為 998 g（未塗裝的 54 cm 車架），整組車架含前叉共 1,469 g，較前代減輕 63 g。裝上輪組與變速套件後，搭配 SRAM Rival AXS 1x13 配置，原廠宣稱重量為 8.3 kg；換上 SRAM Red AXS 套件後，更降至宣稱的 7.1 kg。

載物能力也提升了。上管有兩顆螺絲孔，下管多了一個水壺架固定座，上管下方則有兩顆螺絲，可安裝小型多功能工具或內胎。車架內或下管都沒有收納空間，BMC 把這項設計保留給旗下探險取向的車款。對於把競賽車用於日常在地礫石騎乘、而非真正比賽的騎士來說，這個缺漏值得好好斟酌。

幾何與操控

新的幾何比初代更為從容。初代極度激進，基本上就是一輛裝了胖胎的公路車。Stack 現在提高了 11 mm，讓把手位置隨之升高，Reach 則縮短了 5 mm。Trail 值維持在 72 mm，頭管角度為 71 度；五通提高了 10 mm 以因應更大的輪胎，後下叉則加長 5 mm 以容納輪胎。

把手依然偏窄，但寬度選項比以往更多，包括 37 與全新的 39。即使 Stack 提高，騎姿仍維持低趴、競賽化，而非挺立。

騎乘體驗

在加州礫石路與柏油路上騎了兩天，對這輛車有了清楚的認識。在柏油路上，50 mm 的顆粒胎感覺有些遲滯，這是使用如此激進輪胎的取捨，但這輛車在公路段的行進仍然相當穩定。一旦離開公路、進入維護良好的礫石路，Kaius 就顯得迅捷，完全展現出它被設計成的競賽車本色。

在鬆散、多塵的礫石路上抓地力極佳，在極低胎壓下的舒適度更是出色。在硬實路面與柏油路上，輪胎成了限制因素，這種情況下換上滾動更快的礫石胎會更合適。在混合、較潮濕的條件下，更大、抓地力更強的輪胎就合理得多。儘管 Stack 提高，這輛車仍給人低趴、激進的感覺；較長的 Trail 搭配大尺寸輪胎，讓它的性格溫和，而非神經質或難以捉摸。

有一點取決於個人偏好：把手的空力上段較為粗壯，手掌較小的人較難握持。寬度與外擴的下把沒有問題，但更纖細的把手對某些騎士會更合適。

購買前值得考慮的事項

• 沒有車架內置收納空間，在這個價位上，有些騎士會懷念這項設計。
• 這輛車僅支援單盤，因此想要前變速器的騎士得另尋他款。
• 52 mm 的輪胎間隙對多數騎士來說已很寬裕，但並非市面上最寬。
• 空力把手的造型評價兩極，尤其是手掌較小的騎士。
• 全系列價格偏高，車架組亦然。
• 這是一輛競賽車，不是全能型或自行車露營用車。

選購建議

Kaius 提供約 4,500 歐元的車架組，另有三款整車成車，從搭載 SRAM Rival AXS、約 5,500 歐元起，到搭載 SRAM Red AXS 套件、約 11,000 歐元。這無疑讓它穩穩落在高階價位帶。

如果你想要的是一輛把公路車思維帶進土路的純粹礫石競賽車，Kaius 是這個級距中最有意思的車款之一。決定前，值得和幾款知名替代車款比較一番。Specialized Crux 大概更輕，但完全沒有空氣力學設計；Wilier Rave 是類似的空力取向，速度大概也不相上下；Ridley Kanzo RS 則常被忽略，但它其實是一輛非常出色的空力礫石競賽車，輪胎間隙也相近。Cervelo Aspero 與 Canyon Grail 在同一領域也是紮實的選擇。

反之，如果你想要的是一輛能兼顧競賽、通勤與自行車露營的車，還有更好的選擇。當速度是優先考量時，Kaius 才能發揮最佳表現。

結論

BMC 拿捏了最初的設計概念，並在正確的地方加以精煉。新款 Kaius 更快、更輕、更符合空氣力學，也比以往更全能；輪胎間隙的大幅提升，讓它真正跟上了今日礫石競賽的腳步。實際騎乘時，它依然感覺迅速、直接，明顯是為競賽而生，但拜幾何微調與更大的輪胎容量之賜，多了些許寬容度與多樣性。

它並不完美。想要車架內置收納空間的騎士，在這個價位會感到失望；而輪胎趨勢會走到多寬，仍是未定之數。但就這輛車被設計來從事的騎乘而言，優先順序很清楚：速度與效率，而非探險。作為一輛專注的礫石競賽車，Kaius 依然是這個級距中最具吸引力的選擇之一。