2026 年 9 款全新礫石車：空力競賽車、全能車與耐力車款

前言

礫石車設計已分裂成三個截然不同的方向，而最新的車款讓這件事比以往更加明顯。一派打造類似公路車的競賽機器，輕量、空力且快速。另一派打造多功能全能車款，更重視舒適與載物能力，而非純粹速度。第三派則鎖定超長距離耐力騎士，配備避震、收納與遍布車架的安裝孔位。

以下九款車涵蓋這三種路線。每一款都有不同的取捨，而正確的選擇更取決於你騎乘的地形，而非下管上的品牌標誌。

現代礫石競賽車該注意什麼

輪胎間隙是這個級距最大的分水嶺。這裡的車款從 50 mm 到據稱的 57 mm 不等，而這個差異決定了一個車架能否裝下真正登山車寬度的輪胎，或仍較接近寬胎公路車設定。更寬的間隙能對應更鬆散、更粗糙的路面，但通常會在重量、空力或兩者上付出代價。

如果你要比賽，重量與空力數據最重要。低於一公斤的車架與接近七公斤的成車，如今已是實際可達的目標，而空力數字通常以競賽速度而非日常步調引用。把這些數字當作有用的背景資訊，而不是承諾，因為騎姿與輪胎選擇往往同樣重要。

在決定之前，值得檢查一些實用細節。整合式下管收納、避震修正幾何、可對應多種升降座管的標準圓形座管，以及車架安裝孔位的數量，都會在首次騎乘之後的長久相處中形塑這輛車與你的關係。

Specialized Crux

第五代 Crux 大量借用該品牌的公路競賽平台，這也是它從遠處看如此熟悉的原因。車身輪廓如公路車般纖細，但車架可容納 55 mm 輪胎，並經過調校以降低騎士在粗糙路面上的疲勞。

重量是最大亮點。S-Works 車架據稱僅 789 g，成車重量從約 6.9 kg 起。Specialized 也宣稱新車在 45 km/h 時比前一代快 15.2 瓦，並在 200-mile 的 Unbound 風格路線上快將近十分鐘。這些都是很大的宣稱，但管形確實全面改變。

結果是一輛幾乎沒有明顯妥協的競賽車：充裕的間隙、低重量，以及暗示操控被謹慎保留、而非為了空力增益而犧牲的造型。問題在於價格，穩穩落在這個級距的頂端。

Ridley RSS

Ridley 的空力礫石競賽車冠上 RSS 字母，代表 Ridley Speed Shop。它也可能堪稱礫石車上最深的頭管，這種大膽的前端設計明確以降低風阻為目標。

據稱的間隙數據約為 57 mm，若屬實將在這方面領先 Crux。取捨很可能在重量，因為前端用料如此多的車架，不太可能與市面上最輕的競賽車架匹敵。

考量到該品牌近期公路車的強勢表現，這裡的初步跡象看起來很有希望。空力優先的做法會吸引大多數時間都在高速騎乘、且想要最寬輪胎選項又不想轉向登山車的競賽騎士。

Look G85 Cesal

G85 Cesal 是一款刻意避開空力宣稱的性能礫石車。它反而將自己定位為全能車款，同時也出現一款外觀更競賽化、沒有整合式收納的版本。

車架據稱重 1,090 g，這很有競爭力，但輪胎間隙最高只到 50 mm。這比這份名單上的多數車款都窄，而隨著礫石車趨勢持續走向更寬的輪胎，這種細節會讓車架很快顯得過時。£2,500 的車架組價格也讓它躋身高價行列，卻沒有那些對手所講述的空力故事。

這是一款舉止溫和、設計合理的車款，偏好傳統感受而非激進空力造型的騎士可能會喜歡。不過，對多數買家而言，較窄的間隙與高昂的車架組價格，讓它的價值主張更難成立。

Factor Ostro Gravel

這款尚未發表的 Factor 礫石車似乎大量借用該品牌的空力公路平台，而且與保守設計完全相反。最引人注目的特徵是一組異常寬大的前叉腿。

這種造型背後的思路是，單車前端的氣流早已被騎士的雙腿擾動，因此前叉的設計是要管理紊流，而非平順的層流。這是激進的做法，也讓它的前端看起來與這個級距中任何其他車款都不同。

這款原型車至少可裝 53 mm 輪胎，並有概念上類似另一款 Factor 車型的下管收納。Ostro Gravel 平台早該更新，而這看起來是針對競賽騎士的重大改版。它不會適合每位騎士，但符合該品牌打造專門工具、而非一車通用的模式。

