Yellow Bikes R+1 评测：围绕单一牙盘打造的公路车

引言

Yellow Bikes 是一个规模不大但理念鲜明的独立品牌，而 R+1 正是这一理念最清晰的体现。R+1 于 2019 年推出，是一款从一开始就围绕单一前牙盘从头设计的公路车架，而非由双盘设计改造而来。

这一决定来自创始人 Ian Hughes，他在自行车行业有约四十年的资历，最早可追溯到 1980 年代早期 Marin Mountain Bikes 的分销，其中还包括在 Scott 工作十五年，涉猎钢架、铝架以及该品牌首批复合材料车架。他明确表达的挫折感来自车型年度的频繁更替——产品经理赶截止日期，收尾工作仓促完成。R+1 走的是相反的路：更少的车型、更长的开发周期，以及每一项都有存在理由的配置清单。

如果你曾经骑过一辆感觉只是上一辆车略微改款的公路车，那么 R+1 正是冲着你来的。

Yellow Bikes R+1 适合谁

Yellow Bikes 将典型的 R+1 客户描述为已经拥有一辆认真级别的公路车——也许是 Pinarello、Colnago 或定制车架——并且想要真正不同的东西，而不是同一类别里的又一款产品。品牌也坦率地承认这幅图景的另一面：大多数买得起高端公路车的骑手，体型并不像职业车手，尽管围绕这些车的营销是这样呈现的。

因此 R+1 被定位为一款性能耐力公路车。由于品牌不受 UCI 规则约束，它在座管角度、头管角度和上管长度上有自由空间。实际结果就是：座管略微前移，帮助打开髋部、让骑手更处于踏板之上；上管不会过长；头管略高，让坐垫到车把的落差对非竞赛骑手保持在合理范围。

舒适性是这份设计纲要的核心。Hughes 提到仍有骑手在用 25 mm 轮胎、110 PSI 的气压，在糟糕的乡间道路上被颠得七零八落，并将其与 32 至 34 mm 轮胎、约 60 PSI、无内胎的设定作对比。R+1 要交付的就是后者的骑行品质。

主要优点

R+1 最强的理由不在于造型或重量，而在于专为单盘传动系统打造车架的工程论证——尤其是在 12 速套件和宽齿比飞轮已经消除了大部分实际顾虑的当下。

Yellow Bikes 指出，从 10-36 到 10-44 的飞轮选项，搭配 44 至 50 或 52 齿的牙盘，已足以覆盖紧凑型或半紧凑型设定通常提供的全部齿比范围，因为那些传动系统有大量重复齿比。车架是围绕 47.5 mm 链条线以及自家制造的牙盘绘制的，正是为了让链条线保持正确。

围绕单一牙盘打造的车架

这是这辆车的技术核心，也是 R+1 作为独立车架设计存在、而非在双盘车架上拴一个单盘的原因。

在普通车架上，下管与五通相接的节点并非完全对称，因为必须为第二片牙盘留出空间。只为单盘而设计，让 Yellow Bikes 可以把下管以完全对称的方式接入五通，同时仍将五通宽度保持在公路车标准，因此 Q factor 不变。

品牌在模拟中测试了差异。它把车架按双盘车架建模，测量让五通位移 1 mm 需要多少牛顿；然后在一体式单盘设计上重复同样测试。结果是宣称五通刚性提升 32%。Yellow Bikes 称这是实质性提升而非边际改善，也是你在判断这辆车是否适合自己之前，最值得理解的一项宣称。

由于车架从未围绕前变速器设计，这份刚性来自管形与铺层，而不是在既有设计上堆料。

设计与舒适性和刚性

故事的另一半是车架如何处理舒适性。Yellow Bikes 分两层来着手：先是轮胎容积，然后才是车架本身。

后上叉采用经过计算的梁长度、特定铺层，以及允许受控形变以提供顺从性、同时不牺牲结构的弧度。品牌通过有限元分析和工厂测试，历经数百万次模拟循环来验证，检查热点与疲劳点，而不是单纯为了手感调校。

座管与座杆采用 camtail 轮廓。座杆刻意做得非常硬，因为会弯曲的座杆在移动时会改变有效座管角度。座杆后方的一个垫片可让骑手换用不同后飘量的常规圆形座杆，或升降座杆（如有需要）。下管与前叉遵循同样的 camtail 思路，外形以气流掠过车架为考量。螺栓采用黑色头部以保持外观一致，把带内还有一个小小的 3D 打印部件。

