3T Strada Italia 评测：一款骑乘顺畅的激进空气动力学公路车

引言

3T Strada Italia 是一款拒绝低调的碳纤维空气动力学公路车。其车架在意大利制造，3T 在当地重金投资了自己的碳纤维生产线，而未上漆的碳布编织纹理被直接展示出来，而不是埋在厚重漆面之下。

这一设计延续了 2017 年原版 Strada 开启的路线，那款车曾因围绕 28mm 轮胎塑形、并且只支持 1x 传动系统的空气动力学车架而引起轰动。当前一代明显进化。它可选择 1x 或 2x 配置，轮胎间隙增至 35 或 36mm，前端也围绕全内走线重新设计，并搭配配套车把与把立。

我们在托斯卡纳一场 137 km 的 gran fondo 中试骑了这款车，其中包括约 30 km 的白色碎石路和大约 2,000 m 爬升。最终以 4 小时 18 分钟完赛，没有机械故障、没有爆胎、也没有摔车，这不仅说明运气不错，也体现了车架的沉稳。

这款车适合谁

这是一款为想要空气动力学速度、却不愿接受颠簸骑乘作为代价的车手而生的车。空气动力学公路车架多年来一直在变得更顺畅，而 Strada Italia 稳稳属于这一阵营：发力时快，路况变差时依然沉稳。

它也适合混合路面的车手。车架现在可容纳 35 至 36mm 轮胎，与原版 28mm 的上限相比进步很大；这次试骑使用的是装在气动高框轮组上的 30mm 轮胎。额外空间让你可以应对碎石路、磨损柏油路以及长时间的一般路面，而无需换车。

第三类值得考虑的车手，是不需要激进低趴姿势的人。前端较高，拥有深头管和鼻锥区域，这次试骑只使用了一个垫圈。结果是，在长距离骑行的大部分时间里下把位都保持可用，而不是只能短时间冲刺时使用。确实需要极低前端的车手可能要另寻他车，但对大多数业余车手来说，这种几何是实际优势，而非妥协。

最后，这款车也适合喜欢骑乘与众不同产品的人。它很吸睛，深头管、窄立管和纤细后叉共同构成极具辨识度的轮廓。

主要优点

Strada Italia 在三个通常互相牵制的方面都令人印象深刻：纯粹速度、骑乘舒适度和车架刚性。很少有空气动力学车能同时令人信服地兼顾三者。

依然感觉快速的顺畅骑乘

速度是最大亮点。这款车能以极小努力维持高速，在活动开头快速的一小时里，它长时间停留在 1x12 传动系统的最小飞轮上，却没有踩空感。这在公路车上是一种罕见感觉，清楚说明空气动力学套件高效，且齿比范围很适合平坦快速路段。

舒适性是惊喜。许多空气动力学车都在变得更顺畅，但这款比同级大多数都更顺。顺应性来自车架，并且前后平衡良好，通过车把、头管以及后部传递，所以两端都不会有生硬冲击。使用 30mm 轮胎、胎压约 50 至 55 PSI 时，无论熟悉的家附近测试路线还是陌生的托斯卡纳道路，骑乘品质都被形容为非常顺畅。在快速而漫长的一天骑行后，肩膀、手臂和背部感觉良好，而不是被折腾得疲惫不堪。

这种平衡比任何单一数字都重要。快但折磨人的车往往会被留在家里，而舒适但慢的车在团骑中会失去乐趣。Strada Italia 偏向快速，却没有跌入不适。

刚性、操控与爬坡

车架在关键部位足够刚性。五通和后下叉有很好的发力反应，没有车架明显形变、偷走力量的感觉，在爬坡时起身摇车响应也很好。整车重 7.5 kg，足够轻，有助于爬升，这在约 2,000 m 爬升的路线中很重要。

操控是自信而非紧张。这款车容易切入弯心，也容易保持路线，性格放松而非尖锐、神经质。它下坡时比周围大多数车手都快，这是稳定可靠转向最实际证明。在全力冲入高速大弯时，前叉前端会有一点柔软感，某些专用竞赛车会显得更扎实，但这是细微差异，而非限制。

齿比是这款配置在丘陵地形上唯一可改进之处。1x12 设置使用 10-33 飞轮，在陡坡上，如果有更低的底挡，例如 10-36，会更受欢迎。功率体重比强的车手可能不会注意；在长坡上挣扎的车手则会。

购买前需要考虑的事项

最明显的考虑点是它的外观。深头管和鼻锥、贴近后轮的窄立管、先收窄再在水壶区域外扩的下管，以及纤细的上管和后叉，共同构成极具争议的造型。有些车手会立刻喜欢，另一些则需要亲眼看到实车。值得注意的是，这些形状也符合当前整个类别的空气动力学方向，而且车架在空气动力学测试中表现良好。

未上漆碳纤维表面是真正的卖点，而非噱头。碳布纹理清晰可见，在阳光明媚的日子里非常惊艳。车架从模具中一体成型，然后经过修整、钻孔和准备工作才进入喷漆环节，因此上管和立管周围的表面看起来格外平滑。

购买前值得关注尺寸设定。56 码感觉很熟悉，从坐垫到下把位和手变头的 reach 与其他现代空气动力学公路车相当，因此不会觉得过长或拉伸。较高的前端和单个垫圈让下把位真正可用，适合不需要极低姿势的业余车手。职业车手也越来越常使用垫圈，原因相同：更高、更窄往往既更舒适也更快。

还有两个实际要点。第一，下单前先决定 1x 还是 2x，因为这一选择会塑造整车的性格，从 1x 的简洁和空气动力学优势，到 2x 更宽的齿比跨度。第二，考虑轮胎策略。35 至 36mm 的间隙对空气动力学公路车来说很充裕，带来大多数竞争对手没有的选择。

购买建议

先从你的地形出发。如果你主要骑平坦和起伏道路，并看重简洁，1x 配置合理，传动系统会感觉高效安静。如果你的骑行包含长而陡的爬坡，要么选择 2x，要么准备更宽范围的飞轮，因为这里配的 10-33 在坡度变陡时可能显得齿比偏高。

然后考虑你希望这款车在四五个小时里带来什么感觉。这是一款在长距离骑行深入后仍保持舒适，同时仍能奖励大力输出的车，这正是大多数车手真正需要的。前端在极端过弯负载下略微柔软，除非你参加高水平竞赛，否则不太可能影响你，即便竞赛，也只是细微差距。

最后，衡量设计。如果你想要一辆看起来和集团里其他车一样的车，它不是。如果你想要与众不同、意大利制造，并且性能可与最快空气动力学公路车相比的车，它是强有力的候选。在这一级别知名竞赛车旁边，它不会让你落后。

结论

3T Strada Italia 是一款独特、快速且出奇舒适的空气动力学公路车。它能轻松保持速度，沉稳吸收粗糙路面和白色碎石路，发力时保持刚性，下坡操控自信。其极具争议的外观和偏高的底挡是主要需要权衡的地方，而这两点都可以在购买前轻松规划。对于想要空气动力学性能却不想忍受折磨骑乘，并且喜欢有独特个性的车手来说，它很有说服力。