值得關注的礫石車：為不同地形打造的五款設計

前言

礫石車市場早已不再只有單一樣板。有些車款如今圍繞著在鬆散、崎嶇地形上的穩定性與舒適性來打造，另一些則純粹為了在路面平整的競賽路線上跑得快而設計。以下五款車型分別落在這個光譜的不同位置，每一款都清楚說明了自己是為哪種騎乘情境而生。

這五款車有幾個共同主題：寬裕的輪胎間隙、借鏡登山車設計的幾何、把空氣力學套用到礫石車架，以及讓長途騎乘更輕鬆的安裝孔位。

這些都不是入門級車款，也沒有任何一款試圖一次滿足所有需求。更有用的問題是：哪一種設計哲學，才符合你真正會騎的礫石路況。

這些礫石車的差異在哪裡

這份名單中有三個明顯的設計方向。

首先是避震。其中一款在既有的前避震系統之外，再加上了後避震單元；另一款則可相容避震龍頭。兩者的目標都是降低長時間騎乘在顛簸路面的疲勞，而不是把礫石車變成登山車。

第二是空氣力學。空力管形與整合式前端開始出現在礫石競賽車上，並宣稱在車頭部位測得降低風阻的效果。這在快速、開闊的路線上最為重要。

第三是幾何。這裡有好幾款車直接向登山車設計取經，採用更鬆的頭管角度、更長的軸距與更低的五通，目標是在陡峭鬆散的下坡上保持沉穩。

輪胎間隙的差異同樣很大，從 44mm 一路到 2.1 inch 的登山車輪胎，因此值得把間隙與你最常騎的路面搭配起來看。

Specialized Diverge STR：為探險礫石而生的後避震

Diverge STR 保留了許多定義前代 Diverge 的元素，包括頭管內的 Future Shock 2.0 系統、700c 輪組下 47mm 的輪胎間隙，以及下管的 SWAT 置物空間。全新的部分在於後方的避震單元，Specialized 表示這是為了抵銷礫石騎乘典型的細碎震動與衝擊而量身打造。

用意很直接：在顛簸路面上保持坐姿，應該有助於維持抓地力與輸出。幾何、輪胎間隙與前避震都未改變，因此後避震系統是這次最受矚目的改動。

賽季行程密集的車手是最明顯的受益者。Specialized 職業車手 Ian Boswell 曾表示，他預期會在大部分賽事中使用這款車，顯示後避震或許能在長距離賽事中減少疲勞，讓終點衝刺時還有餘力。

Factor Ostro Gravel：礫石競賽的空力速度

Ostro Gravel 是一款礫石超級車，借用了 Ostro VAM 公路競賽車的關鍵設計語彙。它的管形經過空力最佳化，讓它在 Unbound 這類賽事中盡可能具競爭力。

車架混合了 TeXtreme、Toray 與 Nippon 石墨碳纖維，Factor 表示這樣的搭配在低重量與針對礫石騎乘強化的疊層之間取得平衡。搭配寬闊的叉腳設計，頭管造型格外醒目，加上整合式座艙，共同造就了車頭部位宣稱的 9 watt 風阻降低。

安裝選項刻意保持精簡。上管有一個 Bento Box 的安裝位置，下管靠近五通接合處則有可掛第三個水壺或工具罐的鎖點，除此之外就沒有了。想加裝行李的車手得自行用束帶綁上車包。輪胎間隙為 45mm，對這款車所設定的平整礫石路面來說應該相當足夠。

Ridley Kanzo Adventure：為崎嶇地形而生的登山車幾何

Kanzo Adventure 於 2022 年 3 月發表，至今仍是探險型礫石車中最耐人尋味的一款。Ridley 表示他們從零開始，先以一份白皮書定義探險礫石車應該是什麼模樣，成果則是一組大膽的數字：前衛的幾何，以及 700c 輪組可容納 2.1 inch 登山車輪胎的間隙。

