也能勝任公路車的最佳礫石車：7 款值得考慮的選擇

引言

礫石車與公路車有大量共同的基因。剛硬、輕量的碳纖維或鋁合金車架、彎把，以及可依當天路線更換的輪胎。最主要的差異在於幾何，而且各品牌之間差異不小。一般而言，礫石車比公路車更長、Stack 通常更高，頭管角度也稍緩一些。這並不代表幾何較緩的礫石車不能騎在柏油路上，但有些車款的騎乘感受就是比其他車款更接近公路車，而如果你想用一台車應付兩種用途，這些車款就是值得列入候選名單的對象。

礫石車這個類別也正分裂成兩個明顯的陣營。一端是競賽車，另一端是冒險 bikepacking 機器，而通常最適合雙用途的候選車款，都落在市場上偏競賽的那一端。

反向思考也值得考慮。像 Specialized Roubaix 這類現代耐力型公路車，現在已能容納最寬 40mm 的輪胎，因此換上 38mm 或 40mm 輪胎，就能騎上平整、乾燥的土路。如果你騎乘的環境不必考慮泥巴間隙，那或許這就是你需要的全部礫石性能。

對於想要至少 45mm 輪胎、在泥濘、濕滑或沼澤般的路況下仍保有充足間隙，並且需要 bikepacking 安裝孔的騎士來說，專為礫石路設計的車架通常是更好的起點。以下七款選項涵蓋了這個範圍，從快速的碳纖維競賽車架到鋼管與 flip-chip 設計都有。

如何評斷一台也能當公路車騎的礫石車

首先要理解的是，這並沒有單一標準答案。什麼樣的車才算好的雙用途車，取決於你在哪裡騎、騎多快，以及你把速度看得比舒適重多少。這沒有非黑即白的答案，而且各車款之間的差異很大。

幾何是最該先看的地方，因為它對騎乘感受的影響遠比規格表所暗示的更大。Stack、Reach 與軸距是最關鍵的數字，把它們並排比較，是在實際騎乘之前最快理解兩台車會如何不同的方法。像 Geometry Geeks 這類幾何比較工具，可以讓你輸入不同車款與尺寸，直接把數字排在一起對照。

除了幾何之外，還有兩個因素決定一台礫石車當公路車騎有多稱職：輪胎選擇與齒比傳動。這兩者都值得和車架間隙、安裝孔一起納入考量。以下清單聚焦在車架與其幾何，因為那是你之後無法更改的部分。

Giant Revolt

Giant Revolt 是經過驗證的雙用途選擇，曾以寬版光頭礫石胎以及 30 至 32mm 公路胎兩種配置當作公路車騎乘。和 Giant TCR 這類專門的競賽車相比，計時上的差距其實不算大。Revolt 騎起來確實感覺比較慢，因為軸距更長、角度更緩，所以感覺更穩定沉著，也少了些靈活刁鑽。它依然是一台輕量、車架剛硬的車，爬坡表現非常好。主要差異在於騎乘感受，而不是絕對速度。

換上窄胎搭配高框碳纖維輪圈，Revolt 就變成一台快速的公路車。換上礫石胎，它在越野路況下表現非常出色。它也具備許多騎士想要的 bikepacking 機能：車架上的安裝孔、前叉上的安裝孔，以及可調整幾何的可調式勾爪。它是一台非常適合 bikepacking 與礫石騎乘的車，雖然可能不是這群車裡最快的礫石＋公路配置。

Canyon Grail

如果速度是優先考量，Canyon Grail 又更快一些。現行版本於去年發表，採用輕量、剛硬且與 Ultimate 公路車極為相似的碳纖維車架，並隨車附上一體式空力碳纖維彎把，作為整體空力套件的一部分。

市售成車搭載 1x 傳動，但車架設計可容納 2x 公路傳動，因為它本來就是為騎得極快、想要 2x 設定所提供的齒域與綿密段差的騎士而打造。配上 2x 之後，它在公路上非常快。即使裝的是中央胎面平滑的 40mm 礫石胎，在柏油路上也很快。

Grail 也能安裝擋泥板，這對全天候騎乘來說是很大的加分。它的幾何和 Endurace 相比毫不遜色：Grail 更長、更緩、更高，適合以舒適為主的公路騎乘，而非激進的空力姿勢。它不像 Endurace 或 Ultimate 那樣趴得低，但絕對一點也不慢。

Fairlight Secan

不是每個人都想要碳纖維，而對偏好鋼管的騎士來說，Fairlight Secan 是很有力的選擇。它是以礫石車的定位設計與行銷，但實際上和同系列的 Strael 公路車差異並不大。它的 Stack 高一點、長度短一點，車架也重一些，為了越野騎乘而加強，不過並不會重到讓你覺得是缺點。

Secan 曾被用於 bikepacking、礫石騎乘，以及大量的公路騎乘。裝上 30mm 輪胎時，它完成了一趟 300km 的 Audax 騎乘，完全不會拖累任何人。最近它則以 38mm 輪胎搭配擋泥板，設定成 Audax 旅遊用途，舒適性來自大尺寸輪胎、幾何、短龍頭與寬外擴的礫石彎把。作為一台以舒適與可靠為優先的冬季公路車，它表現得非常好，而且絕對不慢。裝上寬胎時，它是真的快。

