51 Assassin 評測：以可調幾何打造的碳纖維礫石探險車

前言

The 51 Assassin 是 51 旗下第一款礫石與探險車；這個總部位於都柏林的品牌，花了數年時間以客製碳纖維公路車打響名號，尤其是在車架製造、幾何設計與塗裝方面。Assassin 把這份重心從柏油路面移開。它在台灣製造，採用較為傳統的車架製程；儘管走的是更標準化的生產路線，它的外型一點也不平庸。

真正讓它與眾不同的，不是碳纖維車架，也不是零件配置，而是幾何設計——具體來說，是這台車讓你可以在前後兩端改變幾何。Flip Chip 分別位於後勾爪與前叉勾爪，代表騎士可以自行調校轉向與整體姿態，而不是只能被動接受設計師定下的設定。

這篇評測將說明 Assassin 是什麼樣的車、它在柏油路面與鬆散碎石路徑上的表現、這樣的規格對得起多少價格，以及下手前值得仔細衡量的幾個細節。

這款車適合誰

Assassin 鎖定的正是想要一台「越野能力遠比帳面更強」的礫石車的騎士。相較於多數偏向公路的礫石車，它的幾何又長又鬆弛，個性上更接近以登山車為靈感的設計，而非把耐力公路車加寬而已。

這讓它成為兩群重疊族群的理想選擇。第一群是經驗豐富的越野騎士，正在規劃長距離礫石挑戰或數日 bike packing 行程，在這種情況下，沉穩紮實的平台會在長時間騎乘中帶來回報。第二群則是剛接觸礫石、幾乎沒有越野經驗的公路車騎士。這裡的穩定性扮演了技術補償的角色：在神經質一點的車上會令人卻步的路線，變得可以駕馭。

它就比較不適合想要一台輕快、靈敏的礫石車、用來跑快速混合路面繞圈與偶爾參加平順礫石賽事的騎士。Assassin 全身上下沒有一處是神經緊繃、急切想變換方向的。它的天性偏向沉靜，把靈活度視為第一優先的騎士，一開始可能會覺得它的個性很不尋常。

主要優勢

除了最受矚目的幾何設計之外，Assassin 在許多較小的決策上也做對了。而且它們大多指向同一個方向：耐用、可調，以及在家就能輕鬆保養。

前後皆可調的幾何設計

前叉的 Flip Chip 會改變 trail 數值，而 trail 正是決定車子如何轉向與穩定的關鍵。在 Assassin 上，trail 可設定在 76 到 87 之間。作為參考，Specialized Diverge 是 57，而一台相近的登山車風格礫石車則是 77。因此 Assassin 可以調到比這兩者都長上許多。

實際效果就是一台能依騎乘需求調校的車。較長的 trail 設定會讓一切變得沉穩，讓技術性強、崎嶇的地形容易駕馭許多。較短的設定則能找回一點靈活度，帶來更玩樂的騎乘感。前後都能調整是這裡最突出的地方，而其中又以位於前叉的 Flip Chip 對騎乘感受的改變最為明顯。

沉穩的越野操控

柏油路面不是這台車發光發熱的地方。在公路上，尤其是爬坡時，它會顯得有點慵懶，從公路車轉過來的騎士可能需要一段時間才會喜歡上它。

一到了越野路面，情況完全改觀。在鬆散的碎石下坡上，這樣的幾何讓車子感覺紮實穩定，容易帶速度，而且比起以公路車為基礎的礫石車，更不容易被石頭與樹根帶偏。前輪是順著軌跡走，而不是跟騎士對抗；當路面拼命想打亂路線時，車子依然能守住那條線。

中間段設定是務實的全面折衷，當作預設值相當好用。即使是 trail 最短的設定，騎起來也比好幾款主流礫石車更沉穩、更紮實。這份沉著在長途騎乘後段最為重要——當疲勞湧上、專注力下滑時，而這正是穩定車款比感覺很快的車款更有價值的時候。

