XDS X-Lab AD9 与 AD8 评测：两个价位上的竞速车表现

引言

想买到接近职业车手比赛用的自行车是可能的，但通常所费不菲。顶尖赛事级别的竞速车价格可以逼近 £15,000。XDS X-Lab AD9 定价 $7,999，远低于这个水平，而 XDS X-Lab AD8 更进一步，只要 $4,499，却共用同一套车架模具。两款都是空气动力学公路竞速车，出自一家同时为其他品牌代工车架的公司——这正是定价能够如此的关键原因之一。

这次我们来检视这对组合：AD9 在这个价位上给了什么，AD8 又在哪些规格上做了精简，以及两款车分别真正适合哪一类车手。

为何 XDS X-Lab AD9 脱颖而出

AD9 的车架造型充满空气动力学气息，同时具备那些真正重要的小型结构细节，并以 Astana 车队特别版涂装收尾。它采用 UDH 后拨吊耳、贯通轴以及 T47 螺纹五通。

上秤实测为 6.89 kg，已装上 Garmin 码表座，但未装码表和踏板。对于量产竞速车而言，这是货真价实的低数字，也让 AD9 得以与贵得多的机器同场对话。

价格优势来自公司的业务结构，而不是在车架本身妥协。XDS 在中国拥有为多个其他品牌生产自行车的工厂，直接面向消费者销售，并在近几个月于西方市场持续拓展经销商网络。由于生产并非外包，中间商无从分走利润。

零件选择也强化了同一套思路。曲柄组、车把、座管和轮组全部自产，既能压低成本，又不必把整车交给一份廉价零件清单。包括 AD9、AD8 和 RT9 在内的高端型号还享有免费更换零件的服务。

XDS X-Lab AD9：规格、重量与配置

传动系统为 Shimano Dura-Ace Di2，曲柄组则来自 XDS 的自有零件品牌，替代 Dura-Ace 曲柄。车头部分是专有的一体式车把与座管，让前端保持简洁与空气动力学。

轮组为 C50 ULR，50 mm 框高的碳纤维轮圈，配碳纤维辐条和陶瓷轴承。轮胎是 28 mm 的 Michelin Pro 5，坐垫为 Selle Italia Boost SLR。

尺码从 XS 到 XL 共五个选项，零件规格也随车架尺寸缩放。XDS 表示下单时无法进行车头定制，但 AD9、RT9 等顶级型号提供车头部件与曲柄的免费更换。这项更换在客户订购原厂整车之后进行。

XDS X-Lab AD9 最适合谁

这是一辆竞速车，车架长、重心低、姿态激进。它非常适合比赛，而比赛不一定要是正式赛事：跟朋友比快也算。它能回报那些承受得住伸展骑行姿势的车手，而这个姿势并非人人都适合。

如果你会比赛，这套配置非常合理。车极轻，管型是空气动力学造型，很可能比同等品质的圆管车架更快。

摔车是比赛的一部分，而摔车会弄坏车。替换一辆 AD9，比替换一辆售价约 $20,000 的旗舰竞速车便宜太多了。

还有一层更宏观的讨论：你付的钱到底买的是什么。碳纤维并不是自行车昂贵的那一部分，研发才是。买家可以自行决定，是想资助那些推动技术前进的品牌，还是认为一辆虽非颠覆性但已十分接近的车更划算，尤其当它可能出自同一批工厂时。

与 XDS X-Lab AD9 的日常相处

日常使用正是竞速车显露局限之处，AD9 的表现与这个类别的大多数车一样。它不是最易于拥有和维护的机器。若自己动手，要有心理准备面对刹车排气和内部走线的一些折腾。

好消息是，这套设计属于熟悉路线而非异国风情。车头碗组使用常规圆形舵管，而非刺刀式前叉，因此拆垫圈、调整姿势都很直接，上面堆一叠圆形垫圈就能搞定。

五通是螺纹式，许多车手更偏爱这种设计。它需要的专用工具比压入式系统少，装错的几率也更低。

车架做工扎实：漆面漂亮，色块之间的遮蔽干净利落。座管带有一个可能掉进车架内部的小零件，但整体而言并不难伺候。螺纹拧入顺畅，螺栓手感高级，整个产品摸起来对得起它的价钱。

轮组与真实路面上的骑行舒适性

碳纤维辐条轮组是整车上最具争议的部分。做工极佳，非常轻、相对宽，设计也现代耐看。花鼓在原理上类似 DT Swiss 的棘轮设计，其专利数年前已到期，而涂装处理则接近另一个知名轮组品牌。

The issue is stiffness. On rough, potholed roads the ride can feel harsh, and that trait has shown up before on a very light XDS model with similar wheels. Carbon spokes are often associated with this feel, although not every carbon-spoke wheel behaves the same way.

车架本身在基准舒适度上比那款较早的轻量型号更好。把碳纤维轮组换成一套配 GP 5000 轮胎和内胎的铝合金轮组，整车会脱胎换骨，日常路面骑起来也更讨喜。喜欢极致刚性、或总在非常平整路面上骑行的车手，或许对原厂轮组完全满意。

XDS X-Lab AD8：相同车架，更低价格

如果 $7,999 对一辆自行车来说仍嫌太贵，$4,499 的 AD8 就是答案。它使用与 AD9 相同的车架模具，但碳纤维叠层不同，因此略重，以达成更低的售价。

零件也稍微重一些，但关键要素仍在：电子变速和碳纤维轮组。骑行质感的差异，大概只有对车架与零件细微变化敏感的老手才会明显察觉。

购买建议与性价比

支持 AD9 的理由建立在一个简单对比之上。它不像当前某些竞速车那样走激进设计路线，但骑起来像一辆世界级好车，而这个价位本就该给到这样的体验。想要接近顶级竞速车速度、又不愿付旗舰溢价的买家，在这里有真实的选择。

在 Tour de France 级别整车谱系的低端，Cube Lightning Aero C:68 X 是另一辆值得一看的车，视规格而定，价格与 XDS 相差不远。

厂商的说法值得谨慎对待。XDS 曾表示，2024 年 Tour de France 中赢得单站冠军的自行车里，超过四分之一的车架由该公司制造，但这一数字并未获得独立验证，相关品牌的保密协议也令其无法确认。撇开这点不谈，性价比的论据依然成立。

对多数车手而言，AD8 仍是更稳妥的推荐。它共用同一套车架模具，保留电子变速与碳纤维轮组，价格却低得多。经常比赛、预期偶尔摔车的车手，也会欣赏这两款车的替换成本比旗舰竞速机器便宜多少。

结语

XDS X-Lab AD9 是一辆极轻的空气动力学公路竞速车，价格低于它同场竞技的大多数对手，而 AD8 以更少的钱提供其中大部分体验。取舍是真实存在的：激进的设定、非常硬的原厂轮组，以及任何现代竞速车都免不了的维护要求。对于会比赛、想要快车却不想付旗舰价的骑手来说，这两款车都很有说服力。