35 mm 公路車胎是新黃金標準嗎？Pirelli P Zero 與 Cinturato 比較

前言

長久以來，23 mm 是競賽用輪胎的標準寬度。接著 28 mm 成為主流選擇，而現在 30 mm，甚至在許多情況下 32 mm，也逐漸受到青睞。這帶出一個顯而易見的問題：究竟從什麼時候開始，繼續加寬反而不再讓你更快？

在數個月間測試 28 mm 至 40 mm 的各個寬度後，對於一般公路騎乘得到了一個實用的答案：35 mm。它不再讓人覺得誇張，反而顯得合理，而且快得令人意外。

本指南將探討 35 mm 相對於更窄與更寬選項的定位、它在舒適度與速度上帶來的改變，以及為這個寬度區間偏寬一端定錨的兩款 Pirelli 公路車胎彼此如何比較。

為什麼輪胎寬度不斷往上攀升

這個轉變很容易解釋：大多數道路並不平整。礫石、坑洞與潮濕破損的路面在許多路線上都是常態，而高胎壓的窄胎會讓單車在騎士下方不斷被帶偏。

現代碟煞、更寬的輪圈與更好的輪胎結構改變了可能性。較寬的輪胎在較低胎壓下提供更多舒適性、更少彈跳、更多抓地力與更好的操控，而最新研究也支持騎士們的感受：這些輪胎並不慢。

最難處理的是感受。高胎壓的窄胎傳遞遠更多的路感，讓人解讀為速度，但那些震動能量其實正在消耗前進的動能，並拖累滾動阻力。寬胎則把震動吸收掉，回饋較少，可能讓人覺得遲鈍，實際上卻更快。

另一件值得知道的事是耐心。寬胎很少能在一次騎乘中就說服你。在同一條在地路線上，於不同路況與不同季節反覆騎乘，支持低胎壓與更寬胎體的理由往往會自己累積起來。

Pirelli P Zero

Pirelli 在公路車胎上一直相當前衛，提供廣泛的寬度選擇，一路延伸到 40 mm，而 P Zero 是該系列中偏向競賽的型號。在 35 mm 時，這條胎在路感與滾動阻力上都遠比 40 mm 版本更接近 30 或 32 mm。

到了 40 mm，情況就不同了。它在極低速下沒問題，但一旦速度超過約 20 mph，額外的阻力、風阻、重量與空氣力學劣勢就變得明顯，而低胎壓的胎體在爬坡或衝刺時會感覺柔軟、軟趴趴的。

在 35 mm 上，同樣的結構保留了相當程度的舒適與抓地力，同時在絕對速度上仍遠更接近較窄的競賽寬度。它是折衷的中間地帶，而不是負面意義上的妥協。

Pirelli Cinturato

Cinturato 則是近期以同樣的 40 mm 尺寸受測，結果呈現出同樣的整體樣貌：一條舒適、感覺偏重的輪胎，隨著速度攀升而逐漸失去優勢。超過約 20 mph 之後，額外的阻力、風阻與空氣力學劣勢相當明顯，而胎體的低胎壓也讓高強度出力時感覺含糊不實。

這並不代表它是條爛胎。它只是清楚說明：單靠寬度並不是免費的升級，而一條 40 mm 公路車胎要求騎士以速度換取舒適。對於想在粗糙路面追求最大平順感、也樂於悠閒巡航的騎士來說，它的吸引力顯而易見。

滾動阻力、空氣力學與真實路況速度

35 mm 之所以能佔有一席之地，在於它位於這個區間的中段。它比 30 或 32 mm 稍慢一點，在高速時明顯比 40 mm 快，而獨立的滾動阻力測試也支持這個定位，35 mm 輪胎面對更窄的寬度時表現相當出色。

空氣力學則是它實實在在的缺點。如果你比競賽，或以 35 至 40 km/h 長時間騎乘，28 或 30 mm 的輪胎會更符合空氣力學。在較為平實的巡航速度下，空氣阻力影響較小，這個劣勢小到大多數騎士根本不會察覺。

用白話說，這就是取捨：你放棄一小部分的滾動阻力與極速，換來舒適、抓地力與操控。這代價是否太高，完全取決於你怎麼騎、在哪裡騎。

舒適性與長距離疲勞

舒適性是寬胎最有說服力的地方。路面嗡鳴、細碎震動與粗糙柏油路的顛簸幾乎全都消失，對手掌與身體都更友善，單車從上路第一英里到騎了 100 英里，感覺都更平順。

這樣的差異在長途日子裡最明顯。在一場作為多日越野活動訓練的 300 km audax 中，疲勞的減輕起初並不明顯，但在坐上七、八、九個小時之後，與窄胎傳遞到整台車的震動能量相比，差異就非常清楚了。

也必須說清楚：競賽車上的 28 mm 輪胎依然是極佳的配置，在一般道路上仍舊好用。支持 32 與 35 mm 的論點，是關於增加平順感、舒適、操控與信心，而不是要全面取代窄胎。

選購建議：35 mm 是你的甜蜜點嗎？

這個決定取決於優先順序，而不是絕對的對錯。

如果你比競賽、追求平均速度，或以 35 至 40 km/h 在快速集團中騎乘，28 或 30 mm 輪胎仍是更快的選擇；而 30 或 32 mm 則是在不犧牲太多舒適性的前提下快速騎乘的甜蜜點。

如果你把舒適放在第一位，在粗糙、潮濕或破損的道路上長距離騎乘，也不追逐路段計時，那麼 35 mm 是目前最好的折衷。它保留了寬胎大部分的舒適與抓地力，同時又足夠接近較窄的寬度，騎起來完全不會有和車對抗的感覺。相較之下，40 mm 輪胎一旦速度拉高，就明顯感覺更重、更慢。

現代車架與內寬充裕的寬版輪圈，讓較寬的配置在外觀與性能上都表現得宜，而越來越多的公路與耐力車款也圍繞著寬胎的容納空間來設計。輪胎的開發同樣進展快速，有更多品牌投入 35 mm 這個級距，這應該會隨著時間縮小 30 或 32 mm 與 35 mm 之間的性能差距。

結論

35 mm 並非對每位騎士都是答案，但對於在不完美路面上的一般公路騎乘，它確實是相當強勢的選項：舒適、讓人充滿信心，而且夠快，速度代價很小。一旦騎士適應了它，要再回到窄胎往往很困難。

若追求最快速度，30 或 32 mm 仍佔有優勢。至於其他所有情況，35 mm 值得認真考慮，而隨著更多輪胎製造商投入更寬的公路車胎，這個級距只會變得越來越有意思。