實用的車架細節

車架備有擋泥板、車包與水壺的安裝座，對 bike packing 來說是相當實在的優勢。下管上的成型護板可保護碳纖維免受前輪捲起的石頭撞擊，是真正實用的巧思。

走線為內藏式，但做法相當合理：走線孔可對應機械式或電子式變速系統，並附有小橡膠塞避免線組異音。座管是圓形 27.2mm 規格，搭配外置式座管束，而不是難搞的內置楔型塊，也可加裝升降座管。五通是螺紋式 T47，讓在家保養變得簡單。如果你使用 Di2 變速系統，電池則安裝在下管內。

購買前值得考慮的事

這裡沒有太多真的會讓人反感的地方，但有幾項限制值得你在清楚了解後再決定。

首先是車架尺寸。Assassin 只提供四種尺寸，這可能讓卡在兩個尺寸之間、或身高落在極端值兩端的騎士找不到自然合適的選擇。

輪胎間隙無論搭配 650b 或 700c 輪組都是 47mm，稱得上寬裕，但並非同級之最。若能容納 50mm 甚至更寬會更受歡迎，一來可讓車子更經得起未來規格的變化，二來在泥濘條件下也更有餘裕。

另一個需要預先設想的點是前段的舒適性。車頭偏硬，在乾燥、車轍密布的石板硬路面上，把手會傳來相當多的震動回饋。車架本身並不是這裡的限制因素。換更寬的輪胎、降低胎壓，或改裝避震龍頭，都是簡單直接的解法。後段方面，細座管本來就相當有效地削去顛簸，若換成碳纖維或避震座管還能再進一步改善。

最後，它沒有後下叉護片。沒有護片其實也沒出過什麼問題，但若能補上，就能與下管的護板相互呼應，是個合理的細節。

規格、重量與價值

本次測試車搭載 Shimano GRX 1x11 機械式變速系統，混搭 800 與 600 等級的零件：800 後變速器搭配 600 大齒盤、煞車把手與卡鉗。輪組為 DT Swiss 1800，配上 45mm 的 WTB Riddler 輪胎。車頭採用外擴式彎把，搭配鋁合金龍頭與座管，以及 WTB 座墊。

實際過磅，L 尺寸在不含踏板、但含水壺架的狀態下為 9.2kg。這算可接受，稱不上亮眼。碳纖維車架本身很輕，但零件並非市面上最輕的選擇，所以如果你在意重量，顯然還有不少減重空間。

價格是 Assassin 很有說服力的地方。單獨的車架組為 £3,000，四種尺寸皆有多種顏色可選。受測的成車建議售價為 £3,800，也就是所有零件、輪組與配件只比空車架多 £800。從這個價差來看，成車是兩者中更划算的選擇。

購買建議

Assassin 是一台大膽而獨特的車，而它的可調性絕不只是行銷話術。前叉上的 Flip Chip 帶來的騎乘變化是你能實際感受到的，而較長的 trail 設定所提供的穩定性，更是多數礫石車根本比不上的。

如果你的騎乘包含路況不穩的路線、陡峭鬆散的下坡，或數日的負重行程，這份穩定性會是你最重視的特點，尤其是在你疲累、專注力不如一天開始時的時候。如果你喜歡動手調整，這台車會給你回報，因為你可以把幾何調向自己的偏好，而不是反過來遷就固定設定。

相對的一面則是複雜度。有些騎士會覺得兩組 Flip Chip 的選擇多過他們想要的，而四種尺寸的範圍也無法滿足所有人。如果你想要的是一台靈活、輕巧又單純的礫石車，請另尋他處。如果你想要的是一台在嚴苛地形上感覺穩如磐石、又能依你規劃的行程重新塑形的車，Assassin 是個極具吸引力且定價合理的選擇。

結論

51 Assassin 在擁擠的類別中站定了明確的位置。前衛的長而鬆弛幾何，加上前後 Flip Chip，讓它的騎乘個性更接近登山車，而非由公路車衍生的礫石車。在平滑的柏油路面上，它不是最令人興奮的車，公路車騎士一開始也會覺得它怪，但一到了越野路面，它紮實、穩定，而且在嚴苛地形上很容易騎快。

再加上豐富的安裝座、護板、螺紋式五通與圓形座管，你就得到一台真正為長途探險騎乘而生的車。它的限制——四種車架尺寸、47mm 輪胎間隙與偏硬的車頭——都是真實存在，但可以設法處理的。對於正在規劃大日量的礫石騎乘與負重行程的騎士來說，這是個設想周到且定價合理的選項。