XDS X-Lab AD9 评测：更实惠的 Tour 级气动战车，以及 AD8 替代方案

引言

在自行车世界里，很少有东西能像环法赛战车那样诱人。起跑线上的机器是这项运动所能提供的最快、最轻、最昂贵的自行车，其中一些如今售价已接近 15,000 英镑。XDS X-Lab AD9 选择了另一条路。它是一辆 Tour 级气动竞赛公路车，标价 7,999 美元，与 Astana 车队所骑的机器非常接近，这使它成为目前高端公路车领域较有吸引力的性价比选择之一。

如果 7,999 美元对一辆自行车来说仍显得昂贵，XDS 还提供 X-Lab AD8。它采用相同的车架模具，改用更重的碳纤维叠层和更重的零件，售价为 4,499 美元。两款车都面向参赛或高强度骑行的车手，并且都围绕激进、长而低的几何设计，而非以舒适为先的耐力型定位。

XDS 能够这样定价，部分原因在于它在行业中的位置。该公司拥有为多个其他品牌生产车架的工厂，直接面向客户销售而非通过中间商，并一直在西方市场建立经销商网络。XDS 还声称，2024 年环法自行车赛中获得单站冠军的自行车中，超过四分之一使用了其工厂制造的车架，不过该公司并未公布这一数字的证据。明确的是定价，而它压低了 Tour 级市场的很大一部分。

XDS X-Lab AD9：车架、零件与重量

AD9 围绕空气动力学车架打造，带有大量小型气动细节，采用 Astana 车队版涂装，同时也提供其他配色。它使用 UDH 后拨吊耳、贯通轴和 T47 螺纹五通。驾驶舱是 XDS 自家的一体式车把与把立，搭配专有座管，变速来自 Shimano Dura-Ace Di2 套件。曲柄组来自 XDS 的自有零件品牌，轮组也是如此：C50 ULR，一对 50 mm 深碳纤维圈、碳纤维辐条和陶瓷轴承的轮组。28 mm 的 Michelin Pro 5 轮胎和 Selle Italia Boost SLR 座垫完成了整车配置。

重量是关键数字。小号 AD9 在装上 Garmin 码表座、不含脚踏且无其他附加物的情况下为 6.89 kg，这使它跻身这项运动中最轻的竞赛公路车之列。提供从 XS 到 XL 的五个尺码，零件按车架尺寸搭配。

XDS X-Lab AD9：骑乘感受、轮组与舒适性

AD9 的几何毫不掩饰其竞赛取向：长、低、伸展。如果你能接受这种姿势，它会以一辆极轻、气动造型的自行车回报你，很可能比圆管替代品更快。如果你无法接受，再好的车架品质也无法让骑行变得舒适。

在舒适性方面，车架本身的基准比早先的 X-Lab RT9 更宽容。碳纤维辐条的 C50 ULR 轮组是这套配置中更具争议的部分。它们非常轻、相对宽且做工精良，花鼓采用类似历史悠久 DT Swiss 棘轮设计的结构。其图案也接近 Zipp 既有的设计语言，如果你偏好更独特的外观，这点值得了解。不过真正的话题是刚性：这些轮组极其坚硬，在粗糙、坑洞的路面上，那种刚性难以忽视。换上一套搭配 GP 5000 轮胎和内胎的铝合金轮组，骑行感受会彻底改变，车架底层的舒适性也会明显得多。

如果你当地的路面平整，或者你就是喜欢尽可能硬朗的自行车，原装轮组会很适合你。在破损路面骑行的车手也有直接的办法，因为轮组易于更换，而且车子对换轮的反应良好。碳纤维辐条轮组并非必然颠簸，但这套轮组坚定地偏向刚性一端。

与 XDS X-Lab AD9 长期相处

竞赛公路车很少易于相处，AD9 也不例外。如果你自己动手保养，要预期刹车排气以及一些内走线的调试。好消息是，XDS 在最关键之处保持了常规工程。头管使用普通圆形舵管而非一体式前叉，因此拆垫圈和调整姿势很简单，而螺纹 T47 五通比压入式系统需要的专用工具更少，损坏风险也更低。

做工品质是真正的强项。漆面和遮蔽干净，螺栓质感高级，所有部件都能顺畅旋入，这在这个价位的市场中并非理所当然。座管包含一个小零件，在调整时可能掉入车架内，不过并不算大麻烦，而且这辆车携带出行也足够方便。

XDS X-Lab AD8：相同车架模具，价格更低

AD8 让性价比故事更清晰。售价 4,499 美元，它使用与 AD9 相同的车架模具，但碳纤维叠层不同，以增加一些重量换取更低价格。零件也稍重一些，但关键要素仍在：电子变速和碳纤维轮组。

对大多数车手来说，差异会很细微。AD9 是更轻、更锐利的车，对刚性和重量微小变化敏感的车手会感受到差距。其他人则很可能发现 AD8 以低数千元的价格提供非常相似的体验。

这使 AD8 成为任何想要竞赛车性能却不愿支付旗舰价格的人的合理起点。它仍是一辆激进的竞赛公路车，因此同样的适配注意事项适用，并且同样提供免费零件更换政策。

尺码、零件更换与拥有体验

尺码涵盖从 XS 到 XL 的五个选项，零件按车架搭配。XS 是提供的最小尺码，因此非常娇小的车手可能会发现自己处于尺码范围的边缘。

XDS 在其高端车型上提供免费零件更换，包括 AD9、AD8 和 RT9。更换涵盖驾驶舱和曲柄，并且在订购原装整车之后进行，而不是结账时的配置步骤。对于已经知道自己需要不同车把与把立组合或不同曲柄长度的车手来说，这是一项真正有用的政策，也消除了购买一体式驾驶舱自行车时常见的障碍之一。

谁该买哪一款

AD9 适合坚定的竞赛车手和快速集团骑行车手，他们想要 Tour 级机器并能接受长而低的姿势。它也是这一级别中少数几款摔车损坏在财务上不那么令人痛苦的自行车之一，因为以这个价格更换车架的成本远低于在两三倍价格的超级自行车上做同样的事。

AD8 适合想要以 4,499 美元获得大部分那种性能的车手，尤其是刚接触竞赛或预算有限的车手。如果你在比较选购，Cube Lightning Aero C:68X 处于类似价格区间，位于 Tour 级光谱的较低端，具体取决于配置。

两款车都不提供偏向耐力的骑行姿势。想要坐得更直立，或大部分时间在粗糙路面骑行、重视舒适胜过纯粹速度的车手，在花这种钱之前应该先看看其他类别的自行车。

结论

XDS X-Lab AD9 提供了真正高端的竞赛配置：6.89 kg 整车、Dura-Ace Di2、自有碳纤维轮组和干净的做工，价格却压低了 Tour 级市场的很大一部分。它的取舍是专属竞赛公路车所常见的：激进的适配和一套非常硬的碳纤维辐条轮组。AD8 采用相同的车架模具，要价 4,499 美元，这使它成为进入严肃竞赛车性能的较明智途径之一。