混合越野地形最佳車款：三種路線實測

前言

Trans Cambrian Way 是一條幾乎全程越野的路線，橫越威爾斯、從一側貫穿到另一側，一次騎完等於要求一輛車幾乎什麼都能應付：長距離的草地拖行、岩石橫越、開闊山坡、高速震動不斷的礫石路面，以及你只想維持速度的平直柏油路段。我們用三輛車跑完這片地形，而每一輛都以不同方式回應同一道難題。一輛是鋼管越野硬尾車，一輛是輕量全避震越野車，另一輛則是比多數同類更偏登山車領域的礫石車。

本篇指南將逐一說明每輛車擅長什麼、各自犧牲了什麼，以及它們真正適合什麼樣的騎士。

這些車款的評選標準

在這樣的路線上，最重要的評選標準其實很直接。下坡操控排在第一位：能否在高速、鬆散、滿布岩石的下坡中保持沉穩，而且不會手臂僵硬或手腕疼痛。爬坡舒適度排第二，因為在粗糙路面上長時間坐姿拖行，獎勵的是能吸收震動的車架，以及在踏頻掉下來之後依然維持效率的騎乘姿勢。齒比範圍也很重要，因為這條路線混合了陡峭的技術路段與漫長的起伏公路段。重量、輪胎間隙與避震行程，全都會回饋到這三項優先條件上。

接著是實務細節：輪胎選擇、傳動系統的可靠性，以及當時間不站在你這邊時，這輛車是否依然有趣。

Fairlight Halt：鋼管越野硬尾車

Fairlight 的每一輛車都以鋼管打造，而 Halt 是這個品牌的越野硬尾車。車架採用大量塑形管材，有著明顯的 S 型彎管，這樣的管理設計，加上相當外露的座管與一支升降座管，在後端帶來真正明顯的被動舒適性。在粗糙路面的坐姿爬坡與漫長的外騎日裡，那樣的形變確實發揮了作用。

本次配置搭載 Shimano XT 12 速傳動系統，搭配 10-51 齒飛輪與 34 齒大盤。寬廣的飛輪範圍讓最陡的路段變得可以應付，而在持續爬坡時，這輛車往往會用到整塊飛輪的頂端。下坡時，鋼管車架加上前避震帶來的是硬調設定無法比擬的信心，即使幾何仍屬相對傳統的越野設定。輪胎前輪為 Vittoria Barzo、後輪為 Mezcal，兩者都是淺胎紋的越野胎，搭配輕量胎體，滾動迅速，無內胎設定也毫無麻煩。

Specialized Epic EVO Expert：全避震越野車

The Epic EVO Expert 是搭載 FACT 11m 碳纖車架的全避震越野車，前避震行程 120 mm、後避震行程 110 mm，配置 29 吋 Roval Control 碳纖輪組與 2.3 吋輪胎。對一輛全避震車來說，約 11 kg 的重量讓它絲毫沒有笨重感，而避震帶來的下坡能耐，遠超過帳面行程數字所暗示的水準。前叉除了把氣壓設定到建議數值、再做一點回彈調整之外，幾乎不需要任何調校，而且在坐姿與站姿爬坡時都保持沉穩、幾乎沒有踩踏晃動。

傳動為 12 速 SRAM 系統，搭配 10-50 齒飛輪，齒比分布極廣，也提供了足以應付多數爬坡的低速檔位，不過在漫長的平路衝刺時，最高檔位感覺稍微不夠用。整體變速迅速、安靜且反應靈敏。車上附有功率計，而避震鎖定在爬坡與平路段能把車身撐得恰到好處。在岩石密布、顛簸的路面上，2.3 吋輪胎抓地力良好，代價是柏油路上的額外阻力。

Lauf Seigla：帶有登山車本能的礫石車

Seigla 是碳纖礫石車，但它穩穩站在光譜的登山車那一側。輪胎間隙最大可容納 29 x 2.5 吋，五通區域的剛性明顯有助於輸出動力，而車架在設計時就把順應性納入考量。這些加總起來，重量只略超過九公斤。最受矚目的特色是 Lauf Grit SL 葉片彈簧前叉，以 12 片玻璃纖維葉片彈簧提供 30 mm 行程。它無法調校，在陡坡上也會輕微晃動，但它在岩石與路面突起上浮掠的效果，遠比 30 mm 這個數字所暗示的更好，而且重量非常輕。

這次配置採用 SRAM Rival AXS Explorer，這是礫石車專用的無線電子傳動系統，搭配 10-44 齒飛輪與 42 齒大盤。變速全程可靠、從未失手，即使猛力上下切換飛輪也一樣，不過按下變速撥桿與後變實際作動之間有輕微延遲，在與時間賽跑時會察覺到。車上裝有單側功率計，而 Rival 煞車在反覆高速進彎的嚴苛測試下也經得起考驗。輪胎為 Maxxis Ramblers，規格 700 x 50c，120 TPI 胎體並具備 EXO 側壁防護，採無內胎設定，在粗糙路面上沒有爆胎，也沒有側壁割傷。

選購建議

正確答案取決於你在混合地形上最重視什麼。

如果下坡樂趣與整日舒適是優先考量，像 Fairlight Halt 這樣的硬尾登山車就是明智之選。寬胎與前避震在高速下坡提供的操控性，是礫石車比不上的，而鋼管車架則讓長距離騎乘維持舒適。如果你想要的是享受這條路線而非競速，它也是要求最低的選項。

如果你想在粗糙路面上快速移動，同時前後都有避震，Specialized Epic EVO Expert 是更有本事的速度機器。它爬坡效率高，在公路段可鎖定避震，整體沉穩程度遠超出其行程數字。代價是柏油路上的輪胎阻力、稍微偏短的最高檔位，以及一個簡單的事實：對平直公路段而言，全避震車的機械規格超出了需求。

如果你想要一輛能涵蓋礫石路與大量林道、又不必變成完整登山車的車，Lauf Seigla 是最突出的選擇。它快、輕，下坡時有信心，而且在你需要吞掉里程時能維持速度。它並不完美，在較長的公路段上，避震晃動與電子變速延遲會讓人有點煩躁，但若要在混合地形上兼顧速度與操控，它很難被超越。

結論

面對如此多變的路線，沒有哪一輛車是完美的。對於想享受下坡、在漫長一天中維持舒適，並安全地推進里程的人來說，硬尾登山車仍是最務實的選擇。以粗糙路面上的純粹速度為優先的騎士，則能從輕量全避震越野車得到更多。而想要在更輕、更快的配置中擁有大部分這種能力的騎士，會發現偏向登山車的礫石車是三輛之中最令人滿意的折衷方案。