那条把带值得一提。它是一种医疗级硅胶把带，没有背胶，刻意做得有弹性，并且从把立端向下缠向把端，因此收尾是一个干净的塞子，而不是用绝缘胶带横在车把中间。这是一个小细节，却显示了其他地方同样程度的用心。

涂装遵循同样克制的逻辑。这里的饰面是 cayenne blue 与洋红色的渐变，R+1 字样在过渡区域重复出现，由 The Traveler and the Bear 机构的 Antonio 共同开发。没有超大品牌字样沿下管铺陈。

轮胎间隙与实际骑行特性

R+1 从一开始就被设计为可容纳 32 至 34 mm 轮胎，而当时轮圈轮廓与公路轮胎已经在往更宽的方向走。实际使用中，品牌表示装 34 mm Pirelli 轮胎后仍剩余充足间隙。

设计纲要最初是 Hughes 所称的 road plus：一辆应对英国路况、用更宽轮胎碾过破碎沥青的车。这个想法后来分拆开来，V+1 砾石车围绕 50 mm 轮胎设计，R+1 则保留为性能耐力公路选项。R+1 处于公路与 road-plus 的交叉地带，而真正粗糙的砾石路则属于 V+1 的领域。

对于长期骑行在糟糕路面上的骑手来说，更宽的轮胎配更低气压，加上为顺从性调校的车架，就是实际的好处，也是最多骑手会立刻察觉到的部分。

购买前需要考虑的事项

坦诚的提醒是：公路车上的单盘仍是具有争议的选择。Yellow Bikes 承认，传统公路骑手可能会持怀疑态度，品牌也习惯了被质疑。如果你想要的是带圈刹的双盘传动系统，那这辆车不是那样的车，品牌也直说。

齿比范围是另一个值得想清楚的问题。对大多数骑手来说，10-36 飞轮搭配 46 齿牙盘，可覆盖与紧凑型设定相同的用途。丘陵更多地区的骑手可以改用 44 齿牙盘，更强的骑手则可用 48、50 或 52。如果仍担心齿比范围，Yellow Bikes 指出可以选择带有虚拟前变速机构的 Classified 系统，以获得大得多的范围。

更宽范围的公路套件也值得关注。品牌预计 13 速会先在砾石领域出现，并认为公路可能落后约 18 个月，因此想要最新传动标准的买家应把这一时间线纳入考量。喜欢折腾的买家也应注意，通过座杆垫片可以装升降座杆，但并非标配。

最后，这是一家小型独立品牌，而不是大型企业。这正是重点所在，但也意味着产品线更窄，拥有体验与从大批量制造商购买不同。

购买建议

Yellow Bikes 对贴合度有不同寻常的重视，值得好好利用。如果现有的车很适合你、骑行时也没有背痛，品牌会要求你提供那辆车的测量数据；如果不是，则提供专业 bike fit 的结果。车把宽度、把立长度、stack 高度等等都在发货前设定好，目标是让车在世界任何地方开箱那一刻就正确贴合。

牙盘选择是主要的配置决定。44 齿牙盘适合丘陵地形与较低齿比，46 是中间路线，48 至 52 适合更强壮、扭矩更大、想要极速的骑手。搭配 10-36 飞轮为标准范围，若想两端都更强则选更宽的飞轮。

如果可能，在决定之前先骑一辆单盘公路车。齿比之间的跳跃正是引发分歧的部分，而没有任何规格表比在真实道路上骑一小时更能回答这个问题。

结论

Yellow Bikes R+1 是一辆背后有真正工程论证、而非只做造型的精品公路车。专用的单盘车架布局，让宣称的 32% 五通刚性提升成为可能；舒适优先的几何、更宽的轮胎间隙，以及贴合优先的交付方式，都指向同一位骑手：想要一辆在真实道路上不会惩罚自己的快速耐力公路车。

取舍也很清楚。单盘依然是有争议的选择，齿比范围需要简短沟通才能定好，而这是一家小品牌而非全球品牌。但对于已经拥有一辆常规高端公路车、想要不同构造的骑手来说，R+1 提供了一个连贯且深思熟虑的方案。