X-Lab RT9 评测：一台 550 g 碳纤维碟刹公路车，取舍真实存在

引言

X-Lab RT9 是 XDS 推出的一款碳纤维碟刹公路车，伴随它而来的还有一个不寻常的说法：550 g 的车架让它成为普通消费者真正买得到的最轻量产碟刹公路车之一。S 码整车重 6.39 kg（14 lb 3 oz），这个数字略高于官方标称重量。

这个数字是最大亮点，但并不是全部。RT9 将轻如羽毛的车架与竞赛取向的骑姿、深框碳纤维轮组和 Dura Ace 配置搭配在一起，为此要价 9,150 美元。两件事决定它是否适合你：你如何看待硬朗、长而低的骑乘感受，以及你是否愿意接受车架表面处理和轮组上明显的妥协。

这台车适合谁

RT9 是一台长而低的竞赛公路车。车把位置前伸且低，因此它更适合习惯拉伸骑姿、并能长时间保持这种姿势的骑士。力量强、柔韧性好的骑士会如鱼得水。其他人当然也能骑，但长途舒适性并非它的优先考量。

它同样适合想要竞赛速度、却不追求未来感空气动力学管型的骑士。车架通体采用圆管，保留了经典轮廓，而且实用的是，在侧风中表现良好。如果你住的地方与道路之间隔着楼梯，轻量化就是实实在在的日常优势。

尺码值得尽早确认。共有 XS 到 L 四个尺码。XS 确实很小，比大多数品牌更能照顾身形较小的骑士，而最大尺码大致相当于其他品牌的 56 cm 车架。超出这个范围的骑士目前还没有覆盖。

车架结构与重量

车架由 Toray T1100 与 M40X 碳纤维混合制成。M40X 是两者中更轻、更硬的一种，也更难取得，这正是只有少数品牌使用它的原因。部分管壁极薄，最薄处约为 0.4 mm，成型采用气囊模压以挤出多余树脂，与其他超轻竞赛车架采用的整体思路相同。

对于现代公路车来说，实用细节很合理：碳纤维前叉、螺纹 BSA 五通、UDH 兼容性以及 32 mm 轮胎间隙。尽管管壁很薄，用手按压车架时并不会凹陷或感觉软绵绵。

重量也来自零配件选择。曲柄为碳纤维材质，比不带功率计的 Dura Ace 对应型号更轻，却内置了功率计。全系列曲柄偏短、车把偏窄，而且这些尺寸会随车架尺码变化。

主要优点

刚性是最先让人注意到的特点。RT9 感觉扎实稳重，而非脆弱，操控也很好，对于这么轻的车来说，这比秤上的数字更重要。

配置确实是顶级规格。Shimano Dura Ace 负责变速，轮胎是 28 mm 的 Michelin Pro 5，坐垫是 Selle Italia Boost SLR S3。座管、车把、曲柄和轮组来自 XDS 旗下零配件品牌 Branta。轮组是有钩的 50 mm 深碳纤维轮圈，内宽 22 mm，搭配碳纤维辐条，让 28 mm 轮胎坐得宽而稳定。

相对而言，价格是另一项优点。9,150 美元的 RT9 比顶级配置的 Specialized Aethos 或 Scott Addict RC 便宜不少，而这两款车此前一直保有最轻量产碟刹公路车的头衔。

骑乘品质与轮组

在平整柏油路上，RT9 完全符合一台 6.5 kg 以下竞赛车应有的表现。遇到任何粗糙路面，它就很折磨人。小坑洞、碎石路面和砾石路段会直接传到车上，给轮胎放气也无法解决。

轮组是最可能的原因。碳纤维辐条可能带来非常生硬的骑感，Branta C50 ULR 轮组就是明显例子。换成一组 DT Swiss 铝合金轮圈搭配内胎版 Continental GP5000 轮胎后，整车脱胎换骨：明显更顺，车架依然硬朗，操控也完好如初。换成一组 Enve 轮组也有类似效果。如果你想公平评价这个车架，就换一组轮组来评。

还有一个小问题：Branta 轮组上的图案与 Zipp 的品牌标识非常接近，已经不止一次引起混淆。

购买前需要考虑的事项

早期批次的车架表面处理异常娇贵。涂层太薄，指甲、或是打气筒的塑料筒身轻轻碰到上管，都可能留下痕迹。它的表现与车把、座管上抗刮的涂层完全不同。

XDS 后来确认，首批产品确实使用了那种涂层，但生产已改用更耐用的常规清漆。这是正确的决定，不过这可能影响最终车架重量，因此在更新批次车架流通之前，最低重量数字要谨慎看待。如果你要购买，请确认你的车架属于哪种表面处理。

轮组是第二项考量。它们又轻又深，但骑乘品质是实实在在的妥协，许多买家最终会预算更换一组钢辐条轮组。

尺码与上市情况

提供 XS 到 L 四个尺码，零配件也随尺码调整。XDS 允许在订购整车后免费更换 RT9 和 AD9 的座舱与曲柄，这让调整骑姿变得容易得多。对于一台标配窄车把和短曲柄的车来说，这是有意义的优势。

RT9 与另外几款车型的车架组计划在未来几个月推出，价格尚未确认。目前没有计划推出更大尺码，不过 XDS 表示，如果需求足够，会投资开发 XL 甚至 XXL 的模具。

购买建议

RT9 最适合想要一台非常轻、非常硬、采用圆管的竞赛公路车，并且尺码在 XS 到 L 范围内的骑士。对小个子骑士尤其有吸引力，而对任何需要把车搬上楼的人来说，轻量化是实打实的好处。

下手之前，规划好两件事。第一，确认你的车架是更新后的清漆，而不是早期薄涂层。第二，决定你是要骑原厂碳辐条轮组，还是把更换轮组的预算算进去。换上更顺的轮组后，车架的刚性和操控就会凸显出来，这台车在真实道路上也会变得好骑得多。

9,150 美元确实贵，但它比重量相近的顶级替代车型更便宜。如果轻量是优先考虑，而你又接受骑乘上的取舍，RT9 用这个价钱交出了一个真正特别的车架。

结论

X-Lab RT9 是你能买到的最轻量产碟刹公路车之一，而在种种妥协之下，车架本身非常出色：刚性好、操控佳，外形也难得地经典。表面处理问题看来已经解决，轮组是主要短板。为车架而买，为更好的轮组留出预算，它就是一台很有吸引力的轻量化竞赛公路车。