X-Lab AD-9 与 RS-7：两款值得细看的超值公路车

引言

X-Lab 是一个迅速积累人气的中国自行车品牌，旗下两款公路车型已送抵测试：RS-7 是一款带有竞速基因的日常公路车，AD-9 则是阿斯塔纳车队使用的空气动力学公路竞速车。它的卖点很直接：现代碳纤维公路车、进取的配置规格，以及远低于一线品牌的价格。

两款车的价位也相差很大。RS-7 搭载 Shimano 105 12 速机械变速套件，起价仅略高于 2,000 美元；而 AD-9 配置最完整的版本采用 Shimano Dura-Ace Di2，价格约 8,000 美元。这样的价格跨度，让这两款车值得分开来看，而不是当作同一个选项。

第一印象是正面的。两款车都是 L 码，对 180 cm 的骑手而言约相当于 56 cm 车架，且均采用全碳纤维车架与前叉，并搭配品牌自家的配件。

X-Lab 有何不同

中国自行车品牌在欧洲并不新鲜，过去几年也出现过不少不错的选择。X-Lab 的不同之处在于购买渠道。它没有采用直接面向消费者的模式，而是建立经销商与车店网络，让买家可以走进车店、直接骑走一辆车，就像购买 Specialized、Trek 或 Cannondale 一样，但价格低得多。

X-Lab 隶属于 XDS，这家母公司也为其他品牌代工生产自行车。这种制造规模是定价逻辑的一部分，而这也不是什么新故事：Giant 数十年前就是靠同样的基础建立起自有品牌。这种做法确实形成了一种有趣的张力——为其他自行车品牌供货的同一家公司，如今在价格上与其竞争。

配置策略也很熟悉。两款车都使用 X-Lab 自家的轮组、车把、坐垫和曲柄组，唯一较大的“外来件”是 Shimano 套件。Trek、Canyon 和 Specialized 都有类似做法，这有助于压低最终售价。

X-Lab AD-9：空气动力学竞速性能

AD-9 是空气动力学公路竞速车，测试车采用车队复刻涂装，也有普通涂装可选。它的造型属于常规的空气动力学设计，并不激进：深头管、带有阶梯轮廓的深截面空气动力学下管（配合随车附赠的空气动力学水壶）、紧贴后轮的空气动力学立管，以及带单颗螺栓夹头的深截面直插式空气动力学座管。下移的后上叉从立管处外扩，前叉的接片细节繁复，在集体骑行中相当吸睛。

整车配置包括贯通轴、碟刹以及一体式碳纤维车把与把立。搭配顶级 Shimano Dura-Ace Di2、X-Lab 自家碳纤维轮组和这套整合式车把组，售价为 8,000 美元。同等零件等级下，知名品牌的同类整车价格可达约 14,000 美元，这正是 AD-9 吸引力的核心。

上秤实测，L 码的 AD-9 不含脚踏略高于 6.8 kg。它采用 UDH 尾勾，若偏好 SRAM 套件也能安装；同时随车附赠一个结实的码表前置支架——这在如今并不总是标配。

X-Lab RS-7：日常骑行的竞速性价比

RS-7 是带有竞速基因的日常公路车，也是两款中更亲民的一款。入门版本搭载 Shimano 105 12 速机械变速套件，起价略高于 2,000 美元。本次测试的版本升级到 Shimano 105 Di2 电子 12 速变速，售价 2,800 美元，比同套件的 Canyon Ultimate 便宜约 1,000 美元，比 Specialized Tarmac 便宜约 2,000 美元。

车架与前叉均为全碳纤维，采用等高线涂装设计，搭配空气动力学座管以及带有空气动力学元素的下管与立管。它与 AD-9 一样采用一体式碳纤维车把组，在这个价位上属于很强的配置，不过调节空间确实受限。整车使用 X-Lab 自家碳纤维轮组与 32 mm 轮胎，坐垫和其余配件也都是品牌自家产品。重量为 8.4 kg。

骑行感受与配置选择

AD-9 骑起来像一辆竞速车，因为它本来就是。它感觉快且可预期，几何数据与同级其他竞速车基本一致，过弯和转向都不会让人意外。车把、坐垫和脚踏处的刚性都很高，但骑感出乎意料地顺滑而非生硬，30 mm 的 Michelin Pro 5 轮胎帮了不少忙。直插式座管与 165 mm 曲柄是相当前卫的选择，让坐垫前移并缩短踩踏行程。

RS-7 的体验则不同。8.4 kg 配上宽得多的轮胎，它感觉没那么快，与空气动力学车相比甚至有点迟钝，但骑感顺滑、舒适，确实令人愉悦。32 mm 轮胎在碳纤维轮圈上显得饱满，能吸收粗糙路面的冲击。L 码的曲柄为 170 mm，仍比许多骑手预期的短，直插式座管同样回归，带来更靠前的坐姿。把立下方还垫了相当厚的一叠垫圈，可按喜好裁切。

两款车的一些小细节值得一提。AD-9 只附赠一个空气动力学水壶而非两个，且下管的外扩造型与水壶形状并不完全贴合，因此可以考虑副厂水壶与水壶架。不带手套骑行时，把带的手感不如某些替代品那样防滑。座管夹使用小螺栓，最大扭力设定为 2.5 Nm，将金属压板压向碳纤维座管，目前配合碳纤维止滑膏使用一直很稳固。RS-7 的后花鼓棘轮声非常响亮。

功率计与整车配件

两款车都配备功率计，在这个价位并不常见。RS-7 使用双边铝合金功率计，做工看起来不错；AD-9 则有自己的功率计，并带有充电口。这些功率计长期使用的准确度、可靠性和一致性仍有疑问，如果你重视训练数据，这一点值得纳入考量。

更宏观的一点是，两款车开箱即无需升级。碳纤维轮组、碳纤维车把组、功率计和完整配件全都标配，对于这个价位的车来说相当难得，也让 RS-7 成为从入门公路车升级的可信之选。

上市情况与购买建议

上市情况是最主要的现实考量。这两款车目前无法在欧洲或英国购买，当地上市最早也要等到 2027 年初。目前它们通过美国不断扩大的经销商与车店网络销售。美国以外的买家需要等待，而在美国购买的人应确认当地经销商的售后与保修支持。

定价本身被形容为刻意争取市场份额之举，实际感受也确实如此。价格在未来几年是否会像直销品牌那样在初期冲击市场后逐步上涨，是个合理的疑问。品牌吸引力也很重要：设计与标志不会适合所有人，有些骑手会更看重熟悉感而非性价比。

哪款车更适合你，取决于你的需求。AD-9 适合追求空气动力学性能与轻量、且愿意在高端价位消费的骑手，尤其是想要竞赛级装备但不想付旗舰价格的人。RS-7 适合从入门车升级、希望在舒适且运动的整车上获得电子变速、碳纤维轮组和功率计的骑手。

总结

X-Lab 的吸引力不难理解。价格低、配置强，AD-9 与 RS-7 的初步骑行印象都很正面。AD-9 以相当于同级旗舰整车一小部分的成本，提供了刚性高、速度快且出奇顺滑的空气动力学竞速平台；RS-7 则是一款配置齐全、舒适的日常公路车，配有功率计与电子变速，价格还低于更知名的替代品。

它的不足之处确实存在，但可以接受。车把组调节空间有限，功率计仍有待时间验证，美国以外的上市也还没到来。对于身在美国、希望每一块钱都买到最高配置、并且能接受新品牌的骑手来说，这两款车都值得认真考虑。