碳纖維車架向登山車幾何取經。頭管角度比 Kanzo Fast 競賽車鬆了一度，應該能在崎嶇地形與陡下坡上增加穩定性，並搭配更長的軸距與更低的五通下沉量，換取均衡的操控。

頭管也刻意做短，這樣在裝上避震前叉時干擾較小。擁有這麼大的輪胎間隙與鬆弛的幾何，這是一輛為粗糙、鬆散路面打造的車。

BMC Kaius：輕量空力礫石競賽車

Kaius 是一款極簡、輕量且經過空力最佳化的礫石競賽車，路線非常接近 S-Works Crux 或 Cervélo Áspero 5。它明顯從 BMC 的 Teammachine SLR01 公路競賽車汲取靈感，共享視覺上相似的頭管、加大的下管與有稜角的下降式後上叉。

輪胎間隙為較傳統的 44mm。這仍然稱得上體面，而且伴隨現代礫石競賽車應有的配備：上管的 Bento Box 安裝孔、同時支援 1x 與 2x 傳動、可相容升降座管，以及支援 BMC 的 ICS MTT 避震龍頭，可增加 20mm 行程。

它的魅力有很大一部分在於細節處理。車頭部位格外乾淨，貫通軸插入件以黏合方式固定，用來遮住傳動側的孔洞，純粹為了視覺效果。頂級配置定價 12,000 美元，搭載 Zipp 輪組與 SRAM Red eTap AXS XPLR 傳動系統，宣稱重量 7.7kg。

Rondo MYLC：為探索者打造的 down-country 礫石車

MYLC 是一款可相容升降座管的 down-country 礫石車，Rondo 大量參考了現代登山車設計。它的幾何以在惡劣地形上提供最大穩定性與舒適性為目標。

Rondo 主要把 MYLC 定位給探索者，以及想要完整越野體驗的車手，而這份企圖心的具體衡量，就是它宣稱在更陡、更多岩石的下坡上更容易騎乘。

車架透過可變的雙端前軸提供高、低兩種幾何設定。切換到高位置會讓前輪略微前移，進一步放鬆操控反應。上管上還有一道相當有特色的折角。

整體選購建議

在這五款之間做選擇，取決於你騎什麼路面，以及你喜歡怎麼騎。

如果優先考量的是長時間、崎嶇騎乘的舒適性，想一路坐著踩過細碎震動，Diverge STR 的後避震是最直接的答案。如果你在快速、平整的礫石路面競賽，在意空氣力學效率，Ostro Gravel 的空力管形與車頭風阻降低就是關鍵，只是它精簡的鎖點與 45mm 間隙更適合專注競賽的配置，而非滿載的探險裝備。

面對真正崎嶇的地形，Kanzo Adventure 鬆弛的車頭、更長的軸距與 2.1 inch 的輪胎間隙，在紙面上是這裡最有能力的選擇。Kaius 走的是另一條路：輕量、乾淨、空力，具備 44mm 間隙、頂級配置宣稱 7.7kg，並可相容升降座管與避震龍頭，適合想之後再逐步擴充能力的車手。MYLC 則位於兩者之間，以登山車啟發的幾何、可調的操控反應與升降座管相容性，滿足想在陡下坡保持沉穩、又不願放棄彎把的車手。

購買前的實用檢查：確認最大輪胎尺寸是否符合你最常騎的路面、檢查車架鎖點是否對應你現有的行李裝備，並想清楚對你的地形而言，避震與升降座管哪一項更重要。

結語

探險型與競賽型礫石設計的分流，對買家來說是好消息，因為這讓適合的車更容易被辨識出來。這五款各自做出明確承諾：用來減少疲勞的後避震、為快速路線而生的空力效率、為崎嶇地面準備的登山車幾何、給競賽車手的低重量與乾淨設計，以及給探索者的可調操控。把這些承諾與你的騎乘方式對上，任何一款都應該能好好為你服務。