Aston Martin Vantage：終於認真起來的入門級 Aston

前言

新的 Aston Martin Vantage 初看之下或許像似曾相識的配方：前置引擎、後輪驅動、一具 AMG 供應的 4.0 升雙渦輪 V8，性能落在 911 Carrera S 的級距，價格卻接近 911 Turbo。過去這就是擁有一輛 Aston 的代價。這一次，Aston Martin 顯然決定認真起來，結果是一套高度進化的配方，帳面數字足以讓人正視。

最受矚目的數字是 656 匹馬力，較前代增加超過 30%。極速為 202 mph。Aston Martin 顯然不是在開玩笑，而這些數字背後的細節正是這輛車有趣之處。

設計：熟悉的配方，更精準的執行

實車看起來非常出色。它並沒有 radical 的改變，這也合理，因為真正的重點在於動力輸出與底盤升級。但它確實更霸氣、更整體，而且不知怎地同時兼具經典 Aston Martin 的韻味與更現代的感覺。

從 A 柱以前整輛車都是全新的。散熱能力比以往大得多，新增了側邊擾流密封件，新的後輪拱讓 Vantage 車尾加寬 30 mm。有些地方隱約可見 DB12 或 Superleggera 的影子，但 Vantage 保有自身識別度，以及車身線條那種可愛的緊繃張力。售價約 £165,000，比前代 Vantage F1 Edition 貴 £23,000，但仍比 911 Turbo S 便宜 £15,000。

引擎：來自 AMG 的 656 匹馬力

熟悉的 4.0 升雙渦輪 V8 來自 AMG，但 Aston Martin 從不同應用中挑選零件，為每輛車打造他們認為的終極版本。它並不只是 DBX707 的引擎：渦輪比舊 Vantage 的大得多，卻比 DBX 的小，以保留跑車性格與更偏高轉速的調性。

最大馬力 656 hp，扭力 590 lb-ft，峰值扭力自 2,750 rpm 起湧現。0 到 60 加速為 3.4 秒，因此它不像某些電動車或四驅對手那樣是三秒內的怪獸；還是會受到一些循跡極限的限制。不過整體而言，性能有巨大的躍進，而 Aston Martin 也保證底盤與其他一切都已跟上腳步。

ZF 八速變速箱換上更短的終傳比、新的液壓系統讓換檔更俐落，並採用全新的換檔策略。至於為何不用雙離合變速箱：Vantage 的設定是靈敏而好玩的平衡調性，雙離合變速箱在換檔時動力全斷的特性，表現不如 ZF 這種換檔時仍保留部分扭力負載的設計。以「為駕駛者而生」的口號來說，手排似乎是順理成章的選擇，Aston Martin 在 Valour 上也有一具足以應付此扭力等級的六速手排，但原廠堅稱不會推出手排。希望永遠存在。

內裝：一大步進化

車內有些東西維持熟悉的面貌，最明顯的是坐姿：你坐得非常低，幾乎貼地，效果極佳。就座艙架構而言，觀感與質感是一大躍進。首見於 DB12 的新資訊娛樂系統帶來兩塊螢幕，分別負責駕駛資訊顯示與觸控功能，但關鍵在於並非全靠觸控。溫度、風速與音量都有實體旋鈕，加上大量按鍵，所以調整溫度不必在選單裡翻找。

選配的碳纖維桶型座椅非常漂亮，標準配備為手動座椅、可選電動，而且可客製化的程度非常高。旋鈕式駕駛模式從 Wet、Sport、Sport Plus 一路到 Track，另有 Individual 模式。工程師認為保守的 Wet 模式確實有用，因為它讓你在條件允許時更敢於使用其他激進設定。

可調整循跡控制是一大亮點：按一下按鈕進入賽道模式，允許稍多滑移；長按則可關閉 ESP 並啟用可變循跡控制模式，強度從一級到九級，第九級幾乎等同於全關。另外還有可調整的 launch control，換檔快撥片也從方向機柱移到方向盤上。整體而言，質感與獨特感的提升幅度非常大。

底盤硬體：反應至上

反應與掌控似乎是這裡的絕對目標。車體剛性大幅提升，並強化了塔頂等關鍵部位。彈簧磅數甚至比 F1 Edition 更高，而同樣見於 DB12 與 Porsche 992 的 Bilstein DTX 主動式阻尼，帶來更好的車輪與車身控制，據稱行駛質感也更佳。方向盤的電動輔助一直是重中之重：方向機柱已完全去除橡膠 NVH 隔震耦合，Aston 宣稱這幾乎是你能得到的最大然電動轉向手感。

客製化的 Michelin Pilot Sport S5 輪胎讓這輛車擁有很大的接地足跡，而這套客製化輪胎計畫本身就代表 Aston 開發預算的一大步。全新的慣性感知器隨時以六軸量測車輛動態，提供反應、路感與回饋，同時讓車輛穩定卻不失漸進性。訊息一致：這輛車渴望在滑移狀態下被駕馭。

這裡也有货真價實的老派硬體，包括據稱可讓後軸過彎橫向剛性提升 29% 的後輪塔支撐桿、前後更大的交叉強化結構，以及增加橫向剛性的下護板。Bilstein 阻尼宣稱其力量分配的頻寬較前代硬體提升 500%。無論數字如何，使命宣言很明確：讓這輛車在極限之上與極限邊緣盡可能地敏捷、靈活且漸進。每一項改動都是為了這些目標。

購買建議

售價約 £165,000 的 Vantage，比 911 Turbo S 便宜 £15,000，卻擁有 656 匹馬力、202 mph 極速與大幅重新開發的底盤。它顯然鎖定那些想要靈敏好玩調性、老派硬體，同時又要現代主動式阻尼的駕駛者。由於本次深度解析時車輛尚未實際試駕，部分關於動態反應與路感的說法目前仍只是 Aston Martin 的單方之詞，熱血車迷或許應等正式試駕報告出爐再下定論。想要手排的人，至少在官方立場上得另尋他車。

結論

新 Vantage 相較舊款是一大躍進：馬力增加超過 30%、重新調校的 ZF 變速箱、更強剛性的車體、客製化輪胎、主動式阻尼，以及一個終於有特殊感的內裝。如果這些動態宣稱在實際駕駛後依然站得住腳，Aston Martin 的入門級跑車或許將不再像過去那樣只是妥協下的產物。