XDS X-Lab RT9 评测：一辆低于 6.5 kg 的碟刹公路车，附带两个明显的注意事项

引言

XDS X-Lab RT9 一登场就带着一个大胆的说法：这是普通车友真正买得到的最轻碟刹碳纤维公路车架。车架标称 550 g，而 S 码整车实测重量为 6.39 kg，也就是 14 磅 3 盎司。这略高于标称数字，但对碟刹公路车来说仍然低得惊人。

它只有单一配置，售价 $9,150，围绕 Shimano Dura-Ace 与 XDS 自家的 Branta 零件打造。同时也是一辆带有两个明显注意事项的车：一个关于轮组，一个关于车架涂装，两者在下单前都值得弄清楚。

X-Lab RT9 适合谁

这是一辆车身长、姿态低、刚性高的碳纤维竞赛车，配顶级零件：电子变速、极轻的组件，以及为尽可能快速破风而设计的 50 mm 深框轮组。车把位置又前又低，因此适合能长时间维持伸展姿势的车友。年轻、强壮、柔韧性好的车手最能发挥它的实力。其他人当然也能骑，但长途骑行的舒适性大概会打折扣。

它同样吸引那些想要竞赛性能、却不想要科幻感空气动力学管型的车友。RT9 全车采用经典圆管，外观更传统，而且实用的是，在侧风中表现更沉稳。需要扛车爬几层楼梯的车友，也会喜欢它有多轻。

身材较小的车友在这里得到了格外好的照顾。尺码从 XS 到 L，而 XS 是真正的小尺寸，对小车手的照顾比大多数品牌都好。高个子车友就没那么受惠：最大的 RT9 大约相当于 56 cm 车架，目前也没有做更大车架的计划。XDS 表示，如果有需求，会投资开模推出 XL，甚至可能 XXL。

在这辆车上，尺码与零件适配是紧密相连的。全系列曲柄偏短、车把偏窄，而 XDS 允许在订购原厂整车后免费更换 RT9 与 AD9 的座舱部件和曲柄，让人更容易调出真正适合自己的骑姿。

主要优势

重量是最抢眼的重点。整车实测 6.39 kg，仅略高于标称值，对碟刹公路车而言轻得非同寻常。为达到这个重量，用上了 Toray T1100 与 M40X 碳纤维混合、极低的树脂含量、以气囊成型消除多余材料，部分车架壁厚仅 0.4 mm。尽管如此，用手捏压时没有任何发软或凹陷的感觉。

刚性是第二大优势。车架扎实、让人有信心，完全没有重踩之下快要散架的感觉。操控良好，圆管造型在风起时也让表现可预期。

零件配置相当认真。变速由 Shimano Dura-Ace 负责，Branta 碳纤维曲柄组比不含功率计的 Dura-Ace 同级品更轻，却已内置功率计，整车还配上 Selle Italia Boost SLR S3 座垫。轮胎是 28 mm 的 Michelin Pro 5。车架采用 UDH 后拨吊耳、螺纹 BSA 五通，轮胎间隙为 32 mm。

这个间隙数字值得记住，因为它比标配的 28 mm 轮胎留有更宽的余地。如果你想要多一点缓冲，又不想改变这辆车的性格，还有空间可以尝试。

RT9 在路上的骑乘表现

在平整柏油路和爬坡时，RT9 骑起来很愉快。它轻快、积极、反应迅速，圆管让它在侧风中沉稳贴地，而不是像深框空气动力学车架有时带来的神经质。

遇到粗糙路面就是另一回事了。这辆车几乎把一切都传到车手身上，小坑洞、碎石路段和破损柏油会立刻让你知道。问题不在车架本身：把原厂碳辐条轮组换成配内胎 GP5000 轮胎的 DT Swiss 铝合金轮圈后，骑乘感受彻底改变，明显顺滑许多，同时刚性依旧、操控依旧凌厉。矛头直指轮组。

购买前需要考虑的事项

Branta C50 ULR 轮组是最大的妥协。它们是有钩轮圈、50 mm 深、22 mm 内宽，并采用碳辐条，一切都是为了减重。这类碳辐条轮组往往路感极其生硬，这对也不例外，到了只要不是干净柏油路，整车就震得人骨头响的程度。如果舒适性对你重要，就做好换轮组的打算，最好选钢辐条的产品。另一个让人心烦的点是，轮组标识与另一个知名品牌的设计非常相似，已经不止一次引起混淆。

车架涂装是第二个问题。早期车架的涂层薄得惊人，指甲就能留下痕迹，更别说落地打气筒或飞石。XDS 随后确认，首批车架确实使用该涂层，而目前的生产已改用更耐用的常规清漆，与车把和座管的涂装更接近。这一改动可能会增加少量重量，如果重量数据是你决策的核心，这点值得了解。

尺码只有 XS 到 L 四个选择，高个子车手可能找不到合适的。零件尺寸随车架缩放，全系列的短曲柄与窄车把看起来更像是为减重而非人体工学而设，不过座舱与曲柄的免费更换政策大幅缓解了这一点。

价格是最后一项考量。售价 $9,150 只有单一配置，所以决策不在于怎么搭配，而在于这个车架及其取舍是否契合你的骑法。

购买建议

$9,150 的 RT9 并不便宜，但远低于顶配的 Specialized Aethos 与 Scott Addict RC，这两款车此前一直保有最轻量产碟刹公路车的头衔。如果绝对重量与刚性是你的优先项，而且你愿意预留换轮组的预算，那么它的性价比会比单看标价更有说服力。

涂装要仔细考虑。改版后的清漆解决了早期车架的主要问题，所以购买前值得确认具体那辆车用的是哪种涂层。RT9 及另外几款车型的车架组计划在未来几个月推出，不过价格尚未确认，这可能适合那些已经拥有心仪轮组与零件的车友。

不需要绝对最轻车架的车友，也该看看 XDS 更实惠的 X-Lab 车型，包括 105 配置版本，以及其砾石车系列，这些产品以更低价格体现了品牌的大部分思路。

如果你在 RT9 与那些更实惠的车型之间权衡，决定性的问题通常很简单：这个重量数字，值得你接受换轮组和只有四个尺码吗？

结论

X-Lab RT9 是一辆真正轻、真正硬的竞赛车，轮廓经典，零件清单也强。同时，它也需要换轮组才能在非完美柏油路上骑得舒服，而据称早期涂装问题已在现行生产中解决。对于尺码合适、能接受长而低的骑姿，又想以远低于既有对手的价格买到最轻碟刹公路车架之一的车手来说，它值得列入候选名单。