Bianchi Mega Pro XL vs Pinarello F9：兩款爬坡車，相差兩秒

前言

兩款爬坡車、相隔二十五年，以及一個問題：當路面開始向上傾斜，一具 1990 年代末的輕量鋁合金競賽車架，是否還能在現代碳纖維空力公路車面前站得住腳？這裡的組合是 1998 年的 Bianchi Mega Pro XL——Marco Pantani 在同一年包辦 Giro 與 Tour 冠軍時期的車隊版鋁合金車架——以及搭載 Shimano Dura-Ace Di2 12 速無線套件的 Pinarello F9。在一段四公里的爬坡中，現代車款領先兩秒完賽。

兩秒的差距小到讓這場比較真的有趣，而不是行禮如儀。兩台車的存在都是為了快速爬坡，但達成目標的方向正好相反：一台靠極致輕量與簡單結構，另一台靠現代碳纖維疊層與電子變速。

這兩款爬坡車有何不同

1998 年時，鋁合金仍是這項運動頂端的預設材質，碳纖維要等到隔年才確立地位。這讓這台 Bianchi 成為最後一個鋁合金盛世的身影——依個別車手手工打造，而非以單一疊層大量生產。

現代公路車則朝另一個方向走。加大管徑的碳纖維車管、更寬的輪胎、碟煞與電子套件，全都是為了讓車整體更快，雖然不見得更輕。爬坡仍是這項取捨最純粹的考驗，因為在陡坡上，重量與騎士的輸出比空氣力學效率更重要，而一台單純、精簡的機器依然非常說得通。

Bianchi Mega Pro XL：1998 年鋁合金，車隊版

Mega Pro XL 是 Bianchi 為車隊頂尖車手訂製的車架，7000 系列鋁合金管材依每位車手個別挑選。那個年代的車隊車架據傳重量不到 1,000 公克，只比現代 Pinarello F9 重大約 50 公克。這樣的輕量有其代價：據說車隊主將在 1998 賽季用掉了大約 30 個車架。這具車架的焊接以功能為重，而非美觀。下管為了空氣力學而塑形，這也是名稱中「Mega Pro」的由來，前叉則是車隊版碳纖維製品。

這一台是當年賽季由爬坡副將在 Giro 與 Tour 都騎過的車隊版戰駒。它搭載 Campagnolo Record——1998 年時為九速——主將版本為 54-44 齒盤搭配 11-23 飛輪。上頭是 Selle Italia Flite 座墊，龍頭為 ITM Big One。整車據傳重 6.96 公斤，僅略低於 UCI 重量下限。那個年代的超輕爬坡輪組脆弱到日常使用就會斷鋼絲，所以這台車改用空力版本。

以 celeste 藍綠色搭配黃色細節，Mega Pro XL 實車相當搶眼：纖細、精簡，與現代碳纖維車架並列時明顯簡單。這一台車況近乎完美，對這個年份的競賽車來說相當罕見。

Pinarello F9：現代碳纖維與無線變速

F9 是現行世代的碳纖維空力公路車架。它與頂級的 Dogma F 差在碳纖維等級不同，這個差異官方宣稱增加 85 公克。除此之外，它徹頭徹尾是現代競賽車：深剖面管型、Shimano Dura-Ace Di2 12 速無線傳動，車架內沒有任何變速線需要走線。

爬坡表現：相差兩秒

比較用的爬坡路線長約四公里，終點海拔約 320 公尺，在較平緩的路段上強度維持在每公斤約五瓦，讓兩台車以相近的強度騎乘。

結果比預期接近。Pinarello 快了兩秒，而這個差距需要一點背景說明：Bianchi 那趟平均多輸出約 10 瓦，心率也高出約五下。直白地說，現代碳纖維車確實較快，但差距並沒有大到讓老車顯得遲緩。

碼表測不出來的是老車的騎乘感受。不到 1,000 公克的鋁合金車架、纖細管材與九速機械變速，對路面給予非常直接的回饋，而在長爬坡中，這樣的性格和最終時間一樣重要。

尺寸、車況與實際持有

尺寸是這類經典車隊車最大的實際門檻。它當初是依某位車手的尺寸打造，所以要找到合你尺寸、車況又好的 Mega Pro XL，是一場尋覓而非一次購買。耐用度是另一項考量，因為那個年代的車架以輕量為第一優先，耐用居次。

現代這一邊，F9 是符合現行標準的現行車款：12 速、無線變速，碳纖維疊層定位在產品線頂端之下。這讓它日常相處起來更輕鬆，也表示零件與保養都遵循熟悉的現代做法。

選購建議

如果你想要一段真實的 1998 年競賽歷史，而它至今爬坡依然漂亮，並且能接受框煞、九速、鋁合金管材，以及尋覓一輛好車所花的功夫，就選 Bianchi Mega Pro XL。它適合收藏家，以及重視路感與身世更勝於絕對速度的騎士。

如果你想要一台現代碳纖維競賽車，具備無線 12 速變速，並且知道它在這次爬坡中較快，就選 Pinarello F9。兩秒的差距是真的，但這種差距並不會讓另一個年代打造精良的鋁合金車架顯得過時。

結語

兩個年代的兩台車，在一段四公里的爬坡上相隔兩秒。Bianchi Mega Pro XL 說明了：一具製作精良、極致輕量且結構簡單的 1998 年鋁合金車架，依然是出色的爬坡機器。Pinarello F9 則展現了現代碳纖維與無線變速帶來的加分：幅度不大但可量測的優勢，加上符合現行標準的便利。哪一台該進你的車庫，取決於你想從爬坡中得到什麼——歷史與路感，還是最新科技。