Zipp 303 S vs Zipp 353 NSW：两款碳纤维轮组对比

引言

Zipp 的 303 S 与 353 NSW 处于同一理念的两端：一款围绕 28mm 轮胎打造的宽框碳纤维公路轮组。303 S 售价约 £1,050，353 NSW 售价约 £3,200。两个同品牌、同框高级别、同目标胎宽的轮组之间，价差约 £2,150。

最明显的问题是，这笔钱究竟买到了什么？更快的速度、发力时不同的感受，还是更细微的东西？为了找出答案，两组轮组在同一套轮胎、飞轮和碟刹盘片下，先后跑了一段平路计时赛风格的圈速和一段爬坡。

我们如何测试这些轮组

在真实世界里比较轮组，意味着必须接受一定程度的干扰。风、交通，以及骑士当天的出力，都会让数据浮动，而在赛车场或风洞之外，这些因素都无法完全控制。

能控制的是硬件。两组轮组使用相同的轮胎、相同的飞轮和相同的碟刹盘片，因此成绩上的任何差异都来自轮组本身，而不是拧在轮组上的零件。

测试分两部分。第一部分是平路计时赛风格的圈速，用来观察轮组在持续高速下的表现。第二部分是爬坡，重点在于重量，以及当路面向上倾斜时轮组的反应。

两趟骑行的出力尽可能匹配，平路圈速的标准化功率（normalised power）结果几乎相同。不过交通、风和配速仍然是无法控制的变量，读到后面的结果时值得记住这一点。

Zipp 303 S：亲民价位的碳纤维轮组

303 S 是 Zipp 宽框碳纤维公路系列的入门款。上秤时，装上轮圈衬带的整套轮组重 1,544 克，对一款这个价位的碳纤维碟刹轮组来说，算是合理范围。

它的轮圈内宽为 23mm，足以容纳 28mm 轮胎，但又不至于宽到让轮胎与轮圈边缘完全齐平。结果是轮胎轮廓略显圆润、更接近蘑菇形。这并非缺陷，也是大多数公路骑士多年来一直在用的形状，但这确实意味着轮胎与轮圈的过渡不如更贵的那组来得顺滑。

售价约 £1,050 的 303 S，是大多数骑士不必重新安排财务就能负担得起的版本。

Zipp 353 NSW：高端碳纤维轮组

353 NSW 是这里最顶级的选项，无论是结构还是价格都能看出来。装上衬带后整套重 1,308 克，明显是两者中较轻的一组。

它的轮圈内宽为 25mm，外宽为 30mm。把 28mm 轮胎装在这样的轮圈上，轮胎到轮圈边缘的过渡更笔直、更平滑，而风洞测试已证明这种形状比更圆润的轮廓更具空气动力学效率。

另外两个细节也很突出。轮圈侧面带有细小模压凹坑，原理上类似高尔夫球表面，目的是提升效率，不过其中不少凹坑被贴纸部分填满。轮圈还拥有独特的波浪形轮廓，主要为了提升侧风中的稳定性。

这些特点正是 353 NSW 价格高昂的原因。至于它们能否在你常走的道路上转化为更快的骑行，正是这次测试想要回答的问题。

多付的钱花在哪里：轮圈宽度与轮圈设计

抛开表面印象，这两组轮组之间的实质差异，比价差所暗示的要小。

重量上，两者相差 236 克。这是真实的差距，但需要放在背景里看。一位体重约 68 公斤的骑士骑着一辆不到 10 公斤的车爬坡，总共要推动约 78 公斤的系统。相对于这个总量，236 克只是很小的一部分，大致相当于从骑行服口袋里掏出一部手机。

形状上的差异则更有意义。353 NSW 无论内宽还是外宽都更大，正是这份额外的宽度带来了更笔直的轮胎轮廓和更顺畅的气流过渡。波浪形轮圈和凹坑表面，则是为了管理气流和侧风稳定性，而不是为了减轻重量。

换句话说，高端轮组并不只是便宜那款的轻量版，而是一款形状不同、背后有着不同空气动力学策略的轮组。

平路与爬坡测试结果

在平路计时赛风格的圈速中，两趟骑行的标准化功率非常接近，因此这场对比在开放道路上已经尽可能公平。353 NSW 的成绩仍然比 303 S 略慢。

原因是交通。两趟骑行的路况不同，而且对更贵的轮组不利，而差距小到这种无法控制的变量就足以解释。重点并不是 303 S 在平路上更快，而是两者之间的差异细微到会被日常路况吞没。

爬坡的结果同样接近。在一段约六分半钟的爬坡中，两组轮组仅相差三到四秒，而 303 S 再次成为较快的一组。这个差距来自配速以及在上坡路段施力的位置，而不是 236 克的重量差。

较轻的轮组真正展现优势的地方在于手感。在最陡的路段，353 NSW 通过踏板传回的响应感稍微更灵敏。这种感觉是真实的，但在本次测试中并没有转化为可测量的更快成绩。

这些数据对真实骑士意味着什么

两个结果指向同一个方向。这两组轮组之间的差异很小，而且小在骑士通常预期差距最大的地方。

303 S 并不是一组慢轮组。约 1,500 克的重量对碳纤维来说相当不错，而且它在平路圈速和爬坡中都毫不逊色。测试中没有任何迹象显示它拖累了骑士。

353 NSW 的手感确实不同。它更轻，在陡坡上大力踩踏时反应更凌厉一些，而更宽的轮圈和经过塑形的轮廓，设计初衷就是在侧风中表现更好。这些都是真实的特质，也是骑士在连续对比骑行时能察觉到的差别。

测试没有显示的，是能与价差相匹配的性能差距。在平路圈速和短爬坡中，两组轮组的完赛时间相差仅数秒，而且两次都是较便宜的那组领先。

购买建议：哪款轮组更值得

在这两款之间做选择，归根结底取决于你实际在为什么付费。

如果你参加高水平比赛，每一丝差距都很重要，那么 353 NSW 就是为这种心态打造的：更轻、更宽，轮圈形状也为稳定性和气流而设计。如果你只是想要一组自己负担得起、手感最好的轮组，而且价格不是障碍，答案也一样。多付的钱买到的是更轻的轮组和更先进的轮圈设计，这本身就是合理的消费理由。

不过对大多数骑士来说，303 S 是更明智的选择。它是一款价格约为三分之一的碳纤维碟刹轮组，重量合理，而且在连续对比测试中，它在真实世界的速度上几乎没有让步。

诚实的总结是：这两组轮组之间的差距，可以在手感和克数上量出来，但无法在足以改变一次骑行的成绩上量出来。如果价格差异对你来说很重要，那么较便宜的轮组不太可能让你觉得有所欠缺。

总结

两款宽框碳纤维轮组，一款约 £1,050，一款约 £3,200，在六分半钟的爬坡中差距为三到四秒，在平路圈速中的差距同样狭窄，而且两次都是较便宜的那组领先。

353 NSW 更轻、更宽，轮圈设计也更精致，在大力输出时手感更灵敏。303 S 在真实世界性能上已经足够接近，因此多付的钱，最好的理由是你想要更先进的轮组，而不是需要它。