10 款值得关注的新款公路车：空气动力学、钛合金、钢架与耐力型代表作

引言

过去十二个月里，公路车新品异常多元。其中有第四代空气动力学旗舰、如今把走线藏起来的钛合金车架、为载物而生的钢架全路况机器，以及悄悄瘦身的耐力平台。这份盘点涵盖 10 款新款公路车，它们各自因不同理由脱颖而出：风阻数据、车架重量、材料选择、轮胎间隙，或纯粹是实用性。

这里并非每一辆都是竞赛用车。有些为舒适性与载物而设计，有些则是为了追逐最细微的空气动力学优势。它们的共同点在于：每一款都回应了车手真正在问的问题。

我们如何挑选值得关注的车型

出发点是每辆车相对于前代改变了多少。宣称接近 28 瓦的风阻降低，比 57 克的车架减重更有分量。实用细节同样重要：螺纹五通、机械变速支持、挡泥板安装孔与轮胎间隙，都会影响一辆车在第一次骑行之后与你长期相处的方式。

材料也是其中一环。钛合金与钢架如今已与碳纤维同处一个讨论语境，而内走线也早已从碳纤维竞赛车架延伸到其他材料。

这份名单刻意保持宽广。它既包括昂贵且定位狭窄的车型，也包括为舒适、载物与粗糙路面而设计的车款。

Colnago V4 RS

V4 RS 是这个空气动力学平台的第四代，初代版本早在 2014 年就已问世。相比前代车型，宣称减重为 57 克，以近期新品的标准来看并不算多。空气动力学方面的宣称则扎实得多：接近 28 瓦的风阻降低，通过共享自 C68 的新款一体式车把、重新塑形的头管，以及重新设计的座管与后叉轮廓实现。

车架还采用与 C68 相同的实心轴承 CeramicSpeed SLT 碗组，考虑到全内走线会大幅增加碗组保养工作量，这个细节相当重要。

Reilly Fusion Aero

The Fusion Aero 把通常只用于碳纤维竞赛车架的做法，带到了英国制造的钛合金车架上。液压成型——这种工艺通常见于铝合金——把管材接合处打磨得近乎碳纤维般平整，而不是钛合金常见的可见焊道。全内走线通过 FSA ACR 系统走线，让车架轮廓非常干净。

多年来，钛合金一直是碳纤维之外的热门选择，而内走线是这一材料许久以来迎来的最大变化。

Giant Propel

Propel 的核心是空气动力学，但最抢眼的数字却是重量。顶级耐力配置宣称仅 6.9 kg，这已接近该品牌自家轻量化 TCR 的水平，使得这个选择远比过去更不明确。顶级配置价格不菲，超过 10,000，但仍比同级别许多对手便宜。中端配置究竟多重，才是待解的疑问。

对于想要一辆车同时应付竞赛、快速俱乐部骑行与运动型出游的车手来说，Propel 确实是个有意思的选项。

Bianchi Oltre RC

Oltre RC 是这段时期讨论度最高的新品，也是相对前代车型的明显进步。它采用了一套呼应其他空气动力学领跑者造型的座舱，头管上还带有小型导流片——这些设计普遍被视为噱头，而非真正有意义的性能特征。

设计的其余部分颇有野心，车架在屏幕上看起来相当抢眼。它是否真的如外观般快，才是值得回答的问题。

Cervélo Soloist

Soloist 这个名字被重新启用，赋予一辆定位直白的车：快，但不像 S5 那样极端，也不像 R5 那样轻。它值得注意之处，在于有多少设计是为了易于相处。它采用两件式车把与把立并内走线，因此更换把立很简单，还配有任何家庭技师都能保养的螺纹五通。

可容纳最大 34 mm 轮胎的间隙带来真实世界的舒适性，车架也支持机械变速套件——如果你想在预算内自组车架，这点很重要。它的价格也低于该品牌的旗舰车型。

Trek Domane SLR

Domane 长期以来都是这个级别中偏向舒适的选择，而最新的 SLR 通过瘦身，回应了前代最大的批评。宣称减重 400 克，同时保留了让这款车成立的特征：38 mm 轮胎间隙、挡泥板安装孔与后 IsoSpeed。为了实现这一减重，前 IsoSpeed 已被取消。

搭配宽大的光头胎，这个平台如今能覆盖从粗糙柏油到轻度碎石路的各种路况。

对于想要速度与舒适兼得的车手来说，这里的选项比以往更强。

Trek Domane SL

Domane SL 位于 SLR 之下，是进入同一耐力平台的更便宜途径，适合想要舒适优先，却不愿付旗舰价位的车手。

Mason Resolution

Resolution 是一款钢架全路况车架，可容纳 40 mm 轮胎，为快速旅行、越野骑行与多日冒险而打造。它带有货架与挡泥板安装孔，还配有链条挂钩与打气筒固定钉——这些细节明确指向长途使用，而非比赛日。

车架组价格不菲，约 £2,000，因此最适合真正会用到这些实用细节的车手，而不是把它当作只在好天气出动的竞赛车。

Enve Melee

Melee 是一款量产碳纤维公路车架，明确瞄准高端竞赛车市场。它没有奇特的噱头，尽管在空气动力学层面可能显得略微中庸，目前也只提供单一配色。更有意思的是它的配置：轮组、轮胎、车把、把带、把立、座管与座垫全部来自同一品牌，只留下变速套件是外部零件。

这种程度的自家规格，通常是最大型品牌的领域，因此对一家较小的品牌而言是值得注意的一步。

BMC Kaius

Gravel 已分化为不同方向，而 Kaius 走的是竞赛导向的那一条。它围绕 40 mm 轮胎打造，配窄型空气动力学车把，车架看起来就像一辆换上宽胎的公路竞赛机器。它没有货架、挡泥板或配件安装孔。

如果你参加 gravel 赛事并追求最高速度，这种专一取向是合理的。配上第二组轮组与轮胎，它也能充当公路车，尽管它永远不会是这份名单中最全能的选择。

购买建议：如何选择

先从你骑行的路况出发。如果你的里程大多在平整柏油路上，且以速度优先，那么配窄座舱的空气动力学车架就是明确方向。如果你的路况粗糙，或想兼顾轻度 gravel，34 至 40 mm 的轮胎间隙比任何风阻数字都更能改变局面。

接着考虑保养。全内走线看起来干净，却会增加碗组保养的工时，因此采用实心或陶瓷轴承、且把立易于接触的设计，值得以少许空气动力学表现作为交换。螺纹五通与对机械变速套件的支持，会让车架在家里更容易组装并维持运转。

最后，决定你要买整车还是车架组。位于品牌旗舰之下的中端平台，往往能以低得多的价格提供大部分性能，而车架组选项则让你能沿用已有的零件。

结语

这 10 款车因不同理由而值得关注，且彼此少有直接竞争。空气动力学旗舰以微小幅度压低风阻数字，钛合金与钢架靠做工品质与实用细节守住位置，而耐力平台则在保留可用间隙的同时悄悄变轻。

正确的选择取决于你骑行的道路、你愿意做的保养，以及你愿意为最后那几个百分点的性能花多少钱。