3T RaceMax 2 Italia 評測：更快、更滑順的空力礫石競賽車

前言

礫石車在短時間內出現了很大的變化。2016 年 3T 推出 Exploro 時，它被定位為第一款講究空力表現的礫石競賽車，當時不少車友質疑，在鬆散路面上空氣力學真能發揮作用嗎。十年過去，寬版輪圈、空力管形與競賽導向的配件相繼普及，這個想法如今看來已不那麼離經叛道。

Exploro 在 2020 年演進為 RaceMax，而 3T 現在推出了第二代 RaceMax 2。本文介紹的是 Italia 版本，在本地林道、快速礫石路與柏油路上騎乘了數週。這是一次刻意的進化，而非重新打造，這也決定了它擅長什麼，以及對買家提出哪些要求。

3T RaceMax 2 Italia 適合哪些人

這是一輛貨真價實的礫石競賽車。它圍繞著在快速、開闊礫石路上的速度而打造，同時在公路上騎乘也同樣自在，這讓它成為長距離橫跨混合路面、又希望一車兩用的車友的強力選項。陡峭的座管角度與前移的座墊位置，適合那些長時間趴在握把上、在開闊大賽道上追求平均功率的騎士。

它比較不適合想在狹窄林道單軌上追求靈活、短龍頭操控感的人，或是打算把大部分時間花在崎嶇、登山車風格下坡的人。這個區別比規格表上看起來更重要，因為車架幾何與長龍頭都把這輛車推向開闊、快速的地形。

車架設計與空氣力學更新

與第一代 RaceMax 並排比較，新車架很難分辨出差異。整體藍圖延續下來，包括獨特的下管——在前輪處寬 54 mm，到水壺位置外擴至 75 mm，以在該區域導引氣流。

車頭部分，頭管增加了鼻錐造型，頭管與前叉管都更窄，並採用低斷面前叉冠。這些改變合計帶來原廠宣稱的 1.5% 空氣力學提升。座管仍然繞著後輪彎曲，後上叉下移且纖細，後下叉也同樣下移。通用後變速器吊耳是標準配置。

主要優勢：騎乘品質與實際路感速度

上路後最明顯的變化是滑順感。早期的 RaceMax 車型在粗糙路面上向來不算最柔順，輪胎尺寸幫了不少忙。測試車使用 45 mm 輪胎，在寬輪圈上實測為 46 mm，結果是騎乘感受明顯比以往更平順。

話雖如此，它不是市面上最舒適的礫石車。以舒適為主的車型如 Specialized Diverge 與 Giant Revolt，騎起來仍然更柔軟。RaceMax 2 提供的是速度。在快速礫石路上它感覺很快，與 Canyon Grail 屬於同一等級，而 1.5% 的空力宣稱在真實林道上並不是騎士能感覺到的差異。

零組件選擇是真正的強項。SRAM 的 Force Explorer 變速套件表現良好，座墊長途騎乘依然舒適，外擴彎把運作順手，3T 自家的碳纖 Discus 輪組採用 29 mm 內寬、40 mm 外寬輪圈，搭配 Scope 花鼓與 Sapim 鋼絲，宣稱重量僅略高於 1,400 g。整車在未裝踏板、裝有兩個水壺架與碼表座的狀態下重 9.2 kg，大約比 Giant Revolt 重了一公斤。

車架內置收納與整合式後燈

車架內部收納首次出現在 3T 車款上，而且確實很實用：工具與備品收在車架內，不受天候影響，座管上騰出的空間則用來裝設內建後燈。這盞燈在五種模式下可輸出 25 lumens，如果你偏好使用自己的燈，也可以拆下並換上蓋板。

問題出在執行細節。開口很小，裡面的氯丁橡膠收納袋容量不如同類系統，開口周圍的收尾粗糙，邊緣銳利且有多餘碳纖。它不像市面上最俐落的收納系統那般成熟，儘管金屬卡榫推入定位後，上蓋本身確實鎖得牢固。

輪胎間隙與泥濘排泥空間

輪胎間隙有所改善。在單一齒盤配置下，車架可容納實測寬度 41 mm 至 51 mm 的輪胎，若加裝前變速器改為雙盤設定，最大寬度則降至 48 mm。測試車的 45 mm 輪胎前後都幾乎沒有多餘空間，而在一週濕雨之後，排泥空間就成了實實在在的限制，而不只是理論上的問題。

更寬的間隙在其他車款上已經出現，有些礫石車架如今能容納 53 mm 至 58 mm 的輪胎，而登山車輪胎在美國礫石賽事中也已相當常見。這裡的增幅是往正確方向邁進的一步，但幅度不大。

購買前值得考慮的事項

龍頭是最直接的討論焦點。受測的 large 車架為 56 cm，搭配 130 mm 龍頭，比許多車友為了越野操控會選擇的長度更長。由於 3T 採用自家內部走線系統來走煞車油管，更換龍頭就必須使用 3T 龍頭，這限制了你能用改裝零件調整騎乘設定與轉向手感的幅度。整合在龍頭上的碼表座為 K-Edge 設計，能非常穩固地固定碼表、車燈或相機。

幾何走向更偏競賽，而非更放鬆。頭管角度更陡，為 71.5 度；前叉偏移量經過修改以加快操控；五通位置更低，以抵銷更高的輪胎；後下叉仍維持極短的 420 mm，比同級車常見的 425 mm 更緊湊。實際騎乘時車子很靈活，但沒有某些粗糙地形礫石車那種前段鬆弛、貼地的穩定感。

另外兩點值得衡量。車架在義大利製造，對某些買家來說很有吸引力，而車架組價格與同級、在台灣生產的 Specialized Crux 車架組落在相近區間。此外，如果你本來就不喜歡 RaceMax 的外型，這次改款大概也很難改變你的想法，因為設計語彙大致上沒有變動。

購買建議

整車售價約從 £7,300 起，本文測試的 SRAM Force Explorer 配置搭配 3T 自家碳纖輪組，價格接近 £12,000。這不是預算級市場，但與其他高階礫石競賽車相比仍在同一水準，並非離群值。

RaceMax 2 Italia 最適合把快速礫石路與柏油路上的速度視為優先、想要一車兩用，並且看重義大利製造車架與俐落整合細節的騎士。想要最大輪胎間隙、充裕排泥空間、較短龍頭，以及適合崎嶇下坡的鬆弛前段幾何的人，會在其他車款找到更合適的選擇。

結語

3T RaceMax 2 Italia 是一輛快速、配備完善的空力礫石競賽車，在不明顯犧牲速度的前提下變得明顯更滑順。它的零組件選擇很難挑剔，整合式收納與後燈也是受歡迎的加分項。代價則是輪胎間隙增幅有限、排泥空間緊繃、專屬長龍頭，以及感覺還不夠精緻的車架收納方案。對適合的騎士而言，這些都是一輛指向哪裡都快的好車可以接受的代價。