考慮它的買家應預期以競賽為先的騎乘性格，以及圍繞競賽、而非全日舒適所打造的規格清單。

Factor Saronna

Saronna 是更廣泛實用的 Factor 礫石車，專為長距離與高速騎乘打造。它布滿安裝孔位，可選配避震前叉，並可容納 57 mm 輪胎。

同樣有下管收納，而後端設計成能像板簧一樣撓曲，讓舒適性在漫長日子裡維持不墜，同時不犧牲速度。它針對 30 mm 行程前叉做了避震修正，而一個真正實用的細節是標準圓形 30.9 mm 座管，這比專有設計開啟了更多升降座管選項。

另有客製車架包可供選購，讓它自然適合超長距離耐力競賽。限制不大但確實存在：只有兩種配色，以及品牌網站上一項關於連續模擬 40 小時後零結構漂移的剛性宣稱，其措辭方式會讓多數騎士希望在得出結論前先獲得釐清。

Felt Breed

Felt 全新的 Breed 是一款輕量礫石競賽車，車架低於一公斤，成車重量接近 7 kg。它帶有大量空力宣稱，並與該品牌最新公路車共用把手。

前後間隙分別為 54 mm 與 52 mm，具有競爭力但並非領先同級。最受爭議的細節是前叉高度，Felt 表示這來自避震調整。在輕量競賽車上，這似乎是奇怪的優先事項，尤其當後三角只能容納 52 mm 輪胎時，因此在這裡裝避震，比選擇後方空間更大的車架更不合理。

如果你想要一輛輕快礫石競賽車，且沒有避震計畫，Breed 是可信的選項。如果避震在你的願望清單上，後方間隙更寬的車架才是更合理的起點。

Argon 18 Antimaher

Antimaher 推出時即配備整合式收納、與 Apidura 合作開發的客製包，以及標準配置的 Zipp Super-Wide Explore 輪組。它可容納最高 55 mm 輪胎，讓它與這裡最快的車款並駕齊驅。

海沫綠與霓虹配色十分搶眼，而實車的塗裝與細節看起來確實是執行得很好的整體。對於一個在疫情年間經歷艱困時期的品牌來說，這是強而有力的企圖宣示。

它讀起來像是一款仍認真看待實用性的快速礫石車，收納與行李在出廠時就已處理好，而非留給售後配件。完整規格與價格細節仍有限，因此下訂前值得確認確切配置。

BMC Kaius

BMC 將 Kaius 描述為純粹的礫石競賽車，比以往更快、更有能力。它配備品牌自家的碳纖維輪組，採用碳纖維輻條，並可容納 52 mm 輪胎。

有些真正貼心的細節：空力水壺架，以及看起來比許多整合式座艙更容易調整的把手系統。圖中配置重 7.1 kg，整體造型銳利且目的明確。

主要的問號在於輪胎選擇。它出廠配備 45 mm Continental Terra Speed 輪胎，無可否認很快，但相當專門。在更鬆散或更大顆粒的礫石上，它們會顯得力有未逮，許多騎士會想換掉。如果你追求速度，且不需要登山車寬度的間隙，Kaius 值得仔細一看。

Canyon Grail CFR

Canyon 的新礫石車尚未正式發表，因此還沒有確認的數據。它看起來非常像全新的 Grail CFR，具備寬大間隙與遍布車身的空力細節。

最有趣的部分是把手，它遵循當前空力思維，而非早期 Grail 世代那個引發分歧的雙層設計。先前的把手讓許多騎士對這個平台卻步，因此轉向更傳統的空力造型應該是好消息。

在官方規格出爐之前，明智的做法是把它列為值得關注的對象。發展方向很清楚：更寬的輪胎、更簡潔的前端，以及不再顯得與礫石車格格不入的空力造型。

購買建議

從間隙開始，因為這是最難事後改變的事。如果你當地的礫石路鬆散、多石或陡峭，54 mm 以上能給你更多空間實驗輪胎容積與胎紋。如果你的騎乘大多是快速、平順的混合路面，50 mm 車架仍可能是更快、更輕的選擇。

接著決定空力對你有多重要。這些車款宣稱的增益是在競賽速度下測得，因此如果你比賽或與快速集團騎乘，才最相關。重視舒適、載物與長時間外出騎乘的騎士，會從安裝孔位、收納與避震修正車架獲得更多價值。

最後，檢查決定長期滿意度的小相容性細節：座管直徑與升降座管選項、前叉能否容納你真正想要的輪胎寬度，以及座艙能否不需特殊工具即可調整。一輛適合你的地形與保養習慣的車，永遠會比只在紙上勝出的車感覺更快。

結語

當前的礫石車陣容顯示這個級距已變得多麼寬廣。Specialized Crux 與 BMC Kaius 以輕量車架與空力造型追求速度。Ridley RSS 與 Factor Ostro Gravel 將前端空力推向更極致。Factor Saronna 與 Argon 18 Antimaher 為長距離騎士加入收納、安裝孔與避震選項，而 Look G85 Cesal 與 Felt Breed 則介於其間。

將車款對應到你實際從事的騎乘，購買前確認間隙與相容性細節，這九款中的任何一輛都能好好陪你多年。