Specialized Crux

Specialized Crux 並不是雙用途配置的明顯首選。它最初是 cyclocross 車，如今擔任礫石車，裝上寬版光頭胎也能當公路車騎。它主要是一台搭載 45mm 輪胎的礫石車，冬天則是越野公路車，而當車庫裡已經有一台專門的公路車時，它通常就是這樣被使用。

它的幾何已從越野公路的出身調校得溫和一些，但和耐力型公路車相比，Crux 坐得更高，五通離地也更高，所以騎士感覺自己坐在車的上方。耐力型公路車的五通較低，讓人感覺更貼近車內、更低，這對公路騎乘更有利。Crux 有時會給人一種居高臨下的感覺，其他一些角度也不完全符合完美公路車的條件，不過這些都是很細微的差距。它能當公路車騎，只是不如純公路車那麼好，所以如果礫石與公路的使用比例各半，它不會是首選。若公路只占大約一成，它完全沒問題。

對於正在權衡 S-Works Crux 與一套專門的鋼管公路／礫石車架組，並且規劃在公路騎乘之外也投入相當比例礫石騎乘的騎士來說，S-Works Crux 是更好的選擇。多出來的輪胎間隙，並不會拖累這台車在裝上合適輪胎時所展現的公路性能。

Emonda

Emonda 於去年推出，已在各種情境下被騎乘，從 220km 的礫石賽到 bikepacking 旅行與公路騎乘都有。作為礫石車，它該有的都有，甚至比 Crux 多出幾項。它能容納 50mm 輪胎，具備 Crux 沒有的擋泥板安裝孔，設有下管收納空間，車架與前叉上也有大量安裝孔可供 bikepacking 使用。這讓它成為比 Crux 更全能的礫石車，也讓它與 Giant Revolt 屬於同一等級。

它的幾何比 Crux 低一些，因此稍微更激進，五通也較低，所以騎士是坐進車裡，而不是坐在車的上方。這讓它更適合 50/50、60/40 或 70/30 的礫石對公路比例，對於想要一台車就能好好應付這兩種路面的騎士來說，是真正有意思的選項。

Allied Echo

來自美國的 Allied Echo 採取不同的做法：它從一開始就是為礫石與公路兩種用途設計。裝上 28mm 輪胎時，它提供靈活的公路車操控與速度；裝上 40mm 輪胎時，它就變成一台礫石車。

前叉勾爪與後勾爪上的 flip chips 可以調整並客製化操控、幾何與 Stack，因此這台車能針對寬胎與窄胎設定出兩種截然不同的操控特性。對於想要真正的公路＋礫石雙用途配置、而非往某一邊妥協的騎士來說，它是很有力的候選。這樣的設計意圖，是對雙用途這個問題較有意思的答案之一，也是許多騎士會想在決定前親眼看看實車的車款。

Specialized Roubaix：當作礫石車騎的公路車

另一條通往雙用途車款的路，是從耐力型公路車出發，然後把它帶到越野路面。Specialized Roubaix 現在可容納最寬 40mm 的輪胎，因此能裝上 38mm 或 40mm 輪胎騎上土路。

如果你騎的礫石路平整又乾燥，而且不必考慮泥巴間隙，那或許這就是你需要的全部礫石性能。Roubaix 非常稱職地滿足公路車的各項條件。但它無法滿足更泥濘的礫石需求：面對濕滑、沼澤般的路況，至少 45mm 輪胎周圍的間隙很重要，而這正是專門礫石車架勝出的地方。若你的時間分配在柏油路與柔軟泥濘路面之間，應該改看上面那些礫石優先的選項。

選購建議

礫石車該有多像公路車，並沒有明確的標準藍圖。正確答案取決於你實際的騎乘方式、你住的地方、你騎多快，以及你如何權衡速度與舒適。這群車裡有些當公路車騎更好，有些就算比不上純公路車或這裡較快的選項，也表現得不錯。

比較幾何數字是縮小範圍最可靠的方法。Stack、Reach 與軸距能在你騎上車之前，就告訴你很多關於騎乘感受的資訊，而像 Geometry Geeks 這樣的工具，可以讓你輸入不同車款與尺寸直接比較。光是這一步，通常就能從候選名單中淘汰兩、三個選項。

輪胎選擇與齒比傳動也會影響礫石車在公路上的表現，兩者都值得和車架間隙、安裝孔一起納入決策。擁有充裕間隙與合適安裝孔的車架，未來許多年都會很實用；而輪胎與齒比傳動則能隨著你的騎乘方式演變而更換。

結語

這裡的每一台車都不一樣，而這正是重點：礫石車要同時在公路上表現良好，並沒有單一公式。Canyon Grail 與 Emonda 分別最偏向速度與全能，Giant Revolt 與 Fairlight Secan 在穩定與舒適中提供真正的公路速度，Allied Echo 則是圍繞著兩套設定而專門打造，Specialized Crux 與 Specialized Roubaix 則落在這個命題的邊緣。查看你實際會騎的尺寸的幾何數字，讓輪胎間隙符合你面對的路況，選擇就會清楚許多。